7月6日，一條被擱置了十七年的航線，終于在大陸民航局的一紙公告中，宣告啟用，M503航線的W121銜接線正式開通。

從福州、廈門起飛的航班，不再需要繞行，而是可以筆直地插入臺灣海峽上空，貼近所謂“海峽中線”飛行。

這條航線距離臺灣當局鼓吹多年的所謂的“中線”，僅有4.2海里，可以說是咫尺之間。

同一天，臺灣媒體曝出，來自大陸的072A大型坦克登陸艦，再次出現在臺島附近60海里海域，而這已經是兩周之內的第二次現身。

時間選得如此精準、動作如此扎實，令人不得不聯想到，這或許并非巧合，而是大陸在兩岸博弈中打出的一記組合拳。

難道說，統一的步伐正在加快？那么賴清德口中所謂的“對等協商”，是否已經沒有任何現實基礎？

2007年，M503航線的構想首次被國際民航組織核準，原意是為了緩解東南沿海空域的繁忙，但這條航線因為其靠近臺灣，注定了它的“政治屬性”遠高于“民航功能”。

臺灣當局從一開始就高度敏感，對這條航線百般阻撓，2008年，陳水扁當局以飛行安全為由施壓，迫使航線擱置。

2015年，大陸在馬英九任內啟用M503的南下段，出于善意還特意將航線西移6海里，并暫停了原定的銜接線，而當時的臺灣，并未掀起太多波瀾。

直到2024年，大陸耐心已盡，2月取消偏置飛行，4月啟用W122、W123兩條東西向銜接線，分別連接福州與廈門，而7月6日W121的加入，標志著M503航線真正實現全線貫通。

從技術上看，這是一次民航效率的飛躍，航線啟用后，航班飛行時間大幅縮短，廈門至臺北的電商包裹可以次日送達，運輸成本下降20%，但在兩岸政治的棋盤上，這卻是一枚分量極重的落子。

就在M503全線啟用的前后，解放軍的軍事動作也悄然展開，6月27日，一艘072A型登陸艦就曾逼近臺北港約50海里。

它龐大的身影被民眾拍下，引發島內不小的震動，而一周后，同型艦艇再度出現在基隆東北方向的海域，距離臺島僅60海里。

要知道這不是簡單的海上巡航，因為這種登陸艦具備將兵力直接投送至灘頭、快速突入城市腹地的能力，特別適合執行斬首戰術與快速控制行動。

島內退役中將帥化民甚至公開指出：“它是來踩點的，這是危機訊號。”

兩次現身，一次航線啟用，大陸的意圖不言自明，以民航之名，破除“中線”神話，以軍艦之行，壓縮臺軍的海上防御縱深。

然而賴清德此時卻還在大搞“團結十講”，試圖以“以武拒統”的口號凝聚島內力量，他在講臺上高談闊論，宣稱要打造所謂的防御臺灣的韌性。

然而島內民眾對此并不買賬，隨著M503航線的逐步啟用、兩岸航班的恢復與增長，2024年有超過40%的臺灣民眾支持加強兩岸經濟合作，較上一年增長10%。

另外臺灣網紅“館長”訪陸的熱潮，甚至讓不少綠營支持者動了前往大陸親身了解的念頭。

可以說賴清德的“獨”路已走到盡頭，他的“團結十講”甚至被批評為“亂臺十講”“造謠十講”，甚至連國民黨都劃清界限。

在7月2日的國臺辦記者會上，發言人一口氣給賴清德貼上三個標簽：“和平破壞者”“戰爭販賣者”“麻煩制造者”。

而在7月3日的世界和平論壇上，中聯部部長劉建超則堅定表示，中美人民都希望一個良好的雙邊關系，明確釋放了大陸不主動挑釁、但也絕不退讓的信號。

值得注意的是，美國方面也在悄然調整對臺立場，《紐約時報》罕見發表社論，批評賴清德激化島內對立。

《軍事觀察》甚至指出，美軍賴以自豪的制空權面臨喪失風險，F-47六代機仍停留在PPT階段，F-22需要投入9000萬美元升級，F-35不堪空戰重負。

美國最清楚，大陸已經不再是那個任人擺布的沉默大國，所以特朗普團隊多次釋出信號，表態不尋求與中國發生沖突，甚至傳出其本人可能訪華的消息。

在中美博弈格局逐漸轉變的當下，賴清德的“倚美抗陸”策略，已徹底失靈，現在的賴清德，沒有資格與大陸談條件。

這不僅僅是因為他拒不承認“九二共識”，更因為他所代表的民進黨政府，早已在兩岸民意與現實實力的對比中失去了籌碼。

賴清德還在幻想靠“國際援助”與大陸談“對等協商”，卻沒意識到，無論是美國的改口，還是島內民意的轉向，都在證明一個事實，他的底氣，早已被現實掏空。

過去，大陸為了兩岸和平，愿意多次讓步，現在，面對無休止的挑釁與背叛，大陸只選擇按規矩辦事。

這一規矩，不再是協商達成的妥協，而是大陸根據事實與國際法所制定的執行標準。

臺灣不是談判籌碼，而是中國的一部分，賴清德若仍執迷不悟，不僅談不了條件，連談話的資格也將被徹底剝奪。

信息來源：
2025-07-06 09:55 環球網 民航局今天宣布啟用M503航線 W121銜接航線，國臺辦回應