上周，咨詢公司艾睿鉑AlixPartners發布了《2025全球汽車展望報告》（2025 AlixPartners Global Automotive Outlook），該報告指出，目前中國共有129個在售的新能源汽車品牌（包括純電動和和插電式混合動力），但是到2030年，最多只有15個品牌能實現財務上的可持續運營。

悲觀的話，或將只剩下10個。

這意味著，只有十分之一的車企財務健康，激烈的競爭將迫使大部分品牌進行整合，或退出市場。這份報告未具體說明相關品牌的名稱，但艾睿鉑預測，五年之后，這10-15個品牌將占中國新能源汽車市場76%的份額，約為2000萬輛，每個品牌的年均銷量或達到102萬輛。

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優勝（參數丨圖片）劣汰成主旋律

艾睿鉑亞洲大區汽車業務主管斯蒂芬·戴爾Stephen Dyer表示，中國新能源汽車品牌的整合預計將比其他國家和區域更緩慢，因為地方政府往往考慮到地區經濟、就業和供應鏈配套等綜合因素，支持那些盈利能力較弱的汽車品牌。

“中國是世界上最具競爭力的新能源汽車市場之一，價格戰激烈，創新能力強，不斷涌現出新的參與者，共同提高了行業標準。這樣的環境，推動了技術和成本效率的顯著進步，但也讓許多公司難以實現可持續盈利。”

截至目前，除了比亞迪和理想汽車等極少數品牌，大部分上市的新能源汽車制造商尚未實現全年盈利。斯蒂芬·戴爾表示，中國汽車制造商的平均產能利用率已在2024年降至50%，這是十年來的最低水平，給企業盈利增加了不少困難。

“雖然中國監管機構已呼吁停止價格戰，然而，隱形的價格戰可能還將繼續，如通過保險補貼和零息貸款等方式，而不是直接降價。”斯蒂芬·戴爾認為，中國目前正面臨價格戰和產能嚴重過剩的雙重壓力，這兩者都將對企業利潤造成沖擊。

另一方面，是強者正在制定標準。艾睿鉑的最新報告稱，中國新能源汽車制造商創新了運營模式和 制造模式，為全球汽車的研發速度、生產效率和技術迭代制定了新的標準。

在中國，新車產品的開發周期已經從5年縮短至大約8個月，制造商能以更快的速度將新車推向市場。與全球平均水平相比，中國汽車制造商的整車驗證成本可降低20%，整體成本可減少30%，這些優勢將有助于推出低價格的高品質產品，增強市場競爭力。

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全球格局加速重塑

報告指出，到2030年，那些存活下來的中國品牌將更快占領海外市場，通過本地化生產等策略，它們在歐洲市場的份額將翻一番，達到10%，歐洲本土汽車的產能利用率將持續走低。

2030年，中國車企預計將新增80萬輛級別的歐洲產能，歐洲本土車企將關停相當于1.5座大型工廠的40萬輛產能。為了資源的優化配置，歐洲汽車制造商將陸續處置高達180億美元的原有資產，戰略收縮將成主旋律。

中國本土市場的新車銷售增速將放緩至3%左右，為了尋找業務增量，更多的領先車企和供應商將加速出海。中國車企出海穩增長，將主要依托三大支柱，一是低于國際對手35%左右的成本，二是本土化生產戰略，三是精準捕捉年輕消費者偏好的智能化科技配置。

中國出口擴張，將推動全球汽車格局的重塑，中美兩極的格局或將在2030年左右形成，艾睿鉑汽車與工業團隊全球負責人安德魯·伯格鮑姆指出，歐洲汽車資產正在成為全球并購的焦點，在這樣的轉型拐點，全球車企都應該加速創新，考慮采取突破傳統的戰略行動。

這份《全球汽車展望報告》（Global Automotive Outlook）是艾睿鉑汽車與工業制造團隊的年度重磅研報，每年都有發布，今年特別提到特朗普關稅新政和地緣政治對汽車行業的影響。

報告指出，因為美國關稅的不確定性，中國車企出海的速度將暫時放緩。此外，美國關稅戰帶來的額外成本，將在2026年達到約300億美元，這將促使更多美國汽車供應鏈遷出中國，以減輕關稅帶來的影響。

中國品牌的崛起，價格戰的持續，加上更多海外品牌選擇遷出中國、或是在華戰略收縮，合資企業的市場份額正在中國逐步失守。艾睿鉑預計，中國汽車品牌2025年將占國內市場67%的份額，再次刷新記錄。

值得一提的是，中國汽車品牌不僅在銷量上逐漸趕超，智能化和電動化等前沿技術方面也逐漸占據主導地位。以輔助駕駛為例，報告指出，2030年全球ADAS市場規模將達到500億美元，而中國所占份額將飆升至45%，未來幾年潛力巨大。

從前兩年開始，艾睿鉑的騎車報告都釋放出同一個信息——

中國汽車的核心競爭力不容小覷，中國車企率先發起效率革命，研發速度快，擁有從原材料到整車裝配的全產業鏈優勢，且海運能力有保障。中國車企的崛起徹底改變了游戲規則，那些習慣傳統經營模式和制造邏輯的歐美制造商，如果固守成規，終將被行業淘汰。