作為隔壁老王，我開過不少MPV，從別克GL8（參數(shù)丨圖片）到豐田埃爾法，再到理想MEGA，但當我第一次坐進小鵬X9時，還是被它的“不按套路出牌”給震住了。這車不像傳統(tǒng)MPV那樣方方正正，反而帶著點跨界溜背的味道，但空間卻一點沒妥協(xié)。今天，我就從一個老司機的角度，聊聊這臺號稱“智能MPV天花板”的小鵬X9，看看它到底值不值現(xiàn)在33.58萬的優(yōu)惠價。

小鵬X9的外觀設(shè)計很“叛逆”，它沒有采用傳統(tǒng)MPV那種方盒子造型，而是用溜背線條和低矮的車頂營造出一種運動感。前臉是家族式的貫穿式燈帶，搭配封閉式格柵，科技感拉滿。不過，這種設(shè)計也帶來了一些爭議——喜歡的人覺得它年輕時尚，不喜歡的人覺得它不夠“正統(tǒng)MPV”。我個人倒是挺欣賞這種創(chuàng)新，畢竟?jié)M大街的“埃爾法臉”看多了也膩。不過，它的風噪控制確實一般，車速超過80km/h后，A柱附近的風噪會變得明顯，這一點不如理想MEGA安靜。

作為一臺MPV，空間自然是重中之重。小鵬X9的車長超過5.2米，軸距3160mm，比別克GL8還要大一圈。第二排是兩張獨立航空座椅，帶加熱、通風、按摩，甚至還能一鍵放平變成“零重力模式”，長途乘坐確實舒服。
但第三排的座椅偏薄，長時間乘坐會有點累，尤其是對成年人來說，腿部支撐不夠。不過，它的后備廂設(shè)計很巧妙，第三排可以完全收納進地板，形成一個純平的超大儲物空間，搬家拉貨都沒問題。

小鵬X9最讓我驚喜的是它的操控。這車標配后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑比很多轎車還小，市區(qū)掉頭一把就能過，完全不像一臺5米多的大車。動力方面，四驅(qū)高性能版零百加速5.7秒，雖然比不上那些性能SUV，但對于一臺MPV來說已經(jīng)相當狂暴了。不過，它的懸架調(diào)校偏軟，過彎時側(cè)傾明顯，激烈駕駛時會有種“開船”的感覺。

小鵬X9的智能座艙用的是高通8295芯片，車機流暢度沒得說，功能也很全，支持多音區(qū)語音控制、AR導(dǎo)航、后排娛樂屏等。但它的實體按鍵太少，很多功能必須通過屏幕或語音操作，比如調(diào)節(jié)空調(diào)風向得點好幾下，這點不如傳統(tǒng)車企人性化。另外，它的智能駕駛輔助（XNGP）在高速上表現(xiàn)不錯，能自動變道、進出匝道，但在復(fù)雜城市路況下還是需要駕駛員隨時接管。

小鵬X9全系標配800V高壓平臺，官方CLTC續(xù)航最高702km，但實際開下來，高速+空調(diào)的情況下續(xù)航打7折左右，能跑500km出頭。不過它的充電速度很快，10分鐘能補能300km，跑長途時在服務(wù)區(qū)吃個飯的功夫就能充個七七八八。

小鵬X9剛上市時定價41.98萬，確實不便宜，但現(xiàn)在優(yōu)惠8.4萬，裸車價只要33.58萬，這個價格就很有競爭力了。對比同級別的理想MEGA（55萬起）和騰勢D9（40萬左右），小鵬X9在智能化、空間靈活性上更有優(yōu)勢，但品牌溢價和豪華感稍遜一籌。

小鵬X9是一臺很“新勢力”的車——它在智能化、空間靈活性、駕駛體驗上有很多創(chuàng)新，但也存在風噪大、第三排舒適性一般、車機操作繁瑣等問題。如果你追求科技感和實用性，現(xiàn)在33.58萬的價格確實很香；但如果你更看重品牌和豪華感，可能理想MEGA或騰勢D9更適合你。

優(yōu)惠信息：小鵬X9 2024款 640 四驅(qū)高性能Max，指導(dǎo)價41.98萬，現(xiàn)優(yōu)惠8.4萬，app下單，全國就近交付中心提車，裸車僅售33.58萬，性價比超高！您怎么看呢？歡迎回復(fù)評論！