撰文/ 吳 靜

編輯/ 黃大路

設計/ 張 萌

這是一份令競爭對手艷羨的成績單。

2025年6月，上汽通用五菱銷量126413輛，同比增長32.1％，新能源銷量達70357輛，同比勁增73.8%。上半年全球累計銷量764544輛，同比增長18.3％，其中，新能源累計銷量413314輛，已連續(xù)6個月保持50%以上的同比高增速。

作為傳統(tǒng)主流車企代表，今年上半年，上汽通用五菱新能源銷量已躍居全球前三，成為新能源轉型最快的主流車企。

這不僅打破了傳統(tǒng)車企"船大難掉頭"的刻板認知，更印證了當深厚的制造底蘊與敏捷的創(chuàng)新機制深度融合，傳統(tǒng)車企不僅能與新勢力同臺競技，更能憑借體系化優(yōu)勢實現(xiàn)后來居上。

上汽通用五菱“極速轉型”的底層邏輯到底是什么？

《汽車商業(yè)評論》認為，上汽通用五菱的成功已經(jīng)證明，以用戶真實需求為原點，通過技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同雙輪驅動，傳統(tǒng)制造企業(yè)完全能夠實現(xiàn)轉型“加速度”。

更值得關注的是，這種“五菱模式”在帶動廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、促進區(qū)域經(jīng)濟高質量增長方面形成的示范效應，為中國制造業(yè)轉型升級提供了可復制的實踐樣本，彰顯了傳統(tǒng)工業(yè)體系在新時代的生命力與可能性。

向“新”轉型跑出加速度

從傳統(tǒng)燃油車時代的領航者到全球新能源汽車銷量前三的車企，上汽通用五菱僅用短短幾年時間便完成了這一華麗轉身。

《汽車商業(yè)評論》認為，五菱在新能源領域的成功，首先源于其對用戶需求的深刻洞察與精準把握。與許多車企追求技術參數(shù)堆砌不同，五菱始終將"人民需要什么，五菱就造什么"作為產(chǎn)品開發(fā)的核心理念。而這一策略也在新能源轉型過程中被發(fā)揮到極致，成為五菱區(qū)別于其他品牌的核心競爭力。

不同于許多車企追求"大而全"的功能配置和"炫技式創(chuàng)新"，五菱始終聚焦用戶真實的高頻使用場景，緊扣"用得起、用得上、用得好"的普惠理念，開發(fā)針對性的解決方案，既保證了技術的先進性，又避免了“功能冗余”的行業(yè)通病。

正如上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成所言：“五菱是在紅海市場中，一直在發(fā)現(xiàn)藍海，就是真正去了解人民的需求、用戶的需求。我們堅持原創(chuàng)產(chǎn)品，能讓用戶買到自己最需要的東西，不要讓他們多花錢，買的都是冗余功能。”

例如，針對城市短途通勤場景，五菱推出了續(xù)航適中但價格極具吸引力的宏光MINIEV；針對年輕家庭的周末出游需求，則開發(fā)了空間靈活多變的五菱繽果；而面向物流運輸市場，五菱推出了純電版揚光輕客，直擊行業(yè)"成本敏感"痛點。這種場景導向的產(chǎn)品開發(fā)思路，避免了功能冗余和資源浪費，使每一款產(chǎn)品都能精準滿足特定用戶群體的核心需求。

轉型背后的系統(tǒng)性工程

上汽通用五菱的成功并非單點突破，而是以“一二五”工程為牽引，憑借創(chuàng)新性的政、產(chǎn)、學、研、用一體化模式，技術、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)拓邊界，因地制宜發(fā)展新質生產(chǎn)力的結果。

在技術層面，五菱實現(xiàn)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)落地的深度融合，創(chuàng)新性構建“天·靈·神”自主技術體系，包含天菱模式、天輿架構、 靈犀動力、靈眸智駕、靈語座艙、神煉電池，六大核心技術，并在核心關鍵技術上不斷突破。

以神煉電池為例。神煉電池3.0以極限設計、極限制造、極限驗證，打造越級“五零”安全電池；當行業(yè)還在適應最嚴苛的電池新國標要求時，神煉電池率先通過新國標全部24項安全測試，并加碼多項極限驗證，包括行業(yè)最難的槍擊貫穿測試、碎石刮底+車刀刮底+快速充放電的三重極限連環(huán)挑戰(zhàn)。

在產(chǎn)品層面，五菱全面布局架構化開發(fā)，通過以用戶為導向、架構為基礎、體驗為核心，實現(xiàn)“規(guī)模化、架構化、產(chǎn)品群”研發(fā)，持續(xù)加速雙百萬產(chǎn)品布局。實施“一二五”工程以來，新增15款新能源車型，新能源累計產(chǎn)量突破300萬輛。

在產(chǎn)業(yè)鏈層面，上汽通用五菱牽頭在柳州打造了能源系統(tǒng)、智慧電驅、電子電控、智能移動機器人、商業(yè)創(chuàng)新等五個百億自主產(chǎn)業(yè)集群，新質生產(chǎn)力初步形成。目前，柳州新能源汽車零部件本地化配套率從36%上升至63%，形成了電池、電驅、電控三大核心產(chǎn)業(yè)集群，年產(chǎn)值達到660億元。

值得一提的是，五菱還在推動鋁產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級方面展現(xiàn)出“鏈主企業(yè)”的引領作用。

2025年上半年，上汽通用五菱先后攜手政企校共建廣西泛鋁件先進制造基地，與中信戴卡攜手打造全球領先的鋁制零部件智能制造體系，與安徽中鼎布局建設廣西泛鋁件先進制造基地新產(chǎn)線等，著力構建“鋁水直供—材料創(chuàng)新—零部件智造”一體化生態(tài)鏈，開啟廣西鋁產(chǎn)業(yè)向高附加值汽車零部件轉型升級的新篇章。

通過本地化產(chǎn)業(yè)鏈布局，推動傳統(tǒng)汽車制造業(yè)向“新質生產(chǎn)力”躍遷。這一模式無疑對中國傳統(tǒng)制造業(yè)升級極具示范意義。

中國新能源全球競爭力的微觀印證

五菱的新能源轉型不僅在國內(nèi)取得了巨大成功，其全球化戰(zhàn)略同樣展現(xiàn)出強大的生命力和適應性。

2025年6月，上汽通用五菱新能源出口銷量8448臺/套，同比勁增250.5%，已連續(xù)3個月保持200%以上同比增速；1-6月新能源累計出口35964臺/套，同比增長147.6%。

今年上半年，五菱在印尼市場新能源累計銷售5958輛，同比增長20％，6月占有率超過33%，保有量排名第一，成為印尼最受歡迎的中國汽車品牌。

以印尼為全球化戰(zhàn)略的重要支點，五菱正在切實推進“印馬泰”區(qū)域一體化戰(zhàn)略，通過實施“本地化生產(chǎn)+供應鏈出海+技術標準輸出”三位一體的全球化模式，加速構建涵覆研發(fā)、制造、銷售和服務全價值鏈的海外業(yè)務體系。5月，上汽通用五菱攜手陳唱集團，共同推進在馬來西亞市場的本土化布局，“印馬泰”區(qū)域一體化戰(zhàn)略邁出堅實的一步。

五菱新能源已經(jīng)成功從本土市場拓展至全球，展現(xiàn)出強大的全球輸出能力。

上汽通用五菱證明，傳統(tǒng)車企轉型并非“船大難掉頭”，關鍵在于找到一條適合自己的發(fā)展道路。

五菱的成功在于他不僅保留了傳統(tǒng)車企的體系優(yōu)勢（制造、渠道、供應鏈），又吸收了新勢力的用戶思維和敏捷創(chuàng)新，為同行提供了可落地的轉型方法論。

它帶給行業(yè)另一個重要啟發(fā)是——傳統(tǒng)車企的轉型困境并非規(guī)模問題，而是發(fā)展路徑的選擇問題。五菱憑借"精準定位+體系再造+生態(tài)協(xié)同"的轉型路徑，成功驗證了傳統(tǒng)工業(yè)體系在新能源時代仍具強大進化能力。

毫無疑問，這為正處轉型焦慮中的傳統(tǒng)車企提供了極具價值的實踐參考。