國際社會還在為伊朗核協(xié)議重啟而爭論不休時，胡塞武裝用10枚精確制導武器在紅海再刷存在感。

一艘從中國珠海港啟程的巨型貨輪，載著6.3萬噸化肥和鐵礦，在爆炸聲中沉入紅海。胡塞武裝發(fā)言人葉海亞警告稱，“以方及其盟友，任何挑戰(zhàn)封鎖令的船只，都將付出沉沒的代價。”

這艘船是哪國的？里面裝載的是中國的貨物嗎？

7月7日的時候，英國海上貿(mào)易組織連續(xù)兩次緊急播報，稱在距離也門荷臺達港以西51海里處，一艘名為“魔幻海洋”的商船多次遭遇打擊，最終不堪重負，選擇了沉沒紅海。

而隨著這艘名為“魔幻海洋”的商船沉沒，國際上也是對其展開了激烈討論，而之所以會引發(fā)討論是因為這艘商船6月11日在中國珠海港完成裝載作業(yè)后啟程，可沒想到，在途經(jīng)紅海的時候，卻遭到了胡塞武裝的打擊，導致沉沒。

就在眾人還在疑惑胡塞為何要對這艘從中國啟程的商船進行襲擊的時候，這艘船的具體信息隨即就被公之于眾，原來這艘名為“魔幻海洋”的商船并非中國籍，而是一艘由希臘公司運營，在利比里亞注冊的商船，而且就連船上的船員都是外國人。

此外，在2024年11月份的時候，當時這艘商船曾停靠以色列海法港，于是就被胡塞武裝列入了黑名單當中。

而且，早在7月3日，該商船進入亞丁灣高風險區(qū)域的時候，船上的船舶自動識別系統(tǒng)就收到了來自胡塞武裝的警告，可商船并未選擇理會，仍舊自顧自行駛，而在此期間，胡塞武裝也曾多次嘗試不同途徑對其進行喊話，可商船全都選擇了置之不理。

于是就在7月6日，商船通過曼德海峽后，胡塞武裝也是對其展開了襲擊，而此次襲擊，胡塞武裝也是采取了多種方式，先是利用導彈對其進行打擊，緊接著，出動裝有數(shù)百公斤炸藥的自爆艇撞向商船，最后再由自殺式無人機進行收尾，就這樣，在胡塞武裝的多番打擊下，魔幻海洋號商船最終在火光與爆炸聲中沉沒紅海。

而這也是自1月份巴以停火后，胡塞武裝首次對民用商船發(fā)動襲擊，并且為了擊沉這艘民用商船，胡塞武裝也是動用了不小的火力配置。

此外，胡塞武裝的此次襲擊也是對紅海局勢產(chǎn)生了不小的影響，由于紅海危機的不斷持續(xù)，導致紅海航線上船舶戰(zhàn)爭險保費短短三天內(nèi)就增加了一倍有余，從此前的0.7%來到了1.8%，而這也就意味著，每當有集裝箱船只途徑紅海的時候，需要額外繳納45萬元保費。

再者，于襲擊事件突發(fā)之后，胡塞方面也迅速公開了在雷達監(jiān)控之下所記錄的商船航行軌跡圖。審視胡塞所發(fā)布的航跡圖及此次襲擊的整個過程，不禁令人深感震撼。在2023年之際，胡塞武裝在進行海上打擊行動時，其主要依賴的手段尚為快艇與短程火箭彈。

然而，時至2025年，胡塞武裝已然構(gòu)建起一套“海軍力量+導彈技術+無人機支援”的復合打擊體系。

其中，快艇群擔任佯攻角色，旨在牽引安全保衛(wèi)火力，而自爆艇則以高速突襲的方式制造關鍵性突破口。岸基導彈更是具備了末端機動性能，足以規(guī)避以色列“鐵穹”防御系統(tǒng)的攔截。此外，改進型的無人機續(xù)航時間已延長至六小時，可搭載高爆彈頭，并配備夜間紅外干擾設備，以確保達到預期的毀傷效果。

尤為值得關注的是，胡塞武裝已明確表示，任何與以色列存在業(yè)務往來的船只均將被納入其打擊范疇之內(nèi)。即便船只采取懸掛第三幟、臨時更換船籍等“規(guī)避”策略，亦難以逃脫胡塞武裝的追溯打擊。

數(shù)據(jù)顯示，2025年第二季度，以色列海法港的貨運量同比大幅下滑60%，而阿曼薩拉拉港的貨運量則激增180%，可以說，紅海封鎖所引發(fā)的“蝴蝶效應”已然顯現(xiàn)。

可就在此次襲擊事件發(fā)生后，以色列隨即就出動數(shù)十架戰(zhàn)機對胡塞控制下的荷臺達港等多處目標進行了轟炸，不僅如此，還摧毀了胡塞武裝所改造的“銀河領袖”號貨輪。

看著愈發(fā)緊張的紅海局勢，許多商船為避免遭受打擊，在途經(jīng)紅海的時候，都會選擇事先聲明自己船上有中國船員或是同中國企業(yè)進行合作。由此也不難看出，中國在中東地區(qū)的戰(zhàn)略影響力。

而此次商船遭受的襲擊，在一定程度上凸顯了胡塞武裝的狠辣無情。歷來，胡塞武裝的攻擊目標多為以色列船只，然而此番，他們卻出乎意料地選擇了擊沉一艘由希臘公司運營、懸掛利比里亞旗幟的貨輪，而非以色列船只。這一舉動，無疑是對全球航運業(yè)的一次沉重打擊，直擊其要害之處。

總的來說，紅海地區(qū)的危機局勢在短期內(nèi)難以獲得顯著緩解。加上，胡塞武裝勢力已確立了一套獨特的新準則，即任何與以色列存在關聯(lián)的實體，都將面臨其精準且強有力的打擊。

在此背景下，保險機構(gòu)、船東、貨主以及船員等各方均需重新審慎評估航行風險，仔細權(quán)衡繞航、加強安全措施與暫停運輸?shù)榷喾N方案所帶來的成本壓力。

因此國際行業(yè)內(nèi)的普遍分析認為，紅海區(qū)域當前已轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚝竭\領域的“高風險地帶”。任何一艘商船在該區(qū)域的通行安全均難以得到有效保障。

面對這一嚴峻形勢，未來是否會出現(xiàn)更為極端的行動？商船是否還能安然無恙地穿越紅海？這些問題已成為全球供應鏈體系與貿(mào)易界最為關切且懸而未決的重大議題。

信息來源：

環(huán)球網(wǎng)——一艘貨輪在紅海遇襲后進水 船員棄船逃生

界面新聞——今年來首次，也門胡塞武裝宣布在紅海擊沉貨輪

財聯(lián)社——去年12月以來首次！胡塞武裝對前往以色列的商船發(fā)動襲擊 并已將其擊沉