汽勢Auto-First｜李德喆

現如今，“情緒價值”成了年輕一代消費群體的決策核心導向。從網紅潮牌到盲盒經濟，甚至到演唱會搶票……他們買的并不是一件普通商品，更像是為自己生活增添了一些光彩。

這種“情緒價值”導向也已經彌漫到了汽車圈。不久前，在小鵬G7新車發布會上，何小鵬在總結今年上半年的關鍵詞時，除了提到“內卷”“智駕”，還提到了“情緒”。何小鵬說，無論是Labubu還是小米YU7，看到了情緒價值的重要，這也將成為定義產品的新要素。

實際上，除了小米汽車的兩款網紅大單品外，在今年上半年國內車市賣得最好的20款新車上，都能夠找到一些消費者想要的“情緒價值”。

比如拿下2025年半程銷冠的吉利星愿，是唯一一款零售銷量突破20萬輛（204940輛）的車型。吉利星愿的熱銷說明了現在國內小微型純電車市場遠未達到飽和，而這一方面是“剛剛好”帶來的精確滿足，另一方面則是產品“個性化”帶來的自我表達。

當然，排名第二和第四的比亞迪海鷗（參數丨圖片）（上半年零售銷量174912輛）和五菱宏光MINIEV（上半年零售銷量171064輛）也已經在這一細分市場找到了主攻方向。比亞迪在開年便喊出了“全民智駕”，海鷗是配備“天神之眼”輔助駕駛系統的入門級車型；而宏光MINIEV在去年年底推出四門版車型后，進一步豐富了消費者對于“小而美”產品的選擇。

在上半年斬獲國內市場銷量季軍的是特斯拉Model Y（上半年零售銷量171491輛）。要說Model Y給用戶的最大情緒價值就是可以“閉眼入”，排在第二十名的Model 3同理。作為特斯拉旗下最走量的車型，Model Y的核心優勢就在于它的“全能性”，“選它不會出錯”就是特斯拉帶給用戶的最大價值。需要指出的是，Model Y銷量平穩也說明了同級競品的“稀缺”，其實可以看到，像同價位區間的蔚來ES6和樂道L60在上半年也都有著不錯的表現。

排名第五的小米SU7（上半年零售銷量155692輛）自然無須多言，現在SU7最大的壓力是來自YU7的訂單量和工廠產能。還有一組數據值得關注，那就是小米SU7的車主的平均年齡僅30.1歲，超過半數屬于“95后”，另外，小米SU7的女性車主占比也較為可觀，Ultra版女性車主占比接近20%。

作為傳統燃油車的代表，吉利星越L在上半年零售銷量達到146223輛，排名第六。這也說明在智能電動化的大趨勢下，好的燃油車產品依舊會受到市場青睞，像車內的三聯屏設計、Hicar手機互聯以及配備的輔助駕駛功能，都能很好地滿足年輕消費者的需要。和星越L情況類似的還有排名榜單第十三名的長安CS75 PLUS，作為征戰市場多年的一款成熟車型，它在上半年也守住了10萬輛大關。

排名第七到第十的四款車是我們的合資品牌“老熟人”——大眾朗逸（上半年零售銷量136962輛）、日產軒逸（上半年銷量136344輛）、大眾速騰（上半年零售銷量119317輛）和大眾帕薩特（上半年零售銷量115162輛）。

排在它們身后的豐田凱美瑞（上半年零售銷量98126輛）、大眾邁騰（上半年零售銷量97418輛）以及豐田RAV4榮放（上半年零售銷量97159輛）基本在上半年銷量也都逼近10萬輛。

綜合來看，盡管從去年下半年起，合資品牌整體市場份額已滑落至三成左右，但傳統合資大廠積淀的品質基因，仍然是眾多選擇經典“神車”用戶心中的“定心丸”，而且在疊加了“一口價”模式后，這些消費者更收獲了性價比的滿足感。從乘聯會公布的最新數據也可以看到，6月主流合資品牌零售銷量同環比均呈現回暖勢頭，與此同時，主流豪華車也實現了近兩成的環比增長。

比亞迪還有四款車躋身上半年Top20。其中秦L DM（上半年零售銷量110133輛）、秦Plus DM（上半年零售銷量103946輛）和宋Pro DM（上半年零售銷量100140輛）銷量突破10萬輛，海豹06DM上半年零售銷量為92559輛。可以說，除了“天神之眼”輔助駕駛系統的加持，“兩新”政策補貼也為比亞迪帶來了訂單紅利。乘聯會數據顯示，大約近70%的私人購車用戶是以舊換新政策的受益者，而比亞迪也是這波以舊換新的最大受益車企。

最后要重點說一下排在第十八名理想L6（上半年零售銷量96354輛）。雖然這一成績算不上“理想”，但理想L6同時斬獲了6月中大型SUV銷量冠軍（當月零售銷量16471輛），是第二名理想L7（6月零售銷量8273輛）的一倍。這種壟斷式的領先說明了消費者對于增程產品的渴望，以及市場產品的單一。不過隨著下半年一些新勢力以及主流品牌的增程SUV產品陸續問世，增程SUV細分市場理想“一家獨大”的格局有望得到改善。