對(duì)很多事情的發(fā)展，絕大多數(shù)人的判斷都是事前豬一樣、事后諸葛亮。

比方說小米汽車的崛起速度之快，超出了幾乎所有人的意料之外。

事后諸葛亮一下，小米汽車爆火，背后有哪些功臣呢？

感謝天，感謝地，最該感謝的人是自己。

能在比亞迪、特斯拉、華為系的包圍圈中以火箭般的速度強(qiáng)勢(shì)殺出，小米汽車的崛起確實(shí)堪稱商業(yè)奇跡。

頂著“高端純電不好賣”、“特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）面前一個(gè)能打的都沒有”的市場(chǎng)認(rèn)知，小米YU7這款起售價(jià)25.35萬的車型在上市三分鐘內(nèi)大定破二十萬輛，上市18個(gè)小時(shí)內(nèi)鎖單24萬輛，創(chuàng)造了中國(guó)汽車工業(yè)史上的奇跡。

有人說，小米之所以能夠強(qiáng)勢(shì)崛起，主要原因是馬斯克常年摸魚，特斯拉Model 3/Y產(chǎn)品力下滑導(dǎo)致的；

也有人說，小米要感謝華為的不殺之恩，不造車的華為沒有進(jìn)入整車領(lǐng)域，給小米留下了喘息之機(jī)。

其實(shí)，小米汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，根本原因不在外部，而在于小米自身強(qiáng)大的品牌力和豐富的生態(tài)體系。

小米能夠打造出比所有本土車企都要強(qiáng)大的品牌力，來自于它15年來培育起來的“感動(dòng)人心、價(jià)格厚道”的消費(fèi)者心智和雷軍個(gè)人IP的破圈能力。

“感動(dòng)人心、價(jià)格厚道”的固有認(rèn)知，使得大部分消費(fèi)者忽略了YU 7這款車在同級(jí)競(jìng)品面前沒有多少性價(jià)比的事實(shí)。

雷總的超強(qiáng)IP使得小米YU7的流量真的能夠比友商熱門車型高出一個(gè)數(shù)量級(jí)，這一點(diǎn)真的讓人沒脾氣！

與友商相比，小米另一處勝出一籌的地方在于其極其豐富的生態(tài)體系。

和SU7的克制相比，小米YU7這次設(shè)計(jì)了多處磁吸點(diǎn)位。

不要小瞧這看似平淡無奇的磁吸設(shè)計(jì)，它是小米落地“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略的核心落地點(diǎn)之一，是人車家生態(tài)的具象化載體。

它實(shí)現(xiàn)了硬件拓展與場(chǎng)景化交互的創(chuàng)新融合，將汽車從交通工具升級(jí)成了移動(dòng)的智能硬件中樞，讓汽車真正成為了生活的延伸空間！

一個(gè)籬笆三個(gè)樁，一個(gè)好漢三個(gè)幫。

小米能夠在汽車行業(yè)佛擋殺佛、魔擋殺魔，當(dāng)然也離不開各位優(yōu)秀的供應(yīng)商。

如果說品牌力、生態(tài)體系這些小米獨(dú)有的東西給了SU7、YU7人無我有的長(zhǎng)板。

那么，開門做生意、面向整個(gè)行業(yè)提供方案和技術(shù)的供應(yīng)商則可以確保SU7、YU7沒有明顯的短板。

智能電動(dòng)汽車是新時(shí)代的能量載體、算力中心和第三生活空間，在這三個(gè)方面，小米做的可謂可圈可點(diǎn)。

能量方面，在電池上，小米全系搭載比亞迪和寧德時(shí)代的產(chǎn)品，迪王和寧王恰恰是電池賽道最為風(fēng)頭無兩的Top 2絕對(duì)頭部廠商；

在電驅(qū)上，為了匹配旗下兩款車型的運(yùn)動(dòng)、性能屬性，小米投入了大量的精力，聯(lián)合供應(yīng)商深度自研高轉(zhuǎn)速和大功率電驅(qū)，一次又一次在各個(gè)賽道上面屠榜。

算力方面，SU7搭載移動(dòng)手機(jī)時(shí)代芯片王者高通的驍龍8295P、AI時(shí)代AI芯片王者英偉達(dá)的Orin X，YU7延續(xù)了高通+英偉達(dá)的瑜亮組合，座艙芯片升級(jí)為第三代驍龍8，智駕芯片升級(jí)為雷神Thor-U。

小米在YU7上搭載性能更高、價(jià)格更低的消費(fèi)級(jí)芯片第三代驍龍8這件事，一度在網(wǎng)絡(luò)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，給話題性有余、專業(yè)度不足的媒體老師們帶來了一波不明所以的流量。

關(guān)于消費(fèi)級(jí)芯片上車這個(gè)無法回避的問題，雷總在YU7的發(fā)布會(huì)上選擇了非正面回應(yīng)。

雷總表示，雖然YU7使用了工況更簡(jiǎn)單、壽命更短的消費(fèi)級(jí)芯片，但是，搭載第三代驍龍8的核心板通過了車規(guī)級(jí)的測(cè)試。

而且， 盡管這種設(shè)計(jì)可能無法滿足15年之久的汽車生命周期，但是，核心板的壽命至少可以保證十年的時(shí)間。

第三生活空間方面，米鏈IoT設(shè)備供應(yīng)商給SU7、YU7的玩法帶來了不一樣的想象，這是小米獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，也是友商追不上的地方。

既生瑜，何生亮？！

如果諸葛亮和周瑜沒有在同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，大都督也能綻放出萬丈光芒。

小米和華為這對(duì)相愛相殺的冤家堪稱智能手機(jī)領(lǐng)域的一時(shí)瑜亮，到了智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，雖然兩家在輿論層面依然是你來我往、劍拔弩張，但實(shí)際上這兩家企業(yè)并沒有奔馳在同樣的賽道上。

小米作為整車企業(yè)，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主，能夠力出一孔，以統(tǒng)一的品牌形象擊穿市場(chǎng)。

為了規(guī)避重資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、追逐最豐厚利潤(rùn)而選擇堅(jiān)決不造車的華為雖然非常強(qiáng)勢(shì)，但也不過是鏈主之下的技術(shù)供應(yīng)商。

由于一界變五界，再加上HI模式合作伙伴的擴(kuò)容，與華為合作的車企甚至都無法共享已經(jīng)碎片化了的華為品牌的光環(huán)。

正是因?yàn)槿A為的追求不一樣，合作車企無法借力華為的品牌優(yōu)勢(shì)，避開了與華為正面較量的小米才能憑借本土獨(dú)有的品牌力優(yōu)勢(shì)大殺四方，產(chǎn)生了“一個(gè)能打的都沒有”的膨脹。

獨(dú)享品牌優(yōu)勢(shì)的小米膨脹歸膨脹，正在各個(gè)鏈主旁邊大塊吃酒肉、大稱分金銀的華為未必會(huì)向小米投來艷羨的目光。

截止到25年上半年，小米SU 7累計(jì)銷量接近三十萬輛，創(chuàng)下七八百億的營(yíng)收，卻尚未實(shí)現(xiàn)盈利，而華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)早在剛剛起勢(shì)的2024年上半年，就已經(jīng)憑借剛剛過百億的營(yíng)收實(shí)現(xiàn)了大幅度盈利。

此外，在大家最為津津樂道的智能化方面，雖然華為在輔助駕駛上大幅度領(lǐng)先小米等友商，但輔助駕駛畢竟不是自動(dòng)駕駛，還不足以真正扭轉(zhuǎn)競(jìng)爭(zhēng)格局。

所以，即便小米YU 7輔助駕駛能力一般，也無妨它在三分鐘內(nèi)拿下20萬輛的大定定單。

而且，相較于華為獨(dú)具特色的鴻蒙座艙，小米基于安卓體系+豐富APP生態(tài)的澎湃座艙絲毫不遑多讓，這是小米能夠抵擋得住華為系車型沖擊的又一道防火墻。

現(xiàn)在來看，沒有任何一家車企能夠復(fù)制小米歷經(jīng)15年時(shí)間打造出來的國(guó)民品牌優(yōu)勢(shì)，也沒有任何一個(gè)車企掌門人能夠具備雷軍那么強(qiáng)大的影響力，小米汽車的成功已經(jīng)無法阻擋，早點(diǎn)認(rèn)清這個(gè)現(xiàn)實(shí)吧！