圖源：中船重工官網

本報（chinatimes.net.cn）記者李貝貝 上海報道

2025年上半年，全球造船市場活躍度明顯降溫。據克拉克森于7月4日披露的新造船市場數據，今年1-6月，全球新船訂單總量為1938萬修正總噸（647艘），較去年同期銳減54%。

盡管面臨市場整體下行壓力，但中國造船企業依然展現出強勁的韌性和競爭力。上半年，中國船企新接訂單量以52%的市場份額穩居世界第一。

值得注意的是，上半年，龍頭船企們順應船舶綠色智能化發展趨勢，加緊實現產業升級，競爭力穩步提升。

“上半年營業收入、利潤總額、經營接單和完工交船等主要指標均高質量實現’雙過半’。其中，經營承接及利潤總額超額完成年度目標。”7月10日，中船集團廣船國際相關人士向《華夏時報》記者強調，面對全球船東對大型化、綠色化船舶的迫切需求，廣船國際已經形成了液貨船、集裝箱船、滾裝船“三大”主建船型和高端客滾船、半潛船、極地船“三特”批量特色船型的國際化品牌格局。

中國船企新接訂單量市占率達52%

2024年，全球新造船訂單量達2390艘，合6555萬修正總噸，創下17年新高。但今年上半年，全球造船業景氣度開始明顯回落。

克拉克森于7月4日披露的數據顯示，1-6月，全球新船訂單總量為1938萬修正總噸（647艘），較2024年上半年（4258萬修正總噸、1788艘）銳減54%。從單月來看，今年6月份，全球新船訂單量為256萬修正總噸（84艘），以修正總噸為基準，較去年6月（1326萬修正總噸、527艘）下降81%，環比（178萬修正總噸）增長44%。

記者注意到，該機構在春季報告中即預計，2025年全年新船訂單將在2024年高位基礎上下降約30%，主要船型訂單預測均向下調整。而2025年開年全球新船訂單節奏有所放緩，是因為新造船市場情緒受到一系列更為廣泛的地緣政治不確定性（尤其是美國的政策）和航運市場表現有所疲軟的雙重影響。

亦有業內人士指出，過去幾年，船東集中下單，導致訂單基數抬高、交期延后，全球主流船廠已排至2028年、2029年，部分甚至排至2030年，新造船價格高企，因此訂單量下滑屬于船舶行業周期內的正常修正。一名船廠人士向記者直言：“（造船業熱度）登頂之后，自然就是下坡，不會一直高潮的。所以對現在的波動，我們這些大國企都是波瀾不驚的。”

在市場整體調整的背景下，中國造船業依然交出了亮眼的“期中答卷”。據克拉克森數據，今年1-6月，中國船企訂單量為1004萬修正總噸（370艘），市占率52%，較去年同期減少65%，但位居世界第一；韓國船企訂單量為487萬修正總噸（113艘），市占率25%，較去年同期減少33%，排名第二。

具體到相關船企，上半年多家龍頭中國船企的新接訂單數據都頗為亮眼。

例如，7月初，中國船舶集團有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司（下稱“黃埔文沖”）披露，公司上半年累計承接6型32艘產品，經營承接實現“超額過半”。據悉，在集裝箱船領域，黃埔文沖1900TEU集裝箱船累計訂單已達40艘；在氣體船賽道，黃埔文沖獲得新加坡SINGFAR公司20000立方米液化天然氣（LNG）加注船訂單，實現高端氣體船市場的重大突破；

6月20日，山東海洋集團與北海造船簽署了10艘32.5萬噸甲醇雙燃料礦砂船建造合同，訂單價值約13億美元，這是雙方圍繞該船型開展的第三輪合作（2023年12月，雙方簽訂首批4艘合同；2024年9月又追加2艘同型船）；6月18日，中遠海運散運攜手中信金租與福建船政簽署了30艘8萬噸級多用途糧食船建造及融資租賃合同，交易總金額高達15億美元，堪稱年內最大單之一，同日，上港集團也在江南造船下單訂造了1艘2萬立方米LNG加注船。

造船業有望繼續保持增長勢頭

對于船舶市場的后續走勢，東吳證券研報指出，展望未來，船舶板塊在手訂單飽滿，且高價船占比持續提升，收入仍有望持續增長，利潤率將持續修復。

近期，部分龍頭船企陸續披露了上半年業績預告。例如，7月10日晚間，中國船舶公告稱，預計2025年半年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤28億元至31億元之間，與上年同期相比，增加13.88億元至16.88億元之間，同比增加98.25%至119.49%；預計2025年半年度實現歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤26.35億元至29.35億元之間，與上年同期相比，增加14.37億元至17.37億元之間，同比增加119.89%至144.93%。

至于業績預增的原因，則包括船舶行業整體保持良好發展態勢，公司手持訂單結構升級優化；報告期內交付的民品船舶價格同比提升，建造成本管控得當，營業毛利同比增加等。

記者注意到，7月以來，中國船企依然“訂單接到手軟”。據國際船舶網監測，2025年6月30日至2025年7月6日，全球船廠共接獲13+11艘新船訂單，其中中國船廠接獲11+11艘新船訂單。

就在7月初，黃埔文沖聯合中船貿易與希臘航運巨頭Latsco Shipping正式簽署2+2艘黃埔文沖自主研發的“鴻鵠”1900TEU支線箱船訂單。據悉，Latsco Shipping為首次選擇與中國船企合作。新船預計將于2027年交付，每艘船造價約3100萬美元，加上備選船舶，4艘船總值1.24億美元（約合人民幣8.9億元）。

市場觀察人士建議，面對全球經濟不確定性和貿易保護主義抬頭，中國船企應持續強化技術創新能力，提升高端船型建造水平，打造自身硬實力，實現產業升級，以保持全球競爭優勢。隨著綠色航運需求持續增長和技術進步，中國造船業有望在下一輪行業復蘇中贏得更多發展機遇。

可以看到，近年多家船企順應船舶綠色智能化發展趨勢，加強了在新興領域市場的開拓。例如，廣船國際方面向記者透露，作為華南首家建造大型集裝箱船的船企，公司現已實現超大型集裝箱船批量建造，并以LNG雙燃料技術賦能綠色智造，船舶性能全球領先。不僅如此，公司還在智能制造領域開展了積極探索，充分利用數字化技術賦能船舶建造。

責任編輯：李未來 主編：張豫寧