環球時報綜合報道，中國民航局發布公告，宣布即日起啟用 M503 航線 W121 銜接線，旨在進一步優化空域環境、提升運行效率。消息一出，再度引發各界對臺海局勢及兩岸關系的關注。

M503 航線是 2015 年國際民航組織批準的民航線路，位于上海飛行情報區內，設立和啟用該航線本就是大陸民航空域管理的常規工作。它還有三條聯絡線與之連接，由北往南依次為 W121、W122、W123。其實，自 M503 航線及 W122、W123 銜接航線啟用后，整體運行安全平穩，不僅切實改善了兩岸航班運營，還進一步便利了兩岸人員往來。

臺灣地區（資料圖）

就拿去年 4 月 19 日來說，中國民航局發布消息稱，從當日起啟用 M503 航線 W122、W123 銜接線由西向東運行。此后，福州、廈門飛往臺灣的航班無需再繞路，航程得以縮短，這對兩岸人員的頻繁往來意義重大。此次啟用 W121 銜接線，同樣是為了緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，對兩岸同胞都有利。

可臺當局對此卻反應強烈。據臺灣聯合新聞網報道，臺 “國防安全研究院國防戰略與資源研究所” 所長蘇紫云聲稱，大陸啟用 W121 支線航道，會壓縮臺空防縱深及預警時間，還試圖徹底抹去 “臺海中線”。但事實真如他所說嗎？先看 M503 航線的性質，它是民用航線，主要用于民航客機的飛行，其設立和運行都是遵循國際民航組織的相關規定和標準，旨在提升民航運輸效率和安全性。再看所謂的 “臺海中線”，國臺辦早已多次強調，大陸和臺灣同屬一個中國，臺灣是中國領土不可分割的一部分，根本不存在所謂的 “海峽中線”。這一概念本就是臺當局出于 “臺獨” 目的，單方面炮制出來的，沒有任何法理依據。

臺灣地區（資料圖）

臺 “中華戰略學會” 資深研究員張競的分析更為客觀。他指出，相較于鄰近島內航線的 W122（連接福州）和 W123（連接廈門）銜接航線，連接浙江東山的 W121 銜接航線，與臺灣民用飛航活動完全無涉，“實在是難以亂做文章”。從國際民航組織的權責劃分來看，M503 航線及相關銜接線所經空域，都由上海飛航情報區飛航管制中心負責管理，這是國際民航組織賦予的權責，臺當局根本無權干涉。

回顧 M503 航線的啟用歷程，可謂波折不斷。2015 年主航線啟用后，大陸方面充分考慮到臺方的關切，采取了諸多臨時安排。例如，航線自北向南運行時進行了飛行偏置，且東西向銜接的航路暫時不啟用。但民進黨當局執政以來，不斷炒作所謂 “安全風險”，把正常的航空技術問題政治化、復雜化。2018 年，還以 M503 航路 “飛安問題” 為由，對東航、廈航春運兩岸的加班計劃設置障礙，影響兩岸數萬民眾正常出行。面對臺當局的惡意阻撓，大陸方面從 2024 年開始采取有力反制措施，先是回調了 M503 航線西移的臨時安排，接著陸續啟用 W122、W123 兩條銜接線雙向通航，如今又啟用 W121 銜接線，這一系列舉措都是在維護自身合法權益，也是在遵循國際規則的基礎上，推動民航事業的正常發展。

臺灣地區（資料圖）

如今，M503 航線 W121 銜接線的啟用，是對兩岸民航業發展需求的正常回應，是眾望所歸。它將進一步提升空域運行效率，為兩岸人員往來和經濟交流提供更便利的條件。臺當局若真為臺灣民眾利益著想，就應摒棄 “臺獨” 思維，停止無端指責和惡意阻撓，積極推動兩岸在各領域的交流合作，而不是一次次在這些正常事務上 “破防”，制造兩岸緊張氛圍。