據(jù)環(huán)球時報消息，7月6日，中國民航局一則常規(guī)公告在臺灣島內(nèi)掀起驚濤駭浪——民航正式啟用M503航線的W121銜接線。這本是一次優(yōu)化空域、提升運行效率的技術(shù)性調(diào)整，卻讓民進(jìn)黨當(dāng)局如坐針氈，再度上演“政治破防”戲碼。

W121銜接線的啟用并非孤立事件。回溯至2015年，國際民航組織（ICAO）正式批準(zhǔn)了M503航線及其三條聯(lián)絡(luò)線（自北向南分別為W121、W122、W123）的設(shè)立。去年4月19日，民航局已先行啟用W122、W123航線由西向東運行。此次完成最后一塊拼圖，標(biāo)志著M503三條銜接線全部投入使用。

中國臺灣地區(qū)（資料圖）

國臺辦發(fā)言人陳斌華在6日明確闡述了此舉的核心價值：緩解區(qū)域航班增長壓力，保障飛行安全，減少航班延誤，切實維護(hù)旅客權(quán)益。他特別強(qiáng)調(diào)，這是大陸在上海飛行情報區(qū)內(nèi)實施的一項常規(guī)空域管理工作。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)——自M503及其部分銜接線運行以來，總體安全平穩(wěn)，兩岸航班運營明顯改善，人員往來更加便捷。

然而民進(jìn)黨當(dāng)局的反應(yīng)卻如同驚弓之鳥。臺所謂“陸委會”宣稱此舉“增加兩岸及區(qū)域不安”，臺所謂“民航部門”則要求“溝通協(xié)商”。某些島內(nèi)所謂“專家”更危言聳聽，聲稱此舉“壓縮臺空防縱深”“抹去臺海中線”。可事實是，W121銜接線連接浙江東山，與臺灣民用航路完全無涉。

中國臺灣地區(qū)（資料圖）

島內(nèi)清醒人士如臺“中華戰(zhàn)略學(xué)會”資深研究員張競6日分析稱，相對于鄰近島內(nèi)航線的W122（連接福州）和W123（連接廈門）銜接航線，連接浙江東山的W121銜接航線，與臺灣民用飛航活動完全無涉，“恐怕更難有任何置喙空間”。他直言，無論就國際民航組織審議通過，授予上海飛航情報區(qū)飛航管制中心負(fù)責(zé)管理各個航線所具權(quán)責(zé)，還是W121銜接航線所經(jīng)空域來說，“實在是難以亂做文章”。

民進(jìn)黨當(dāng)局的所謂“安全牌”早已漏洞百出。技術(shù)層面，M503航線運行高度與金門、馬祖航線完全不同，安全隔離明確；地理層面，該航線完全位于臺灣海峽靠近大陸一側(cè)，屬于中國主權(quán)范圍內(nèi)的正常空域管理。至于被反復(fù)炒作的所謂的“海峽中線”，其本身就是個偽命題——兩岸同屬一個中國，臺灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分，何來“中線”？

中國臺灣地區(qū)（資料圖）

這出“逢陸必反”的鬧劇背后，暴露的是民進(jìn)黨當(dāng)局的雙重困境。其一為專業(yè)空心化，將技術(shù)議題強(qiáng)行政治化，妄圖掩蓋其無力解決島內(nèi)民生問題的窘境。其二為戰(zhàn)略焦慮，通過制造“安全威脅”假象，為外部勢力干預(yù)提供借口。賴清德當(dāng)局無權(quán)對大陸內(nèi)部事務(wù)指手畫腳，其指責(zé)不僅毫無國際法理支撐，更是對臺灣民眾出行便利的漠視。

民航航線的優(yōu)化，從來不該是政治角力的籌碼。當(dāng)大陸以專業(yè)精神提升航空效率、惠及兩岸民眾時，民進(jìn)黨當(dāng)局卻深陷政治魔怔，將民航圖上的航線扭曲為“紅線”。這種背離民生的對抗思維，終將被時代拋棄。兩岸天空需要更高效的航路連接，而不是人為筑起的政治藩籬。當(dāng)航班穿梭于W121銜接線之上時，它飛越的不僅是物理空域，更是民進(jìn)黨當(dāng)局陳腐的政治迷障。