繼4月被比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）和吉利分別在全球新能源車型和品牌銷量榜雙雙超越之后，隨著煥新版Model Y在菲律賓、日本、澳大利亞、新加坡和韓國等亞太市場以及歐洲市場的逐漸交付，5月Model Y再度回到車型榜首，特斯拉也又一次領(lǐng)先吉利。

先了解一下5月全球新能源市場的整體情況。

EV-Volumes的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月全球共售出163.0萬輛新能源輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡），同比增長22%。其中，純電和插混分別超過100萬輛和50萬輛，前5個(gè)月全球新能源的累計(jì)銷量達(dá)到718.9萬輛。

熱銷車型半數(shù)都是比亞迪

從熱門車型銷量榜單來看，最明顯的變化當(dāng)然是Model Y重回榜首。

●Model Y在5月售出7.5萬輛，雖然同比仍下跌19%，但相較于4月的5.1萬輛已大幅回升，接下來就看6月煥新版在歐洲市場正式開啟大規(guī)模交付后能否徹底逆轉(zhuǎn)走跌的態(tài)勢。

●比亞迪宋5月的銷量為5.6萬輛，環(huán)比增加近5,000輛，不過同比也下跌11%。其實(shí)，和Model Y一樣，今年以來宋同比數(shù)據(jù)也均為負(fù)數(shù)，若不是歐洲、土耳其和巴西等出口市場銷量提升，它的跌幅可能會更大。

●吉利星愿5月再次刷新自身上市以來的最高紀(jì)錄達(dá)到3.9萬輛，并以此又一次成為車型銷量的季軍。

4月起星愿已經(jīng)開始少量出口，未來海外市場需求應(yīng)該會不斷增加。持續(xù)的走高讓今年前5個(gè)月星愿的總銷量達(dá)到16.4萬輛，只落后海鷗849輛，接下來它與海鷗將為今年純電小車銷冠的頭銜展開激烈的角逐。

●比亞迪海鷗5月的銷量為3.8萬輛，雖然被星愿趕超，但5月隨著海鷗也開始以Dolphin Surf之名進(jìn)入意大利、法國、德國、西班牙等15個(gè)歐洲市場，接下來它的銷量也會明顯增加，它與星愿都會成為全球新能源單月車型季軍乃至亞軍頭銜的有力爭奪者。

●Model 3在5月售出3.3萬輛，環(huán)比增加近5,500輛，同比卻依舊下跌29%，由此來看在非季度末月份它與單月熱門車型銷量的領(lǐng)獎(jiǎng)臺應(yīng)該是無緣的。而在車型累計(jì)榜單榜，即便目前Model 3仍是三強(qiáng)之一，但來勢洶洶的海鷗和星愿很有可能會取而代之。

●比亞迪秦Plus終于在5月又一次沖上3萬輛，這大概率是得益于5月下旬比亞迪開始在國內(nèi)針對智駕車型推出限時(shí)“一口價(jià)”或限時(shí)補(bǔ)貼活動，刺激消費(fèi)者的購買欲望，從而推動了銷量的增加。

●五菱宏光MINI在5月繼續(xù)徘徊在2.9萬輛，因此被銷量回暖的Model 3和秦Plus擠至第7。和宏光MINI一樣，銷量仍穩(wěn)定在2.8萬輛的小米SU7被擠至第8。

●比亞迪秦L和元Plus分別以2.5萬輛和2.0萬輛繼續(xù)占據(jù)5月熱門車型榜十強(qiáng)的最后兩個(gè)席位，海豚則來到第11，這三者銷量的回升應(yīng)該都是受到優(yōu)惠政策的影響。

●理想L6在4月回落至1.7萬輛之后，5月也收獲今年內(nèi)的最好成績1.9萬輛，這讓其今年總銷量達(dá)到8.0萬輛，在累計(jì)榜單中排名前進(jìn)至第11。

●吉利熊貓mini在星愿和海鷗的沖擊下，5月只售出1.7萬輛。

●比亞迪宋L、元Up和海豹06 DM-i的銷量均為1.6萬輛，其中宋L是今年內(nèi)首次上榜，但在前5個(gè)月車型累計(jì)榜單中，它憑借著6.5萬輛排名第19，而這讓今年比亞迪車型在累計(jì)銷量TOP20中數(shù)量首次達(dá)到10款。

●五菱繽果5月以1.6萬輛重回?zé)衢T車型榜，可惜的是它跌出車型累計(jì)榜單TOP20。

●問界M9依靠1.5萬輛的表現(xiàn)也終于在時(shí)隔3個(gè)月之后再次出現(xiàn)在單月車型榜單中。

●比亞迪海獅05憑借1.5萬輛連續(xù)第2個(gè)月上榜，雖然僅排在第19，但這使得比亞迪車型在5月熱門車型中的數(shù)量也再次過半。因此，在5月和前5個(gè)月的全球新能源熱門車型榜單中，比亞迪車型都占據(jù)了半壁江山。

●大眾ID.4在自主車型們的沖擊下，5月排名已經(jīng)下滑至末位，這不禁讓人懷疑未來它是否會被擠出榜單，畢竟榜單之外有大量的中國車型正對它的席位虎視眈眈。比如，5月零跑C10也售出近1.4萬輛，只比ID.4少171輛。一旦ID.4從榜單中消失，全球新能源市場熱門車型TOP20就只來自自主品牌和特斯拉。

品牌十強(qiáng)自主占七席

再從品牌暢銷榜單來看，5月的領(lǐng)獎(jiǎng)臺上依舊是熟悉的比亞迪、特斯拉和吉利。

●比亞迪繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，5月以34.6萬輛奪冠，前5個(gè)月總銷量達(dá)到163.2萬輛，無論單月還是累計(jì)它的銷量都比身后特斯拉的三倍還多。

●特斯拉5月回升至11.2萬輛，它也再次回到亞軍之位。

●吉利雖沒能繼續(xù)領(lǐng)先特斯拉，但5月其收獲自身在新能源市場首個(gè)超10萬輛的單月成績，達(dá)到10.5萬輛。

接下來，隨著吉利的新能源產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，星愿等新能源車型也逐漸走向海外市場，在非季度末月份它仍有機(jī)會趕超特斯拉。

●五菱、大眾和寶馬分別以5.9萬輛、5.0萬輛和4.7萬輛仍排在第4、第5和第6，但在累計(jì)榜單中大眾以22.8萬輛重回前五，考慮到它與寶馬之間只相差2,358輛，兩者的位次應(yīng)該還將繼續(xù)出現(xiàn)交替。

●零跑5月創(chuàng)下4.5萬輛的新高，同比增長148%，連續(xù)的走高讓它前5個(gè)月的總銷量達(dá)到17.4萬輛，在累計(jì)榜單中也同樣來到大眾寶馬的身后。盡管，短期內(nèi)零跑可能無法在累計(jì)榜單中趕超前兩者，但說不定很快它就能在單月榜單中躋身前五。

●理想5月售出4.1萬輛，這是今年內(nèi)其首次跨過4.0萬輛門檻。

●問界5月的3.7萬輛則是時(shí)隔四個(gè)月之后再次達(dá)到3.0萬輛以上，這一成績僅比去年12月創(chuàng)下的最好成績少200余輛，它也以此再次躋身品牌十強(qiáng)，而4月其排名僅為第18。

如此大進(jìn)步的背后是，3月上市的全新車型問界M8在4月底開啟了大批量交付，5月是其首個(gè)完整交付月。

●小鵬5月以3.4萬輛占據(jù)十強(qiáng)的最后一個(gè)席位。

●小米受產(chǎn)能的限制，5月仍只售出2.8萬輛，6月底旗下首款SUV車型YU7已上市，7月初也開始交付了。這意味著，下半年在兩款車的共同加持下，小米極有可能會成為十強(qiáng)的常客。

●豐田在4月沖高至3.0萬輛之后，5月回落至2.8萬輛，但這仍是它有史以來第3高的單月成績。

●現(xiàn)代和起亞5月分別售出2.5萬輛和2.4萬輛，作為榜單唯二的韓系品牌，它們的日子似乎也不好過，在3月創(chuàng)下各自的歷史新高之后，銷量似乎陷入“停滯”，排名不斷下滑，這不禁讓人好奇有朝一日它們是否也會從榜單中消失。

●深藍(lán)和福特5月重回榜單，分別以2.2萬輛和2.1萬輛占據(jù)著5月品牌榜單的最后兩個(gè)席位。在榜單之外，斯柯達(dá)和長安啟源5月均收獲自身最好紀(jì)錄，銷量分別為1.9萬輛和1.8萬輛，它們都伺機(jī)而動隨時(shí)準(zhǔn)備在榜單中占有一席之地。