作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：自由光、自由俠、指揮官、指南者等國產jeep車主真的是要哭暈在廁所了，以后想買國產jeep都很難了，只能買進口jeep。然而進口的jeep車，不是牧馬人就是大切諾基，想大力出奇跡，口袋里也得有錢。

又一車企破產，負債81億

596戶債權人錢打水漂

7月8日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）發布了破產清算的公告。

而長沙中院也在6月27日就發布了民事裁定書，宣告廣汽菲克破產了。

簡單地說，廣汽菲克欠了596戶“債主”，這里面也有員工債，債權人初步申報的債務總額約為100.38億元，但經核查后，實際債務金額約為81.23億元。

然而，廣汽菲克賬面上僅剩約38.93億元，但經清算估值后僅約19.15億元，嚴重資不抵債，最終只能面臨破產這個結果了。

其實早在2022年11月28日，廣汽菲克就早已申請破產清算，但期間沒有等來重整或和解的奇跡，如今也真的是一錘子定音，不再是名存實亡，而真的是破產了！

至于債權人的錢還能不能全部討回來？答案顯然是否定的。

廣汽菲克為何淪落到如今這個地步？實在是令人唏噓。

是外資的擺爛還是jeep車跟不上汽車市場的發展步伐了呢？

外資公司不斷重組合并

廣汽菲克名字一波三折

“廣汽菲克”之前叫“廣汽菲亞特”，成立于2010年，是廣汽集團和意大利的菲亞特合資成立的公司，那時“廣汽菲亞特”對應主賣是菲翔、菲躍、博悅等車型。

那為什么現在的廣汽菲克主賣的則是國產jeep？

意大利街道隨處可見菲亞特汽車，而在國內，菲亞特汽車非常少見了，即便有也是老款車了，在二手市場花幾千元就可以淘到一輛。

2014年，意大利菲亞特收購了美國的克萊斯勒汽車集團，重整為“菲亞特克萊斯勒汽車公司”，也就是汽車行業巨頭FCA。

那么，廣汽菲亞特的名字也得改了！

2015年，廣汽集團和菲亞特克萊斯勒合資取了個新的名字，也就是廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司，簡稱“廣汽菲克”。

于是，“廣汽菲克”由中歐合資變為中歐美合資的汽車品牌。

克萊斯勒以生產吉普車出名，牧馬人Rubicon(羅賓漢) 、大切諾基等都出自其手。

因此，廣汽菲克開始在車圈內喊出那句，不是所有的吉普都叫jeep！

吉普車的本土化開始在中國汽車市場占據一席之地，也暢通無阻了。

國產jeep車短暫崛起

吃到一波時代的紅利

2015年，廣汽菲克推出了多款國產Jeep車型，包括自由光、自由俠，大指揮官，指南者等車。

10年前，國內車主流行開SUV，當時的廣汽菲克也吃到一波時代的紅利，加上很多車主有jeep車情結，銷量也跟著水漲船高。

然而，進口吉普車價格很貴，尤其是大切諾基，八九年前4xe落地價也要八、九十萬左右，SRT更要百萬元起。

選擇大切諾基的硬漢車主還喜歡改裝，改裝又是一筆不小的費用。

若街頭要是看到一輛大切諾基，基本都是引起路人的關注，大切諾基的車主就像奧迪A6一樣，在車圈是謎一樣的存在。

2016年，廣汽菲克的年銷量達到17.99萬輛；

2017年，廣汽菲克的年銷量達到22.23萬輛！

這本來是可喜可賀的成績，但沒想到這竟是廣汽菲克過山車的高點。

成也因為外資重整，敗也因為外資重整。

這顆雷早在2015年就埋下了！

廣汽菲亞特改名成廣汽菲克的時候，公司人員也經過了一波調整，高層管理由鄭杰擔任，他本來是在克萊斯勒（中國）分公司任職總經理，調整之后變為廣汽菲克的總經理。

新官上任三把火！在鄭的帶領下，廣汽菲克400多家經銷商被組合，之前經銷商分開賣菲亞特和克萊斯勒。

克萊斯勒以jeep出名，鄭杰也從“老東家”出來，廣汽菲克的經銷商們也跟著要銷售國產jeep車了。

從2015年到2017年，廣汽菲克的年銷售量，足以證明鄭杰的銷售模式還是不錯的。

成也經銷商，敗也經銷商

只不過賣的好是經銷商會賣！等哪天經銷商不想賣了，廣汽菲克該何去何從？

廣汽菲克很快就經歷了過度依賴經銷商的“痛”。

2017年，廣汽菲克為了沖銷量，讓經銷商“囤車”，其實按當時的市場行情國產jeep還是很吃香的，很多經銷商即便負債，也愿意進車，手上也就有了很多現車。

但汽車市場變化很快，2018年新能源車的出擊，燃油車市場開始危機四伏。

廣汽菲克的經銷商手上現車積壓太多，退又退不了，賣又不能全部賣出去，當時很多經銷商對廣汽菲克也有怨言，還出現了一些“撕破臉”的鬧劇。

有的經銷商開始鋌而走險，選擇了低價拋售手上的現車，這一下就捅了馬蜂窩，這讓廣汽菲克的新車還如何定價？給主力產品國產jeep也造成了一系列的打擊。

屋漏偏逢連夜雨，2018年，廣汽菲克還被央視點評燒機油，不得不召回有問題的產品。

也就是這一年，廣汽菲克開始走下坡路，2018年的銷量都沒有召回汽車數量多。

一邊是質量問題，一邊是經銷商低價拋售汽車問題，廣汽菲克的頭都大了。

壓死駱駝的最后一根稻草來了！廣汽菲克外資方又出幺蛾子了！

2019年，FCA與歐洲汽車巨頭Group PSA簽了合并協議。

2021年雙方合體為“Stellantis集團”，各占50%的股份。

Stellantis集團旗下的車也多了，JEEP、菲亞特、克萊斯勒外，還有標致、雪鐵龍、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、道奇、歐寶等車。

2021年1月18日，Stellantis普通股在巴黎泛歐交易所和米蘭電子股市場上市。

表面看，廣汽菲克也算是背靠大樹了！

因為Stellantis一直主耕的是歐洲市場，廣汽菲克有苦說不出來，本來其在亞太汽車市場還算有優勢，卻直接被秒到歐洲市場的后面了。

銷量大跳水

還被拋棄不再合資

接下來就是不忍直視的年銷量！

廣汽菲克的汽車銷量在2018年為12.52萬輛，2019年為7.39萬輛，2020年為4.05萬輛，2021年為2.01萬輛。

從巔峰時期的22.23萬輛暴跌至2.01萬輛，廣汽菲克只用了4年。

只見新人笑不見舊人哭！外資也是很現實！

2022年7月18日，廣汽菲克被Stellantis集團和廣汽集團“拋棄”，不再合資了！

汽車行業也是如此，現在是新能源汽車慢慢在瓜分傳統燃油汽車的市場份額。

2023年10月26日，Stellantis集團斥巨資15億歐元投資了零跑汽車，成為了零跑汽車的股東之一，持股比例為20%，還擁有了2個零跑汽車的董事會席位。

而且，Stellantis集團和零跑汽車還成立新的合資公司，名為“零跑國際”，Stellantis集團持股49%，零跑汽車持股51%。

廣汽菲克從輝煌到沒落并非個案，這也是整個汽車行業的一個縮影。

在激烈的市場競爭中，汽車品牌更要不斷創新，跟上市場趨勢，才能在競爭中立于不敗之地。

新能源汽車現在雖是風光無限，但消費者買車，優先考慮的是安全第一，確保電池安全的重要性超過了續航里程。

Stellantis集團自身難保

2024年利潤暴跌70%

2023年，Stellantis集團一時風頭無倆，年銷量為640萬輛，在全球車企排行榜上排第四名，前三是豐田、大眾和現代！

但很快Stellantis就笑不出來了！

Stellantis集團旗下車型對比同行定價偏貴，即便競爭激烈，依舊不肯降價，不降價就失去了競爭力，銷量也就開始下滑。

2024年，Stellantis集團的營收為1569億歐元，同比下滑17%；凈利潤為55億歐元，同比暴跌70%。

面對這個成績，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）在2024年12月就辭職了。

Stellantis集團一直在歐洲市場賣的比較好的三款車型為JEEP、標致、道奇，但2024年卻很糟糕，尤其是標致，銷量僅占歐洲市場份額的4.9%而已，跟大眾的車型太像了。

而jeep則被友商福特的Bronco（烈馬）蠶食了部分市場份額，在美國汽車市場份額僅4%。

烈馬

所以，不管是進口jeep，還是國產jeep，前者壓力不小，后者則要徹底消失了，實在是令人唏噓。

現在我們的國產品牌汽車也在強勢崛起，像問界、小米、比亞迪、長城以及造車新勢力等，都在爭分奪秒不斷提高技術，本土汽車市場也是火熱的競爭狀態。

但市場是理性的，尤其是車主，買車可不像買菜一樣，口碑很重要，油耗、安全、續航、舒適、顏值等都缺一不可，潮水褪去，會“游泳”的車才是好車。

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