記者丨見習(xí)記者何煦陽

編輯丨張明艷 江佩佩

國產(chǎn)Jeep，正式宣告終結(jié)！

長沙中院的一紙裁定，為進(jìn)入破產(chǎn)清算程序兩年多的廣汽菲克的命運(yùn)正式畫上了句號。那些懷揣“Jeep夢”的中國消費(fèi)者，終究沒能等到廣汽菲克被救贖的曙光。這家Jeep品牌在華唯一合資車企，曾將美式越野基因與意式設(shè)計(jì)美學(xué)融入中國市場，卻最終在時(shí)代浪潮中折戟沉沙。

廣汽菲克宣告破產(chǎn)，總負(fù)債超80億

7月8日，廣汽菲克公司管理人官方公眾號發(fā)布信息：因廣汽菲克公司已無重整可能，根據(jù)部分債權(quán)人意見，經(jīng)債權(quán)人委員會(huì)討論，管理人已經(jīng)申請長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產(chǎn)。

截至2022年9月30日，廣汽菲克已陷入資不抵債的處境，73.22億元的總資產(chǎn)難以覆蓋81.13億元總負(fù)債，最終因“不具備重整條件”黯然退場。在長沙中院的最終裁定中可以看到，廣汽菲克“不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，不具備重整、和解條件”。

廣汽菲克的崩塌，恰似一面棱鏡，折射出合資車企在產(chǎn)業(yè)變革中的轉(zhuǎn)型困境。當(dāng)自主品牌乘用車市占率突破70%，當(dāng)比亞迪、吉利等頭部車企占據(jù)半壁江山，當(dāng)馬自達(dá)6、福特福克斯、奔馳A級等經(jīng)典車型接連謝幕，燃油車時(shí)代的合資霸權(quán)正在加速瓦解。

SUV霸主的高光時(shí)刻：年銷量曾達(dá)22萬輛

圖源/21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

2010年，廣汽集團(tuán)與意大利汽車巨頭菲亞特成立廣汽菲亞特，但起初并未激起波瀾，當(dāng)時(shí)接連推出的菲翔、致悅等車型表現(xiàn)平平。直到2015年，菲亞特與克萊斯勒在全球范圍內(nèi)合并后，廣汽菲亞特更名為廣汽菲克，Jeep品牌的入場才真正改寫了市場格局。

彼時(shí)中國SUV市場正處于井噴期，消費(fèi)者對SUV的熱情高漲，Jeep 以“25萬級唯一全路況高端 SUV”的定位撕開缺口。其核心競爭力源自 Active Drive 四驅(qū)系統(tǒng)——能在 0.1 秒內(nèi)完成兩驅(qū) / 四驅(qū)切換，適配17種駕駛模式，可輕松應(yīng)對沙地、雪地等復(fù)雜地形。這種硬核性能讓不少車主留下深刻記憶，有用戶曾駕駛自由光征服庫布齊沙漠和翁牛特沙地。

2015年底，廣汽菲克首款國產(chǎn)車型自由光（Cherokee）上市；2016年，小型SUV自由俠（Renegade）和緊湊型SUV指南者（Compass）相繼登場。廣汽菲克用“三箭齊發(fā)”的產(chǎn)品策略，精準(zhǔn)擊中SUV市場爆發(fā)期。2016年，廣汽菲克全年銷量同比暴增260%至18萬輛，2017年更是創(chuàng)下年銷突破22.2萬輛的巔峰紀(jì)錄。

• 曾因“燒機(jī)油”質(zhì)量問題被央視曝光

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2018年，當(dāng)年央視“3·15晚會(huì)”曝光的Jeep車型“燒機(jī)油”質(zhì)量問題，成為該品牌由盛轉(zhuǎn)衰的拐點(diǎn)。同年銷量腰斬至12.52萬輛，隨后幾年持續(xù)暴跌，從2019至2022年上半年，廣汽菲克銷量分別為7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛、1862輛。

另據(jù)投訴網(wǎng)站，廣汽菲克Jeep系列還存在燒機(jī)油并導(dǎo)致熄火、變速箱無法加速和換擋、雨刮器斷裂等問題。但廣汽菲克的遲緩回應(yīng)，導(dǎo)致品牌形象嚴(yán)重受損。深層來看，這場危機(jī)暴露了廣汽菲克在組織和技術(shù)上的系統(tǒng)性失誤。

從巔峰到破產(chǎn)，廣汽菲克犯了哪些錯(cuò)？

第一，作為合資車企，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)存在內(nèi)部矛盾。

作為典型合資企業(yè)，自成立以來，廣汽菲克在技術(shù)、產(chǎn)品、銷售等方面均由外方主導(dǎo)，導(dǎo)致其對市場反應(yīng)遲緩。

有知情人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，在2017年廣汽菲克的年銷量達(dá)到22萬輛的巔峰時(shí)，銷售團(tuán)隊(duì)拿到的激勵(lì)反而少于上一年，因?yàn)橥夥綄⒛甓蠕N量目標(biāo)從2016年的15萬輛驟提至2017年的27萬輛。不合理的考核引發(fā)渠道動(dòng)蕩。

更關(guān)鍵的是，一手打造了“不是所有的吉普都叫Jeep”、“活徹底”、“領(lǐng)略人生寬度”等經(jīng)典傳播的原菲克集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官、廣汽菲克總裁鄭杰，在燒機(jī)油事件發(fā)生之后，于2019年4月29日被外方辭退，職位由Max Trantini接任，決策層動(dòng)蕩加劇管理混亂。

2022年初的股比之爭更是徹底撕裂了合作根基。當(dāng)年1月，Stellantis集團(tuán)單方面宣布計(jì)劃將持股比例從50%增至75%，并表示“廣汽集團(tuán)與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)”。但廣汽集團(tuán)當(dāng)晚就回應(yīng)，稱此發(fā)布行為“未經(jīng)我方認(rèn)可”。這場權(quán)力博弈最終導(dǎo)致合作破裂，為廣汽菲克最終退出中國市場埋下伏筆。

第二，躺在功勞簿上的廣汽菲克，錯(cuò)過了電動(dòng)化、智能化的技術(shù)浪潮。

在電動(dòng)化、智能化浪潮中，廣汽菲克的反應(yīng)堪稱遲鈍。其在2017年銷量巔峰期竟未推出一款新車，產(chǎn)品迭代嚴(yán)重滯后。有知情人士透露，外方總部的產(chǎn)品審批流程冗長，其產(chǎn)品規(guī)劃委員會(huì)每年只召開兩次，國產(chǎn)車型改款需經(jīng)四大洲五個(gè)層級審批，導(dǎo)致“廣汽菲克自由光改款拖延三年之久，錯(cuò)過了SUV市場爆發(fā)期”。

更致命的是，當(dāng)新能源汽車滲透率突破30%的臨界點(diǎn)后，廣汽菲克仍將90%的研發(fā)資源押注燃油車。2021年才倉促推出的指揮官PHEV，因續(xù)航虛標(biāo)、充電兼容性差等問題，全年銷量不足百輛，淪為市場笑柄。

當(dāng)中國品牌在新能源賽道加速狂奔時(shí)，仍困守燃油車陣地的廣汽菲克在2022年11月正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。之后，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安接管并改造了廣汽菲克廣州工廠，用于生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，但長沙工廠卻經(jīng)歷5次流拍。有合資車企制造車間負(fù)責(zé)人表示，廣汽菲克工廠設(shè)備以燃油車制造體系為主，燃油車專用設(shè)備的殘值縮水率普遍超過50%，轉(zhuǎn)型新能源產(chǎn)線需追加數(shù)十億元投資。相比改造老舊產(chǎn)線，車企自建智能化工廠性價(jià)比更高。

有業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，不無惋惜：“如果當(dāng)年牧馬人能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)，可能就不會(huì)有現(xiàn)在的坦克、捷途，吉普能'獨(dú)霸天下'。一鯨落，則萬物生。”

廣汽菲克的退場，是產(chǎn)業(yè)變革的標(biāo)志性事件。今年2月，自主品牌乘用車市占率突破70%，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等四大車企占據(jù)半壁江山；3月，馬自達(dá)6、福特福克斯等經(jīng)典燃油車接連停產(chǎn)。這組數(shù)據(jù)揭示的真相是：燃油車時(shí)代的技術(shù)壁壘正在瓦解，智能電動(dòng)化重構(gòu)了競爭邏輯。

高工智能汽車研究院發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示：2024年中國智能座艙芯片市場中，中國廠商份額達(dá)7.4%，同比激增196%，首次超越外國巨頭。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的優(yōu)勢被電動(dòng)平臺(tái)與智能系統(tǒng)替代，合資品牌的技術(shù)“護(hù)城河”正悄然瓦解。

面對變局，部分外資車企正努力尋找新的破局方式。如東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)施的“RE:NISSAN”計(jì)劃，重組組織決策鏈條，中國區(qū)CEO直接向全球總部匯報(bào)；同時(shí)與華為、Momenta合作研發(fā)智能座艙和智駕系統(tǒng)。這些探索或許也為合資車企指明了方向——唯有打破組織壁壘、擁抱本土創(chuàng)新，才能在新賽道上重獲生機(jī)。

“時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連招呼都不打。”廣汽菲克，這個(gè)曾站在SUV浪潮之巔的品牌，最終成為合資車企轉(zhuǎn)型困局的注腳，也為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。

你怎么看待SUV霸主廣汽菲克的衰落？歡迎評論說說！

SFC

出品丨21財(cái)經(jīng)客戶端 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

編輯丨江佩佩 視頻丨柳潤瑛

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