年輕首購族新選擇？

文 ｜動點科技

作者｜Icebin

排版｜Miziko

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小米YU7，可以說是現在的頂流車型，有著極大的關注度，充滿了各種交織的話題，但訂單量確實很滿。這點可以從線下店的人流量就可以感受出來，部分城市前期的展車還沒有安排到位，但是咨詢的人流還是有。

而現在大部分展車已經到位，用戶已經可以從圖片視頻的觀感中拉出來，去實體店觸摸到這款車子。

從整個車身的質感來說，是有一種運動的沖擊力的。雖然對這個外觀，懂車子比較多的人會對其設計有一些質疑，但是對于大部分首購車來的用戶來說，還是會覺得好看。展廳里，你甚至會看到一些消費者在和車子合照。如果這種車子在一些中小城市的城鎮路上開過的話，給人的感覺確實是值得漂亮那兩個字的，外觀顏色的選擇也比較豐富。

雷軍將SUV 中的 S 解釋成 Sport，所以給了YU7 跟多的俯沖感，為了這個運動風格，也在外觀的一些曲線下做了功夫，1:3 的頭身比設計和競品車型有著很大的不同。貼近這輛車的時候，這款越野車不是那種方正的感覺，是流線感。3.11㎡ 蚌式鋁機蓋設計，可以放入一個體積不小的行李箱，同時支持水洗，里面有個排水口。

YU7 用了電動內翻式門把手，隱藏式設計，能降低風阻，靠近自動內翻，氛圍燈照明，關門自動閉合。側邊可以看到充電口，小米的車全系標配 800V 碳化硅高壓平臺，這樣也是它的一個優勢。

坐進車內，根據配置的不同，會有不同的感受。我們先來講純黑的基礎款內飾車型，當然皮質感帶來了一些高品質的感覺。就是深色系的話，坐進去沒有一種驚艷感。

而高配置的Max 版本的內飾風格就相當有沖擊力，內飾的顏色會從儀表邊緣延續到前后門把手，同時在后排座椅及車頂周邊形成的對撞色讓人感覺到豪華感。

座椅設計也向著豪華的方向做，主副駕座椅均支持躺倒、10點式按摩，可以休息。后排135°豪華電動座椅，這個對于長途坐后排的人比較友好。這個設計也彌補了SU7 后排空間緊湊感，YU7 通過這個向后倒也增加了舒適性。

后排座椅可以掛兩個小米的平板電腦，增加娛樂性。后排的坐感也比較柔和。左右空間的距離兩個人的時候比較闊綽，三個人的話在中間和同級別比也差不多。

當然，需要指出的是，這樣的后排設計，多少對尾箱的空間造成了一定的壓制。從尾箱打開的直觀感受來說，如果后排角度開的比較大，尾箱空間并不是很大。當然，這也和整個車身的比例設計有關?？陀^來講，尾箱空間比起其它車型沒有多大的優勢。

后排可以電動折疊放倒，但因為座椅和角度的關系，放平之后的水平線不是全平，會有一些傾斜，但如果你想當床的話，也基本沒問題。

坐到主駕的位置，最吸引人的自然是天際屏，這個賣點也是小米有別于其它車型的獨特之處。小米天際屏全景顯示由三塊Mini LED屏幕并排組合，將信息直接反射到前風擋下黑區，形成1.1m超寬全景顯示。

相對于以往的一些投射到前擋風玻璃的做法，這個做法將可視面積拉大。其覆蓋A柱至另一個A柱的整個擋風玻璃下部區域，近看的話精度比較高、實現在前方路況和下方信息之間切換不會有明顯的注意力分散。

在夏日，絕大多數墨鏡不會影響小米天際屏的顯示效果，小米YU7將會在交付時隨車贈送一副非偏振光墨鏡。另外，顯示的卡片內容也可以定制，三個屏的顯示也可以根據需要進行拖動更換。

車機的系統和軟件大家已經很熟悉了，小愛疊加了人工智能，具備端到端輔助駕駛能力；對于靜謐性也算做到位，25 揚聲器音響系統，音樂的演繹也符合預期。小米YU7 針對行駛中的加速和能量回收，底盤的前后俯仰，左右側傾和上下顛簸增加了一個暈車舒緩模式。車機操控的邏輯也體現了智能感，就是比其它競品多了一個米家智能外設的入口，可以和家中的設備進行聯動。

人性化設計上也做到了細節控。兩個 80W 的無線充電位，兩個杯架，4.6L 車載智能冰箱，5.2L 后排儲物抽屜等。用戶還可以通過預留的一些外設接口直接接入小米的硬件。

前方座椅的背部，設置了一個可插拔的電源接口，直接可以把小米平板接入。這個平板連接的非常穩固，沒有搖晃的跡象，應該也是朝著車規的方向做的，增加了穩定性。

但目前小米YU7 最大的問題是需要漫長的等待。對于想購買這款車的人來說，這好像是一款期貨產品。如果你查閱一些平臺，甚至可以看到轉讓訂單的情況，根據提貨時間的不同，價格從五千到上萬元不等，還有一些可以商量，但起碼你想要快速提車的話，難免需要通過一定方式的加價。不過這不是官方的做法，從另一個程度說明YU7 的熱銷。

通過正常的訂車流程，目前小米YU7預估交付時間標準版為53—56周、Pro版為48—51周、Max版為33—36周，當然這個時間會變化，但半年或者一年以上的等待會讓很多事情發生變化。

產能將是小米YU7 面臨的最大挑戰，即便第二工廠開啟要讓產能爬坡到正常水平也需要時間。所以這個時間對于用戶在新能源車享受的購買政策就會產生影響。

隨著時間的推移，急切的用戶將會失去等待的耐心。而在這半年以上的窗口期，對手可以做很多的動作進行回應。而競品車企的銷售，也開出了報銷小米YU7定金5000元的截胡做法。

所以，不錯的產品力在漫長的等待中似乎得到了一些消耗，標準版25.35萬元的價格也似乎有了一定的變化。這就成為了考驗小米的門檻，交付的過程將伴隨著更多的關注和質疑。

在“需要等待”和“絕對會等”的焦慮中，YU7的消費者呈現出不同的焦慮感，這么長的等待時間，歸結到每月交付量的時候，是個未知數。而新能源車市場是個變化極大的修羅場，半年一年的時間是個極大的考驗。

雷軍表示：小米不能再以新手自居，而是要以重點車企的標準嚴格要求自己，改變心態，追求更高的標準。YU7 是不是一款成功的車子，這個問題的回答才剛剛開始，小米YU7漫長的戰役徐徐拉開帷幕。

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