小編近期用了4篇文章為大家介紹了“十四五”鐵路規劃中暫未開工的鐵路，其中大部分是高鐵項目，暫未開工的高鐵基本已介紹完成，大家有需要了解的可以翻閱我的歷史推文，而本文為大家奉上剩余暫未開工的擬新建普速鐵路及部分既有鐵路擴能改造重點項目，總共17條，一并奉上！

滇藏鐵路重要組成部分的波密至然烏鐵路，項目的可研報告已在本月（7月）正式獲批，同時施工圖審核也在同步推進，年內有望開工。線路起自川藏鐵路波密站，終至然烏站，全長134.5公里，設計速度120公里/小時。

富裕至嫩江至加格達奇鐵路改造工程已開始施工中標候選人公示，將于8月初正式開工，計劃2028年1月底建成。線路全長約430km，將實施電氣化改造，滿足開行動力集中型動車組條件，其中富裕至大楊樹段提速至160公里/小時，大楊樹至加格達奇段達速至100公里/小時。

文山至靖西鐵路

文山至靖西鐵路已通過可研鑒修審查，但還沒有正式批復可研。7月項目已啟動了定測階段深孔鉆探勞務招標，爭取年內開工。線路為設計速度160公里/小時的單線電氣化鐵路，新建正線長約282千米，起自廣西靖西站，終至云南文山站。

中尼鐵路我國境內段（日喀則至吉隆口岸段）這些年并沒有什么進度披露，但境外段（尼泊爾段）已進入工程可行性研究階段，地質勘測工作已進入收尾階段，整體可行性研究有望于2026年完成。

新藏鐵路日喀則至和田段國鐵集團“十四五”期間已啟動勘察設計工作，目前仍處于可研初測階段，線路全長約1980公里，起于新疆和田市，與南疆鐵路接軌，經西藏阿里地區至日喀則市，與拉日鐵路連通。

董家口至瓦日(兗石)鐵路聯絡線是我國“補網強鏈”重點項目，目前環評即將進入批復階段，爭取年內開工。

仙桃至洪湖至監利鐵路其實是作為普速鐵路納入了我國“十四五”鐵路規劃的，當時項目可研和初步設計前期工作都已完成得差不多了，但后來作為武貴高鐵通道的比選方案爭取高鐵標準而擱置，目前對外的說法仍是線路標準及走向等正在進一步深化研究。

仙桃至洪湖至監利鐵路

大村至遵義鐵路目前已通過可研評估，可研批復在即，計劃今年開工。項目全長約110公里，擬按國鐵Ⅱ級標準建設，設計時速120km/h。

臨滄至清水河鐵路是“十四五”鐵路規劃中的研究項目，但由于國鐵集團啟動了該項目的勘察設計，本文就也提及下，今年啟動了用地預審等可研前期工作，預計“十五五”才能有開工的機會。

大麗攀鐵路已通過可研鑒修審查，暫時還沒有可研獲批的公開消息。不過從今年該鐵路項目招標內容來看或拆分成2個項目推進，其中大理至麗江段為高速鐵路標準，設計速度250公里/小時，已進入初步設計定測階段；而麗江至攀枝花段定位為客貨共線鐵路（時速160或200公里），預計
“十五五”初期開工。

柳廣鐵路梧州至廣州段這些年沒有大的進展，仍在進行深化可行性研究工作；羅定至岑溪鐵路在2022年就已進入可行性研究批復相關前置要件的編制階段，但這些年也是幾乎沒有新進展公開；太原至和順鐵路項目雖被國鐵集團采納，但這些年鮮有進展。

柳廣鐵路

對于天津至薊縣鐵路擴能改造項目，天津市7月回復表示項目已納入“十五五”規劃，正在開展前期研究工作；邯長鐵路懸鐘至長治北段目前正加快推進可研批復及前期技術服務招標工作，其中懸鐘站至北舍站范圍內的舊軌枕清理工程正處于招標中；太焦鐵路長治北至月山段擴能改造工程可研已獲批，施工圖審核同步推進中，有望在年內正式開工。

另外，雖未列入“十四五”鐵路規劃，但因這些年鐵路“補網、強鏈”需要而破格列入開工計劃的包蘭鐵路銀川至中衛段擴能改造工程，目前項目初步設計已取得國鐵集團和寧夏的聯合批復，計劃年內開工有望。線路全長約123公里，無論是既有線還是增建二線，設計速度都是160公里／小時。

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