在全球科技競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、信息安全風(fēng)險(xiǎn)不斷上升的時(shí)代背景下，“國(guó)產(chǎn)化”已不僅是口號(hào)，而成為國(guó)家戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。尤其是近年來(lái)，隨著AI、大模型等應(yīng)用對(duì)算力提出更高要求，芯片作為IT產(chǎn)業(yè)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，其自主可控程度直接決定了整個(gè)數(shù)字生態(tài)的韌性。而在這一進(jìn)程中，近日海光C86新一代移動(dòng)工作站/工作站的首發(fā)，不僅展示了中國(guó)企業(yè)在高性能CPU領(lǐng)域的突破，更為國(guó)產(chǎn)終端提供了可復(fù)用的范式樣本，一條類(lèi)似中國(guó)高鐵發(fā)展路徑的“高鐵式”突圍之路。

技術(shù)復(fù)用、消化吸收與再創(chuàng)新，中國(guó)“高鐵模式”的邏輯

提及中國(guó)高鐵，眾所周知，起步之初，中國(guó)在動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域幾乎是全面空白，根本不具備自主研發(fā)高速列車(chē)的能力。

在此背景下，國(guó)家制定了“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)與德國(guó)西門(mén)子、日本川崎重工和法國(guó)阿爾斯通等國(guó)際高鐵企業(yè)開(kāi)展合作，獲得動(dòng)車(chē)整車(chē)技術(shù)及相關(guān)核心部件的制造授權(quán)。在授權(quán)協(xié)議中，中國(guó)堅(jiān)持知識(shí)產(chǎn)權(quán)清晰邊界，不以逆向仿制方式獲取技術(shù)，而是通過(guò)開(kāi)放透明的合作模式，實(shí)現(xiàn)從整車(chē)生產(chǎn)向系統(tǒng)理解與控制能力的轉(zhuǎn)化。

通過(guò)引進(jìn)階段的合作，中國(guó)企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中廣泛部署海外技術(shù)體系，同時(shí)在大量實(shí)踐與工程驗(yàn)證中積累技術(shù)消化能力。在此過(guò)程中，不僅熟悉了車(chē)體、電機(jī)、控制系統(tǒng)等部件的運(yùn)作邏輯，更在運(yùn)營(yíng)調(diào)度、信號(hào)控制、安全系統(tǒng)等配套環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了深度自主可控。

而基于這些消化成果，中國(guó)鐵路團(tuán)隊(duì)逐步展開(kāi)二次設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成優(yōu)化，最終打造出“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，成為首個(gè)全系統(tǒng)自主可控、擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車(chē)體系。

中國(guó)高鐵創(chuàng)新模式發(fā)展歷程 來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

需要說(shuō)明的是，這一過(guò)程中尤為關(guān)鍵的是系統(tǒng)化工程訓(xùn)練環(huán)境的構(gòu)建，即依托國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的巨大投入，中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)通過(guò)“建設(shè)—使用—反饋—再改進(jìn)”的閉環(huán)路徑，在全國(guó)范圍內(nèi)搭建起多樣化的場(chǎng)景測(cè)試體系，不僅提高了產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性，更推動(dòng)了從產(chǎn)品復(fù)制向系統(tǒng)構(gòu)建的能力躍遷。

在我們看來(lái)，高鐵的發(fā)展不只是裝備的進(jìn)步，而是整條產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力的打造，涵蓋了軌道交通、通信信號(hào)、牽引供電、檢修運(yùn)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)制定等多個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而形成技術(shù)協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、生態(tài)協(xié)同三位一體的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)才是關(guān)鍵。

值得注意的是，高鐵模式并非開(kāi)始就是“完美路徑”，其在初期曾面臨高成本引進(jìn)、技術(shù)脫節(jié)、工程標(biāo)準(zhǔn)沖突等挑戰(zhàn)，但正是通過(guò)構(gòu)建完整反饋機(jī)制和產(chǎn)業(yè)共建平臺(tái)，最終才實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)者”到“標(biāo)準(zhǔn)制定者”的系統(tǒng)躍升。而這對(duì)于我們的芯片產(chǎn)業(yè)具有相當(dāng)?shù)膯⑹疽饬x，即國(guó)產(chǎn)替代絕非簡(jiǎn)單替換，而是體系能力的重塑。

從授權(quán)到體系重構(gòu)，C86芯片迎來(lái)“高鐵模式”時(shí)刻

以上述的中國(guó)高鐵模式為鏡，中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與我們當(dāng)年高鐵起步階段頗為相似，主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)薄弱、生態(tài)缺失等。

在這種背景下，海光信息選擇了一條與中國(guó)高鐵相似的可持續(xù)發(fā)展路徑，即通過(guò)合法合規(guī)的技術(shù)授權(quán)，為國(guó)產(chǎn)芯片的自主迭代奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，并結(jié)合本土的實(shí)際需求和應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化與技術(shù)再造。

具體體現(xiàn)在，海光通過(guò)合作，合法、合規(guī)獲得了x86指令集及部分Zen架構(gòu)的源代碼授權(quán)，在一定程度上，這也體現(xiàn)了國(guó)家在核心技術(shù)自主可控方向上的戰(zhàn)略意志。而在授權(quán)的基礎(chǔ)上，海光信息對(duì)指令系統(tǒng)、微架構(gòu)、內(nèi)存調(diào)度、接口帶寬等關(guān)鍵模塊進(jìn)行了適配與再設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，研發(fā)過(guò)程中，海光信息不僅注重架構(gòu)設(shè)計(jì)的持續(xù)優(yōu)化，也構(gòu)建了自主的驗(yàn)證體系和模擬平臺(tái)，通過(guò)FPGA仿真、晶圓流片、實(shí)測(cè)對(duì)比等多個(gè)階段，驗(yàn)證新一代指令執(zhí)行路徑和緩存優(yōu)化策略等的穩(wěn)定性和能耗表現(xiàn)，使C86具備了更適合國(guó)產(chǎn)應(yīng)用場(chǎng)景的軟硬件融合能力。

以海光新一代處理器為例，其在技術(shù)規(guī)格上的表現(xiàn)顯著提升。其中主頻達(dá)到4.0GHz，多核性能較上代產(chǎn)品提升135%以上，同時(shí)全面支持DDR5內(nèi)存、PCIe 5.0總線、USB4與Wi-Fi 6等高性能接口，達(dá)到了國(guó)際主流高端芯片的水準(zhǔn)。

值得一提的是，海光信息還在其C86中集成了安全協(xié)處理器，構(gòu)建了從芯片級(jí)開(kāi)始的六重安全機(jī)制，包括國(guó)密SM2/3/4算法、可信啟動(dòng)、隨機(jī)數(shù)發(fā)生器、掉電銷(xiāo)毀等功能，建立了自主可控、安全可信的終端硬件根基。

對(duì)此，某資深OEM廠商稱(chēng)，在目前國(guó)內(nèi)可見(jiàn)的幾大CPU技術(shù)路線中，海光信息是唯一將獨(dú)立安全芯片直接集成到CPU內(nèi)部的廠商，而這種“軟硬一體”設(shè)計(jì)思想，帶來(lái)的是質(zhì)變級(jí)的安全防護(hù)能力。

除上述外，海光信息兼容x86的技術(shù)路線，還直接將其置于全球最龐大、最成熟的IT生態(tài)系統(tǒng)之中。原因很簡(jiǎn)單，x86的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于指令集本身，更在于其背后數(shù)十年積累的、價(jià)值萬(wàn)億的軟件資產(chǎn)，包括成熟的編譯器、開(kāi)發(fā)工具、主流操作系統(tǒng)，以及海量的商業(yè)軟件和應(yīng)用，從而天然具備了良好的軟件生態(tài)基礎(chǔ)，有效解決了國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展初期面臨的“可用性”難題，而這一點(diǎn)也得到了產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠商的一致認(rèn)可。

例如，聯(lián)想開(kāi)天科技有限公司總經(jīng)理李高強(qiáng)分析認(rèn)為，從全球視野看，x86是與ARM、RISC-V并列的三大主流技術(shù)路線之一，而海光C86與國(guó)際主流x86廠商的技術(shù)路線一脈相承，意味著它在生態(tài)兼容性上擁有天然優(yōu)勢(shì)。

另外，鑒于C86的指令集對(duì)于虛擬化、人工智能、大數(shù)據(jù)以及海量商用軟件的良好支持，也為上層應(yīng)用的繁榮提供了肥沃的土壤。與此同時(shí)，由于良好的兼容性，相關(guān)廠商還可以為海光所有代次的CPU機(jī)型提供版本一致的操作系統(tǒng)，從而保證了其上運(yùn)行的所有應(yīng)用軟件的穩(wěn)定性，極大提升了產(chǎn)業(yè)鏈效率。

綜上，我們認(rèn)為，如果說(shuō)兼容生態(tài)解決了國(guó)產(chǎn)芯片“能用”的問(wèn)題，那么在消化吸收基礎(chǔ)上的體系重構(gòu)，則解決了“敢用”這一核心命題。

為此，海光信息并未止步于對(duì)技術(shù)的簡(jiǎn)單復(fù)用，而是進(jìn)行了深刻的底層改造，其核心便是圍繞國(guó)家信息安全需求，重構(gòu)了芯片的安全架構(gòu)。而通過(guò)這一系列的再創(chuàng)新，C86處理器不再僅僅是一個(gè)兼容x86生態(tài)的計(jì)算核心，更是一個(gè)內(nèi)嵌了自主安全基因、符合國(guó)家等保和商密要求的可信算力底座。而這正是“高鐵模式”從消化吸收到再創(chuàng)新的精髓所在，即在兼容的軀體里，植入一顆自主可控的“中國(guó)芯”。

所謂“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)”。除了上述芯片本身外，海光信息還積極倡導(dǎo)并構(gòu)建開(kāi)放共贏的生態(tài)體系，例如“光合組織”。這種開(kāi)放的邏輯促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密協(xié)作，包括芯片、操作系統(tǒng)、整機(jī)廠商以及應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)者，而這種全鏈協(xié)同的打法，在打破國(guó)產(chǎn)終端單點(diǎn)替代和軟硬割裂的桎梏，形成了核心差異化競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，更為終端國(guó)產(chǎn)化提供了可復(fù)制的范本。

破局與躍遷，C86工作站的“高鐵模式”突圍

如上述，通過(guò)復(fù)刻“高鐵模式”，海光C86及其生態(tài)不僅成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化終端的破局，更在其新一代產(chǎn)品的發(fā)布中，彰顯出從“可替代”向更高目標(biāo)躍遷的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

眾所周知，工作站作為承載高性能計(jì)算任務(wù)的終端平臺(tái)，一直被視為國(guó)產(chǎn)化難度最大的產(chǎn)品類(lèi)型之一。相比辦公類(lèi)終端，工作站不僅在算力、圖形、I/O帶寬、系統(tǒng)穩(wěn)定性方面提出了極高要求，還長(zhǎng)期被Wintel體系壟斷。基于此，海光C86新一代工作站/移動(dòng)工作站的首發(fā)，則標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)終端從“可替代”邁向“可主導(dǎo)”。

原因何在？

首先是性能指標(biāo)的躍升，使國(guó)產(chǎn)終端具備了實(shí)質(zhì)性的用戶價(jià)值。據(jù)業(yè)內(nèi)的測(cè)試數(shù)據(jù)，C86工作站在大型Office文件處理、CAD圖紙加載、4K視頻渲染等典型應(yīng)用中均實(shí)現(xiàn)了20%—40%的性能優(yōu)化，在AI模型本地推理、三維建模等領(lǐng)域則可與英特爾12代i7平臺(tái)持平，甚至領(lǐng)先。

此外，C86移動(dòng)工作站版本在續(xù)航與散熱方面也取得了大幅突破，較上一代產(chǎn)品功耗降低50%、續(xù)航提升130%以上，極大提升了移動(dòng)辦公和專(zhuān)業(yè)應(yīng)用的體驗(yàn)。

對(duì)此，紫光計(jì)算機(jī)產(chǎn)品中心總經(jīng)理潘睿以紫光無(wú)人機(jī)飛控平臺(tái)的應(yīng)用舉例，選擇海光CPU能夠?yàn)橛脩籼峁└叩男阅芎湍苄П龋⒁云銫86生態(tài)優(yōu)勢(shì)幫助用戶順利完成國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用轉(zhuǎn)型。

其次是用戶體驗(yàn)與專(zhuān)業(yè)生態(tài)的同步提升。C86工作站提供對(duì)主流設(shè)計(jì)類(lèi)、渲染類(lèi)、EDA類(lèi)軟件的原生兼容，無(wú)需依賴(lài)虛擬機(jī)或二進(jìn)制轉(zhuǎn)譯機(jī)制，極大提升了穩(wěn)定性與響應(yīng)效率。

軟通計(jì)算機(jī)高級(jí)副總裁張偉對(duì)此認(rèn)為，OEM廠商需要重點(diǎn)思考和投入的方向是如何提供一個(gè)軟硬結(jié)合、基于AI的新型產(chǎn)品，以滿足客戶的實(shí)際需求。

另?yè)?jù)多個(gè)OEM廠商的反饋顯示，在設(shè)計(jì)、仿真、數(shù)據(jù)分析、電子閱片、工業(yè)AI等垂直行業(yè)中，C86平臺(tái)已具備完全滿足實(shí)際生產(chǎn)任務(wù)的能力，并在醫(yī)療、能源、電力、地理信息等細(xì)分場(chǎng)景中開(kāi)始替代部署。

而在我們看來(lái)，除了上述外，更關(guān)鍵的是，海光借此在C86平臺(tái)上形成了“平臺(tái)-終端-應(yīng)用”的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建路徑。

例如在產(chǎn)品端，通過(guò)核心處理器能力統(tǒng)一帶動(dòng)OEM廠商開(kāi)發(fā)高性能整機(jī)產(chǎn)品；在生態(tài)端，通過(guò)與操作系統(tǒng)、軟件廠商建立標(biāo)準(zhǔn)化適配接口，保障系統(tǒng)穩(wěn)定與功能的一致性；在產(chǎn)業(yè)端，推動(dòng)工作站向國(guó)產(chǎn)化AI終端標(biāo)準(zhǔn)演化，實(shí)現(xiàn)從硬件定義到應(yīng)用生態(tài)的完整閉環(huán)。而這種從平臺(tái)到生態(tài)再到產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)躍遷能力，是國(guó)產(chǎn)終端真正具備可持續(xù)發(fā)展與能力輸出潛力的關(guān)鍵體現(xiàn)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，標(biāo)準(zhǔn)的形成往往是“應(yīng)用—反饋—再定義”的演進(jìn)過(guò)程，而非自上而下的行政命令。海光C86工作站之所以能夠贏得OEM、OS、應(yīng)用開(kāi)發(fā)者三端的積極適配，說(shuō)明其在性能、功耗、易用性、安全性等多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了有效平衡，再加上來(lái)自行業(yè)用戶在政府、交通、電網(wǎng)、制造等領(lǐng)域的實(shí)際部署和使用反饋，其“體系可信度”正在迅速積累，標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的現(xiàn)實(shí)土壤已然具備。

至此，我們認(rèn)為，正如高鐵最終不僅打造出復(fù)興號(hào)列車(chē)，還主導(dǎo)形成了中國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)等，海光C86新一代工作站/移動(dòng)工作站的首發(fā)也不止于產(chǎn)品本身，而在于其構(gòu)建起了“架構(gòu)可控、生態(tài)開(kāi)放、安全可信、場(chǎng)景牽引”的新型國(guó)產(chǎn)終端范式。

尤其是在終端AI能力成為當(dāng)下和未來(lái)算力競(jìng)爭(zhēng)核心的背景下，它不再是簡(jiǎn)單地去替代一個(gè)Office軟件，而是去創(chuàng)造一個(gè)全新的、基于AI的、更高效的工作流。而當(dāng)國(guó)產(chǎn)終端能夠率先在某個(gè)行業(yè)解決關(guān)鍵痛點(diǎn)、定義新的生產(chǎn)力范式時(shí)，它就自然而然地成為了該領(lǐng)域的“標(biāo)準(zhǔn)”，更可能成為產(chǎn)業(yè)方向的引領(lǐng)。

寫(xiě)在最后：俗話說(shuō)：沒(méi)有人能隨隨便便成功，技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)等更是如此。具體到C86的崛起，它的成功同樣不是偶然，而是中國(guó)高端制造體系內(nèi)生邏輯的又一次延伸和實(shí)踐。如同高鐵通過(guò)系統(tǒng)集成與工程實(shí)踐走向全球標(biāo)準(zhǔn)一樣，C86也正通過(guò)合法授權(quán)、自主重構(gòu)、生態(tài)協(xié)同與標(biāo)準(zhǔn)輸出逐步走出國(guó)產(chǎn)終端的新高度。

這不是簡(jiǎn)單的“替代之路”，而是“主導(dǎo)之路”的起點(diǎn)。而從“追趕者”到“標(biāo)準(zhǔn)制定者”，C86正在為中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟一條可以被驗(yàn)證、被復(fù)制、被輸出的“高鐵模式”突圍路徑。