這是小漁的行旅日記，走走停停，和我一起看陜西。

我去過(guò)次數(shù)最多的陜南秦嶺小城，大概還是留壩。

早些年留壩高速還未開(kāi)通時(shí)，因?yàn)楣ぷ髟蛭揖腿ミ^(guò)留壩很多次，見(jiàn)到過(guò)這座秦嶺小城最初的（還未因?yàn)槁糜位鸨埃┰鷳B(tài)的樣子。比如，大家都知道的留壩那棵4000年古銀杏，我曾經(jīng)拍到過(guò)它背后還沒(méi)有高架橋時(shí)的照片。可惜時(shí)間太久了，照片也遺失了。

這兩年留壩旅游火出了圈，很多朋友或許都已經(jīng)來(lái)過(guò)了。

走過(guò)那條“秦嶺最美鄉(xiāng)村公路”高江路，去過(guò)武侯祠，在獅子溝牧場(chǎng)、情人谷里拍過(guò)氛圍感照片，也在紫柏山上聽(tīng)過(guò)“那遠(yuǎn)山呼喚我”……

不過(guò)今天，我想給大家介紹一個(gè)毫不起眼的小“景點(diǎn)”，你或許路過(guò)卻不曾留意的地方。

它就是——柴關(guān)嶺。

柴關(guān)嶺是寶雞鳳縣、漢中留壩的分界，位于“秦嶺最美鄉(xiāng)村公路”高江路的西端。大部分游客走的旅游環(huán)線——“4000年古銀杏—高江路—柴關(guān)嶺—武侯祠”，必然是會(huì)經(jīng)過(guò)柴關(guān)嶺的。

但不過(guò)就是一座看著修建沒(méi)多少年的城門樓，能有多少看點(diǎn)呢？

實(shí)際上，柴關(guān)嶺的背后擁有深厚的人文歷史，還見(jiàn)證了一個(gè)令人感動(dòng)、感慨的工程奇跡。

柴關(guān)嶺，海拔1654米，本是留壩與古鳳州之間的一道天然屏障，舊稱“柴嶺”。南宋年間，為扼金兵南犯，朝廷于大散關(guān)后方的柴嶺筑起一道“抗金防線”，作為一旦失守即可退守漢中的第二關(guān)隘。因此，它的本名應(yīng)是“柴嶺關(guān)”。不知道什么原因，久而久之就成了如今的名字。

留壩至今傳著一句民謠：“柴關(guān)嶺霧氣騰騰，張良廟賽過(guò)北京。”其聲名之盛，可見(jiàn)一斑。

如果留心，你會(huì)看到柴關(guān)嶺留壩這一側(cè)有一座碑亭，亭內(nèi)石碑上刻“柴關(guān)嶺”三字，落款是趙祖康。這位趙祖康，可是位人物。

他是“中國(guó)公路泰斗”，川陜公路的總工程師。聳立在秦嶺深處的柴關(guān)嶺，便是見(jiàn)證川陜公路的奇跡的里程碑。

上世紀(jì)三十年代，我國(guó)開(kāi)始大規(guī)模修建接通全國(guó)的跨省國(guó)道，其中尤以銜接陜西和四川的川陜公路最為傳奇。因?yàn)樗仁桥_(kāi)秦嶺天塹的工程奇跡，更在民族存亡的至暗時(shí)刻，為抗戰(zhàn)中國(guó)輸出了最后的血脈與呼吸。

川陜公路穿越秦嶺與大巴山，由關(guān)中平原直通成都，沿途雄關(guān)峙立，崇山峻嶺，尤其秦嶺山體為堅(jiān)硬的花崗巖，開(kāi)山造路異常艱難。

1935 年 9 月破土，1937 年 2 月通車——五百多個(gè)日夜，川陜公路歷經(jīng)重重艱難險(xiǎn)阻，終于全線貫通。修通之日，也被載入了中國(guó)公路史的史冊(cè)，成為中國(guó)公路的工程奇跡。

抗戰(zhàn)時(shí)期，川陜公路成為中國(guó)物資調(diào)運(yùn)的大動(dòng)脈，大后方的戰(zhàn)略布局因此被盤活，使中國(guó)熬過(guò)了至暗時(shí)刻。這樣的過(guò)往，又為這個(gè)工程奇跡添上了濃墨重彩的一筆。

秦嶺深處，柴關(guān)嶺如一柄利劍劈開(kāi)云靄，也劈開(kāi)了天塹——那道海拔 1654 米的埡口，成為川陜公路最傲岸的里程碑。

1936年，在修通柴關(guān)嶺段時(shí)，總工程師趙祖康題寫(xiě)下“柴關(guān)嶺”三個(gè)大字，以示紀(jì)念。

如今，柴關(guān)嶺新修建了一座城樓，游人可以登上城樓，俯瞰秦嶺風(fēng)光。站在城樓之上，一側(cè)是寶雞鳳縣，一側(cè)是漢中留壩。

憑欄遠(yuǎn)眺，大秦嶺群峰奔涌，蒼茫遼闊的美，也留在了我們心中。

如果路過(guò)，不妨為它停留三兩分鐘吧！

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