這輛長安啟源A07（參數丨圖片）的駕駛品質如何？今天我們就來聊一聊！

動力輸出

比較“賊”

這款車有增程和純電兩個版本，我們這輛是后驅單電機純電版本，最大功率190千瓦，最大扭矩320牛米，寧德時代磷酸鐵鋰電池，容量為68.8千瓦。

這輛車的油門踏板調校過于靠前，踩一點就向前躥，很像日系車的駕駛風格。即便是舒適模式，也會有同樣的情況，駕駛員需要頻繁對油門進行修正，容易造成疲勞。經濟模式下雖然緩和了油門開度，但能量回收帶來的拖拽感比較強，影響乘坐舒適。不過，幸好這輛車有自定義模式，將動力風格調至經濟、能量回收調至標準、轉向力度調至舒適后，終于表現出與穩重外觀相匹配的駕駛感受了。

實測電耗

不錯

這輛車有一塊磷酸鐵鋰電池，容量為68.8千瓦，CLTC標稱續航里程639公里，有CLTC和WLCT兩種顯示模式。充電至89.9%（約為90%），CLTC和WLCT模式下，表顯剩余里程分別為639公里和522公里；當電量剩余17.1%（約17%）時，CLTC和WLCT模式下，表現剩余里程分別為121公里和99公里，對應的表顯消耗里程分別為518公里和423公里，而實際行駛里程為325公里。因此，標準和動態模式下的表顯準確率分別為62.74%和76.83%，標稱里程獲得率只有71.53%。

我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據表顯近百公里的平均電耗13.2千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為3.16升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為4.09升。

駕駛感受

日系風格

在平整路面正常駕駛時，底盤表現不錯，不會有明顯的顛簸感，作為一款10萬多的代步車，能有這樣的表現就算不錯了。然而在粗糙或連續顛簸路面上，底盤回饋就顯得躁動，尤其是后懸，會感到避震筒對彈簧的伸縮抑制比較有限。

這輛車的操控比較類似于日系車，方向盤手感模糊，高速行駛時需要集中精力駕駛。過彎時，懸架支撐不夠，側傾明顯，在一定程度上影響高速穩定性。

智駕感受

這輛車有L2級輔助駕駛，表現中規中矩，功能不多，不能自主并線，但車道保持較為準確，不會出現大幅偏離情況，自動轉向時也比較自然。

人均裝載質量

83千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為1910千克最大滿載質量為2325千克，計算得出這輛2025款 藍鯨純電版 625旗艦型的人均最大裝載質量為83千克，超出人均標準8千克。

轉向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.191公斤。低速轉向和停車入位，還是相當輕松的。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為7180勒克斯，照明度不錯。

漆面色差

還不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于左前翼子板處，色差值為1.35ΔE，比基準點偏白少黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制還不錯。

總結

日系車風格！

這輛長安啟源A07的駕駛品質偏向于日系，初段加速有些神經質，比較“賊”，但動力也確實強勁。底盤懸架在中低速平整路面行駛表現穩健，但在顛簸路面或高速行駛時稍顯不足，典型的日系車風格。

那么關于這輛車的內部做工用料如何，如此低價會不會偷工減料。還請繼續關注后續的拆車內容！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款長安啟源A07試駕評分