（圖片來源：攝圖網）

據媒體報道，2026年7月1日起，越南首都河內市中心一環路區域內將禁止使用化石燃料的摩托車和輕便摩托車。根據規劃，這一禁令將于2028年擴大至二環區域，并同步管控燃油私家車。至2030年，三環以內區域將全面實施清潔交通政策。

越南官方表示，此舉旨在提供“全國其他大城市可復制的無煙交通發展模式”。

河內市目前擁有730萬輛摩托車和100多萬輛汽車，摩托車保有量占全國總量的近四分之一。這種“摩托化”出行模式雖解決了城市擴張初期的通勤需求，卻也帶來了嚴重的環境代價。2024年，河內PM2.5年均值達到越南國家標準的兩倍，在全球污染最嚴重城市榜單中位列前茅。世界衛生組織數據顯示，河內空氣污染的主要來源正是摩托車尾氣排放，其氮氧化物和顆粒物排放量占城市交通總排放的60%以上。

摩托車自19世紀末被發明以來，已成為全球發展中國家不可或缺的交通工具。2023年全球摩托車市場規模達1396億美元，同比增長2.72%，其中90%的市場集中在亞洲、非洲和拉美地區。根據Statista數據顯示，我國是全球最大的摩托車市場。2021年以200億美元的產業規模穩居全球第一，占全球市場份額近20%，印度、泰國分列二、三位。

中國摩托車產業的崛起，既得益于國內龐大的市場需求，也離不開出口驅動。海關總署數據顯示，2020-2023年中國摩托車及相關產品出口規模從54億美元增至69.86億美元，2024年前11個月更突破78.31億美元，創歷史新高，超過2023年全年出口總額。

其中，亞洲市場占比22%，是我國第二大出口目的地。越南作為中國摩托車重要出口國，2024年1-11月進口額同比增長15%，可見，越南對傳統燃油摩托的需求仍存韌性。

河內禁摩令的推進面臨多重考驗。首先，摩托車是河內居民通勤、貨運的核心工具，替代方案尚不成熟。目前，河內公共交通覆蓋率不足30%，地鐵僅有一條線路運營，共享單車和電動車尚未形成規模。其次，政策執行需平衡民生與環保：越南政府計劃投入40億美元完善公交網絡，并推出電動車購置補貼，但資金缺口和基礎設施滯后仍是瓶頸。

然而，變革亦蘊含機遇。全球電動車市場正快速增長，2023年電動兩輪車銷量突破1.2億輛，中國占比超90%。越南本土企業如VinFast已布局電動摩托生產，中國品牌如雅迪、愛瑪也通過合資建廠加速滲透。若河內能借助禁摩令推動充電設施普及和產業升級，或可培育新的經濟增長點。

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