不久前，第430萬輛速騰（參數丨圖片）正式駛下一汽-大眾成都工廠生產線，成為了德系轎車在中國市場的又一里程碑。同時，這也算是德系燃油車對新時代、新能源背景的一種回應。在這一背景下，我們也見證了全新一代速騰L的誕生。在比亞迪秦L DM-i等自主新能源的沖擊下，速騰L算是進入到了“最年輕”的一代，這不光是說它的設計，也同樣是在說它的智能、座椅等軟硬件開發。

首先來說，速騰L的尺寸變化其實比較有限。別看新車加了一個“L”后綴，但4812/1813/1472(1479)mm的長寬高，長寬分別只有21mm、12mm的拉伸，而高度更是只有7mm的微調，軸距則保持2731mm不變，視覺上的比例優化不明顯。不過，考慮到現款本就有553L的后備廂容積，二排在同級中也有出色的腿部表現，參與市場競爭依舊能建立優勢。

不過，如我們所說，這一代車型正在變得年輕起來。整體側面線條更顯修長、溜背式車尾與上翹的“小鴨尾”都表達了它運動的一面，跟年輕人的距離會拉得更近一些。同時，前臉等區域的設計語言應該是在向新一代邁騰靠攏，甭管是貫穿式燈帶、可點亮品牌標識，還是增加了破冰功能、支持三種解鎖方式的隱藏式機械把手，甚至是出現在車尾的Surface LED 3D貫穿尾燈，這些設計不光年輕了，而且都是與新能源車系很相似的風格。

很多人說大眾這樣的調整，可能會遭遇像本田思域等車型一樣的改造過度，但不同的是，速騰本身就有比較固定的用戶群體且不是本就小眾的運動轎車，同樣的尷尬可能不會發生在它身上。

進入到座艙內，大眾還是像很多新能源一樣，把現款繁多的物理按鍵給徹底簡化了，取而代之的是10.25英寸液晶儀表+W-HUD抬頭顯示+15英寸2K懸浮屏；同時，車輛還布局了8155智艙，在交互方式、應用豐富性以及操作流暢度等方面都是現款車無法達到的。

當然，現在能支持四川話、粵語等方言的智能交互，會讓語音水平跟上不少新能源，而除了CarPlay/CarLife外，它還增加了HUAWEI HiCar手機互聯；同時，通過與本土科技公司的聯手，輔助駕駛方面得到了增強版IQ. Pilot 2.0系統，能完成包含主動變道輔助、IPA智能泊車輔助等功能，雖比不上比亞迪秦L DM-i的高階方案，但其實用功能性還是不錯的，也能帶來諸多駕控上的簡化。

說到簡化，速騰L還用全新設計的旋鈕式電子懷擋取代了傳統擋把，副儀表臺位置釋放出了更多空間來實現雙層儲物。不過，這簡化的都是操作，它的軟質地包覆材料面積進一步擴張，運動風格座椅、門板結構上都增加了立體紋理裝飾，加上更大的100%開合全景天窗、30色氛圍燈等配置的加入，操作更簡單了、質感更高級了，這顯然能夠避免過度改造而導致中年消費群體的流失。

動力方面，速騰L延續了現款的EA211 1.5T Evo2發動機+7速DSG干式雙離合變速箱的組合，發動機最大功率為118kW(160Ps)、最大扭矩為250N·m，而WLTC綜合油耗則能保持在5.71L/100km，性能的平衡性還是值得表揚的。而且這套動力以中段加速響應的積極性為主，在解決了干式雙離合低速頓挫問題后，這套動力的穩定性還是很讓人放心的。

至于說底盤懸架，前麥弗遜+后多連桿是這個級別最常見的，它的調校風格依舊能保持德系一貫以來的緊致感，動態中能表現出一些韌性、讓過彎顯得更扎實，但細碎顛簸是否經歷了優化，還有待實車驗證。

全新一代速騰L的到來，很明顯就是在針對當下市場所追求的“兩面性”，既要有看得見的設計亮點，也要在智能體驗與裝飾用料方面適應當代市場變化、進行重點革新。不過，德系一直以來的扎實硬件沒有因此而削弱，或是進行不必要的改革，這樣的選擇應該說是做到了進中有穩。關于大眾這份答卷，你滿意嗎？