繼稀土之后，剛剛，東大第二只手，已經卡死了整個美西方的脖子。7月15日，商務部會同科技部調整發布了禁止和限制出口技術目錄，更新版將電池正極材料制備技術納入限制類技術條目，包括 電池用磷酸鐵鋰制備技術、電池用磷酸錳鐵鋰制備技術、磷酸鹽正極原材料制備技術等3條控制要點。同時，我們還修改了有色金屬冶金技術的范圍，新增鋰輝石提鋰生產碳酸鋰技術、鋰輝石提鋰生產氫氧化鋰技術、金屬鋰及鋰材制備技術、鹵水提鋰技術以及含鋰凈化液制備技術。換言之，我們這次把所有跟電池正極材料相關的一切生產工藝，包括工業級金屬材料、加工技術和成品都限制出口了。而我們之所以要限制出口，一方面當然是確保技術優勢，畢竟任何先進技術都需要投入大量的人力物力去研發，不可能隨隨便便就拱手讓人了。另一方面則是維持我們在未來戰爭中對美西方的絕對優勢，不讓他們追上來。

電池正極材料運用最廣的領域是電動車，首先老羅要給大家普及一個常識性的問題，汽車的未來必然是電車，油車最終是會淘汰的，當然這并非是環保方面的因素，而是智能化自動化所決定的。你們承不承認汽車的未來的大方向肯定是朝著自動駕駛發展，OK，如果各位都認可這個觀點，我們就進入下一個論題，那便是絕對安全絕對可靠能百分百甩開人為因素的全自動駕駛，只有電車能做到，燃油車不行，這是機械結構決定。開過兩種車的朋友都知道，油車的動力反抗要比電車慢得多，假如在同樣的自動駕駛場景下，前方突發事故，中央電腦判斷需要在1秒之內把速度從30邁提升到100邁才能避免撞擊，電車可以瞬時做到，油車卻還在換擋，結果就是后者無法在規定的時限內提速躲避，從而出現事故。

說白了，絕對自動駕駛需要車輛對操控指令做出毫秒級精準響應。燃油車的發動機、變速箱等機械結構存在天然延遲，油門和剎車響應速度受物理限制，無法達到自動駕駛所需的瞬時精確控制。 而電動汽車的電機由電信號直接控制，反應速度是機械系統的百倍以上，能實現毫米級精度的加減速和扭矩調整。同時，自動駕駛系統依賴大量傳感器和實時運算，電車的高壓電池可穩定支撐大功率車載計算機持續運行，燃油車發電機則難以保障復雜電子系統長期滿負荷供電。

而電車的核心技術，除了車規級芯片和自駕系統，便是電池了，網上一直有種唱衰電車的言論是電池跟內燃機比起來，沒啥技術含量。其實裝備類用到的電池，跟家用電器的電池完全是兩回事，決定其性能的關鍵部分也就是商務部最新限制出口的 正極材料制備技術，它的高科技含金量并不比內燃機低。就拿最常用的磷酸鐵鋰來說，原材料確實普通， 但要把這些普通原料變成能高效儲存和釋放電能、能安全穩定用上十年的電池正極材料，就不是你以為的簡單把幾種粉末混一混就完事了。它涉及到怎么精確控制材料的晶體結構，讓鋰離子能順暢地進進出出。晶體長得好不好、純不純，直接決定了電池的容量、壽命和充電速度。這需要非常精密的化學合成過程控制，比如反應溫度、時間、壓力、原料配比，差一點都不行，一點點偏差就可能讓整批材料性能大幅下降甚至報廢。再進一步說，實驗室里做出一點高性能材料不算太難，難的是把這種高性能穩定地、大規模地、低成本地生產出來，并且保證每一批貨甚至每一袋材料都一樣。

這個就是大規模工業化生產的挑戰，一個大型電池廠一天要消耗多少正極材料？這需要巨大的反應釜、超長的高溫窯爐，怎么保證幾十米長的爐子里每一處的溫度都均勻？怎么保證每次投料反應都完全一致？怎么控制材料顆粒的大小和形狀，讓它們既能緊密堆積提高電池能量密度，又不會影響鋰離子運動？這背后是復雜的工程化能力、精細的生產過程控制和嚴格的質量管理體系，沒有深厚的技術積累和工藝優化根本做不到。

戰報會說謊，但戰線不會，美國和西歐幾個國家算是大眾認知里最厲害的高科技國家了吧，但全球十大動力電池廠商榜單里，他們沒有一家企業能上榜，而東大足足有六家。歐洲現在本土產的電車，10輛有6輛搭載的都是東大企業或東大企業在歐投資生產的電池。電車賽道的霸主，美國特斯拉雖然有自己的電池廠，但他們的出貨主力是上海超級工廠，差不多占特斯拉總產能的一半，而這部分電車的電池，用的全是東大國產電池。去年歐盟砸了幾百億美元扶持的親兒子，Northvolt北伏電池，也是歐洲唯一的本土電池生產商，不是申請破產保護了嗎？而原因就是他們的正極材料制備工藝太差了，良率始終提不上去，一直出錢資助他的奔馳寶馬實在是看不下去了，不從他那進貨了，然后他們就垮了。

不管是市場數據還是北伏破產的真相，都足以說明，東大的電池產業不僅技術含量高，規模也大，是歐美不可望其項背的存在。但這些年隨著國產動力電池廠商打入他國汽車品牌市場，比如說歐洲本土的BBA，他們為了降低物流和關稅成本，一窩蜂的出海投資建廠，這就導致我們付出了極大成本才建立起的電池產業優勢，存在技術外泄的風險。特別是在中歐電動車糾紛不斷加劇的背景下，歐洲對整條產業鏈的加碼就可能迫使國內廠商繼續追加投資， 所以商務部要趕緊給打一個補丁。

再來說第二點，更新版目錄把電池正極材料制備技術列入管控，其中一條理由是它 在敏感領域正越來越多地得到應用，所謂的敏感領域指的就是軍事裝備這一塊。俄烏戰爭和珠海航展讓各國軍隊充分意識到，無人戰爭的時代已經來了。無人戰爭，說白了就是機器替人去打仗。這些無人機、無人車、無人艇，甚至士兵背的裝備，都得自己動起來。而讓它們真正能打、好用、可靠的關鍵動力，就是電池，因為電池解決了以前那些動力源在戰場上搞不定的硬傷。

比如說隱蔽性，執行偵察、偷襲或者夜間任務，最怕暴露。電池驅動的電機工作起來聲音非常小，幾乎沒動靜。再比如反應速度，現代化戰爭瞬息萬變，無人戰車要緊急閃避，無人機要突然懸停，機械臂要精準抓取，機器狗要打巷戰，這些動作都要求動力系統能瞬間響應指令，力道還得拿捏得準。電池驅動的電機反應是毫秒級的，說動就動，說停就停，力量收放自如。還有能量密度，現代鋰電池能存不少電，體積重量還能接受。這保證了無人平臺能帶著足夠能量飛更久、跑更遠，比如長航時偵察無人機一飛幾小時。最后就是電池和電機結構簡單，零件少，這就意味著在惡劣戰場上出故障的機會就越少，維護保養也容易。這對需要大量部署、經得起折騰的無人裝備來說，是巨大的優勢。

其實美軍在20年前的阿富汗戰爭，就用過機器狗反恐了，之所以沒有大規模普及，還是路線問題。當時美國的無人機器采用的液壓動力源，輸出靠的是燃油驅動，它跟電池動力源比起來差得不是一星半點。論隱蔽，液壓動力的泵在輸出時不僅會產生迷煙，聲音也很大。論反應速度，液壓系統有慣性、有延遲，動作拖泥帶水，關鍵時刻要命。論戰場適應，液壓動力源的機器人要攜帶發動機、油箱、液壓泵、油管，這些大家伙全是一些精密零部件，在戰場出現故障率的情況很高，且不易維修保養。美軍從波士頓動力公司采購的機器狗，正是由于噪聲大，故障率太高、不容易維修等問題，現在不僅全部退役了，而且新品研發也沒啥眉目。你再看咱們這幾年風頭越來越盛的大疆無人機，宇樹機器人，珠海航展上展示的機器狼機器虎機器狗，本質是就是東大電池技術進步的結果。

毫不夸張地講，東大強大的動力電池技術及其產業，已經拉開了無人戰爭的序幕，我們只要能守住動力電池的制高點，就能在無人時代維持對美西方的全面且絕對的軍事優勢，這才是新版出口限制目錄的真實用意。風水輪流轉，三十年河東三十年河西，也是時候讓美國嘗嘗被封鎖，被卡脖子的滋味了。