如果說現款天籟是溫順的 “居家暖男”，那全新車型絕對是脫胎換骨的 “性能猛獸”，光是那股子凌厲勁兒，就精準戳中了年輕玩家的興奮點。

引擎蓋隆起的三道硬線像緊繃的肌肉，中間特意加了個黑色進氣口 —— 這可不是花架子，高速疾馳時能幫發動機快速散熱，跑山途中掀開引擎蓋，這細節足夠在車友圈賺足目光。

前臉的 V-motion 設計比現款鋒利太多，黑色飾條包裹的中網直接連到兩側大燈，燈組里的 LED 燈帶像出鞘的刀刃，隧道里點亮時，后車一眼就能認出 “這是臺不好惹的天籟”。下包圍玩起三段式設計，左右進氣口用黑色塑料勾勒出獠牙狀，商場停車場里，旁邊的運動車型車主多半會忍不住多瞅幾眼。

車身側面把 “轎跑魂” 拿捏得死死的，車窗從 B 柱開始急降，車頂像被按了 “溜背鍵”，但工程師悄悄優化了頭部空間，1 米 8 的小伙坐進去，頭發也不會蹭到車頂。19 寸多幅輪轂熏成黑色，選裝紅色卡鉗的話，過彎時輪轂轉動的光影，比手機壁紙還帶感。前翼子板的黑色裝飾可不是隨便貼的，里面藏著氣流引導槽，高速行駛時能減少風阻，這細節夠懂行的人細品。

尾部簡直是 “超跑平替” 既視感，貫穿尾燈從左到右拉滿，中間的 NISSAN 標縮成小方塊，周圍用黑色打底，像給車標戴了個運動手環。下方包圍造型夸張，大尺寸雙邊雙出圓形排氣一發動，低沉的聲浪能讓小區保安都抬頭看一眼 —— 當然，日常通勤時它又能瞬間切換成安靜模式，這點很懂城市生活的分寸。

坐進車里，熟悉的布局還在，但質感明顯升級。三幅式方向盤裹著細膩皮革，握感比現款更緊實，打方向時指尖傳來的反饋特別對運動愛好者的胃口。前方液晶儀表盤和懸浮中控屏連在一起，像給駕駛艙裝了塊智能畫布，下方保留的物理按鍵夠大，戴著手套也能精準操作。

最驚艷的是中控臺，貫穿式空調出風口配上三種撞色，軟性材質摸上去像麂皮沙發，縫線還特意做成菱形格，副駕朋友隨手一摸就知道 “這內飾下了本錢”。擋把造型變得精致小巧，握在手里像玩游戲的手柄，切換擋位時的阻尼感恰到好處。

動力方面更是針對性發力，2.0T 渦輪增壓發動機可不是吃素的，243 馬力配上 371 牛米扭矩，紅綠燈起步時深踩油門，推背感能讓副駕尖叫，CVT 變速箱被調校得更懂運動，急加速時轉速攀升又快又順，完全沒有以前那種 “溫吞” 勁兒。2.5L 自吸加四驅的組合則是為北方用戶準備的，冬天雪地里起步，四驅系統默默分配動力，儀表盤上的扭矩分配圖還能實時顯示，安全感看得見摸得著。要是偏愛省油，2.0L 自吸足夠應付日常通勤，未來可能推出的混動版，市區堵車時油耗說不定能壓到 5 個油以內，家用代步再合適不過。

配置上也沒讓人失望，L2 級輔助駕駛在高速上能幫著修正方向、跟車剎車，長途自駕時解放不少精力；前后雷達加倒車影像，新手停車也不怕剮蹭；電動天窗打開時，后排乘客抬頭就能看到藍天白云，溜背造型也沒耽誤采光。

其實現在的中型車市場早就不是 “大空間就贏” 的時代了，年輕人們既要顏值能打，又要開著帶勁，家庭用戶既想全家舒適，又不想顯得老氣。全新天籟這波改動，顯然是把 “性能” 和 “個性” 當成了撒手锏，不管是周末去山路撒野，還是工作日穿街走巷，都能讓人感覺到 —— 這不再是臺只懂穩重的車，而是臺能陪你折騰的伙伴。