7月10日，蔚來旗下品牌樂道的第二款車型L90在合肥開啟預(yù)售。

這是一款大三排家用SUV，也是今年蔚來體系內(nèi)為數(shù)不多的全新車型。在此之前，蔚來上市的新車包括行政旗艦轎車ET9，以及改款“5566”（ET5、ET5T、ES6、EC6）。

顯然，這是一款在銷量上被寄予厚望的新車。

蔚來今年的核心任務(wù)是四季度盈利，銷量躍升是繞不開的任務(wù)。

此前在財報會上，蔚來董事長、CEO李斌就給出了“四季度月銷5萬輛”的目標，其中蔚來品牌銷量2.5萬臺，樂道品牌銷量也要達到2.5萬臺。

樂道L90將是其中的關(guān)鍵。

預(yù)售價格也體現(xiàn)了蔚來扭轉(zhuǎn)銷量局勢的決心。樂道L90整車購買27.99萬元起，電池租用方式購買19.39萬元起。

這個價格幾乎擊穿了主流大三排SUV的防線。可以對比的是，理想汽車熱銷的6座 SUV L8起售價32.18萬元，領(lǐng)克今年新上市的領(lǐng)克900起售價30.99萬元。

樂道L90外觀

作為一款打磨了四年之久的新車，樂道L90完全是有備而來，在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)應(yīng)用、需求洞察等層面，均展現(xiàn)了蔚來公司成立十多年來的能力沉淀。

在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上，樂道L90作為子品牌產(chǎn)品，相當高程度地延續(xù)了蔚來標準的審美和格調(diào)。

比如，在車身色彩上，相對克制地選用了棕、銀、金等自然色系，沉穩(wěn)而又有質(zhì)感；而內(nèi)飾設(shè)計上，也是大氣的米、黑、棕顏色，甚至還鑲嵌了精致的刺繡logo。

更為重要的是，L90大規(guī)模地應(yīng)用了蔚來最新研發(fā)成果，打造了一款解決了傳統(tǒng)大三排SUV痛點的全新產(chǎn)品。

這個痛點就是空間。

目前，市場上主流的大三排SUV，以混動/增程驅(qū)動為主，但受限于電驅(qū)、燃油兩套動力系統(tǒng)的體積占用，這些大三排SUV的空間體驗總是略差一籌。

按照蔚來在發(fā)布會上的說法，“沒有一款產(chǎn)品可以同時解決’第三排不舒適‘、’坐得下就裝不下‘、’車停得進，后備箱打不開‘的空間體驗特點。”

而基于全域900V高壓架構(gòu)，樂道以36項集成設(shè)計（包括但不限于高集成度的電機、更薄的電池包），實現(xiàn)了空間升級。

據(jù)介紹，樂道L90座艙內(nèi)的縱向有效空間達4195mm，儲物空間有670L，其中包含了中國市場最大的240L智能電動前備艙。蔚來打出的宣傳語是“座座都是VIP，6人10箱無壓力，前后都能裝行李”。

樂道L90內(nèi)飾

成熟的產(chǎn)品定義以及友好的預(yù)售價格，讓樂道L90收獲了不錯的前期成績。

據(jù)資深渠道專家孫少軍，樂道L90的預(yù)售價格比目標用戶預(yù)估的便宜了1.5-2萬，產(chǎn)品發(fā)布后，一線進店量暴漲了3-4倍，預(yù)售訂單量很高，“明顯感覺到這次破圈了。”

這次蔚來也調(diào)整了產(chǎn)品上市策略，以更緊湊的節(jié)奏籌備了樂道L90的亮相和交付。

在預(yù)售發(fā)布會前，展車已經(jīng)到店，7月23日會開啟動態(tài)試駕，7月底還會有產(chǎn)品的正式上市發(fā)布會，8月1日就開始全國大規(guī)模交付。

“大家一直說發(fā)布即交付，交付即上量，我們這次也這么干。”蔚來董事長、CEO李斌表示。

樂道L90開了一個好頭。但有過經(jīng)驗教訓的蔚來團隊，這次也已經(jīng)意識到，這僅僅是個開始。

就如新上任的樂道總裁沈斐所說：L90發(fā)布后反饋很好，但并不代表未來的銷量和交付就一定有保障，因為這牽扯到的是一套復(fù)雜且龐大的體系，整個團隊需要踏踏實實做好每一步，各方面都需要繼續(xù)努力。

關(guān)于樂道L90的產(chǎn)品定義和后續(xù)規(guī)劃，蔚來董事長、CEO李斌，蔚來總裁秦力洪以及樂道總裁沈斐會后接受了億歐汽車等媒體采訪，以下是部分交流紀要，內(nèi)容經(jīng)編輯。

提問：樂道L90被稱為大三排SUV的“革新之作”，怎么去解讀“革新之作”這4個字？

李斌：“革新”本質(zhì)是從用戶價值創(chuàng)造的角度去講的，不是簡單地講這個車長得怎么樣，有什么不同的變化。

我們對2700多位用戶做了調(diào)研，了解他們的痛點，總結(jié)了很多，最后得出結(jié)論是空間仍不夠用、補能仍有焦慮。

所以我們昨天講了，空間體驗的目標應(yīng)該是什么：座座都是VIP、6人10箱無壓力、前后都能裝行李。

基于智能電動汽車的技術(shù)創(chuàng)新，再加上中國過去這些年在充換電基礎(chǔ)設(shè)施的日新月異，現(xiàn)在真的可以做到安心出行，這就給大三排SUV的市場格局變化、產(chǎn)品革新提供了基礎(chǔ)。

包括我們講的“不可能三角”，大氣方正的造型、很好的風阻系數(shù)、充分保證的空間，怎么求解是要反復(fù)打磨的。

提問：為了做到現(xiàn)在的安全程度，樂道L90每輛車上多投入了多少錢？

李斌：不管是L60還是L90，我們都是開篇就講了安全。

樂道L90全車的2000Mpa超高強度鋼是同級里用量最多的，這都是錢。并且高強度鋼和鋁在車身上的應(yīng)用比例也是同級數(shù)一數(shù)二的。

蔚來一直在材料使用方面保持積極態(tài)度，最早第一代ES8就是國內(nèi)第一個全鋁車身，當時鋁合金占比97%以上，一個車身就比別的車貴很多。

樂道L90還有一體大壓鑄的后地板，還有我們自己開發(fā)的NIO-2鋁合金的材料都是在這上面充分應(yīng)用的。

安全性方面還有安全氣囊，我們標配9個安全氣囊，包括狐耳式的副駕氣囊、中央遠端氣囊等等，第三排還有同級最寬的氣簾。在安全方面我們用料非常足，還真沒有特別算過錢。

提問：L90沒有搭載蔚來自研的神璣芯片，神璣只用在蔚來上，還是蔚樂螢三個品牌以后都會使用？

李斌：神璣是全球首顆車規(guī)5nm的智駕芯片，先進制程的芯片、特別是車規(guī)芯片確實產(chǎn)能有限，所以后續(xù)一段時間內(nèi)主要用在蔚來品牌上，英偉達Orin X整個供應(yīng)量是比較充足的，這其實是供應(yīng)鏈策略。

另外還有個考慮，現(xiàn)在蔚來大部分車都是Orin的平臺，現(xiàn)在有幾十萬輛搭載了4顆Orin的車在路上跑，這對于蔚來的智能駕駛?cè)后w智能體系是非常重要的，用一樣的芯片架構(gòu)，也能讓樂道的智駕更快速地去復(fù)用或者跑通整個數(shù)據(jù)閉環(huán)。

提問：樂道L90給大家的觀感還是量大管飽，加價不加量，蔚來的定價策略中有哪些關(guān)鍵的變量和因素？

李斌：樂道就是要做主流家庭的高品質(zhì)用車，所以它就是應(yīng)該進到這個價格帶，這就是樂道的品牌使命。

車輛的成本，其實是在產(chǎn)品定義的時候就已經(jīng)決定得差不多了。從所謂的第一性原理來講，樂道L90追求輕量化就意味著成本的下降，因為越重用的各種材料就越多。

這可能有點反常識的。有些人說你輕了是不是偷工減料了？很多人會這么去帶節(jié)奏，其實不是這樣的。

舉個例子，技術(shù)研發(fā)的時候要投很多錢，但我們340千瓦的后電機只有79公斤，你想想主流的后電驅(qū)基本在90公斤、100公斤，肯定要用更多的材料，所以未必就便宜。

我們可能一上來研發(fā)成本高，但規(guī)模化生產(chǎn)以后，成本就會下來。今天的手機、消費電子產(chǎn)品這么先進，但又可以做得越來越便宜，大概也是一樣的原因。所以技術(shù)創(chuàng)新也是能換來成本的下降。

蔚來其實就是走了一條“用技術(shù)研發(fā)換成本下降”的路線，既保證了競爭力，又保證了成本可控，我們也希望大家多關(guān)注集成化、輕量化、（零部件）小型化背后的價值。

提問：今年也是蔚來的產(chǎn)品大年，樂道L90那么驚爆的價格，接下來蔚來還有ES8會發(fā)。樂道L90和蔚來ES8之間應(yīng)該怎么選？

秦力洪：我覺得還是取決于用戶需求，需求是多樣性的。

樂道L90確實引起了很多關(guān)注，L90也是蔚來公司能力的展現(xiàn)，在這個能力基礎(chǔ)之上我們接下來再推下一代蔚來ES8，大家一定要相信ES8的定位和它所對應(yīng)的價值，絕對也是物超所值的。

兩個群體各自的需求是不一樣的，對于用戶來說肯定也是一個自己選擇的過程。

今年NIO Day暫定于9月下旬，如果很多用戶覺得要等到ES8的信息出來再來選，對于公司經(jīng)營來說就要多等2個多月。基于用戶討論熱度，我們會考慮提前將ES8更多的消息與用戶進行溝通；可能不是一個發(fā)布會，而是以更靈活、更方便的方式。

提問：純電續(xù)航又被小米卷起來，像小米YU7續(xù)航已經(jīng)超過800公里。現(xiàn)在樂道L90、樂道L60的續(xù)航并不是特別領(lǐng)先，有沒有考慮出更大的電池再把續(xù)航往上頂一頂？

李斌：關(guān)于續(xù)航，我覺得大家不能把這事忘了——到今天為止，沒有任何一款量產(chǎn)車純電續(xù)航能超過我們150度電池包的表現(xiàn)。

前陣子有人說創(chuàng)造了“純電SUV續(xù)航最長紀錄”，我們當初實測不就是1000公里嘛，是我和沈斐親自開。現(xiàn)在確實有些聲音輿論優(yōu)勢挺大，但我們就是在苦干。

我只是想說，請大家別忘了，我們的150度電現(xiàn)在還在服役，一天租金就一百來塊錢，它只有570公斤，150度電做到這個重量，行業(yè)里也是獨一份。

那為啥現(xiàn)在大家不太討論150度電了？因為我們換電體系夠好，很多人就覺得75度電也夠用了。我們100度電也在供，但大部分人還是選75度的。

我們的產(chǎn)品決策，是要先想清楚對用戶有沒有價值，對公司有沒有價值，如果還能考慮到社會價值，那就更好，這是我們一貫的決策邏輯。

在續(xù)航焦慮這件事上，最高效、最好的方法，對用戶成本和社會成本最低的方法還是搞好基建，所以蔚來要做換電。

這是2008年就有了的概念，2012年開始準備做蔚來的時候，就花了兩三年的時間去想這件事。當時沈斐原本要創(chuàng)業(yè)，但2015年被我拉進來做換電。

當時我跟他講為什么要做換電，不是說為了簡單解決一個充電的事情，而且我在決定做換電之前，也是去考察了做換電失敗的公司，像Better Place，我專門去美國，跟他們的董事長、CTO、CMO聊了很多，弄明白他們?yōu)槭裁词　?/p>

樂道L90是續(xù)航是605公里，用的是85度、440公斤的電池，這個產(chǎn)品策略背后的思考是什么其實是非常重要的。

汽車行業(yè)是一個馬拉松，總會有起起伏伏，每個公司也都有他的高光時刻，當然我們首先要活下去，所以近期還希望大家多幫我們賣車。

提問：樂道L90的預(yù)售量是在預(yù)期之內(nèi)還是已經(jīng)超預(yù)期？開局很好，但是后勁要怎么保持？

李斌：從市場的反饋來看，大家也感受到反響是非常不錯的，也達到了我們的預(yù)期；但是我們暫時不公布這個預(yù)訂量，我相信大家都有自己的渠道去了解我們的熱銷情況。

沈斐：因為是預(yù)售，大家對于最終的價格肯定還是有所期待，所以我們對銷量的預(yù)期會更高一點，其實還沒達到我的預(yù)期。

關(guān)于交付，其實是個系統(tǒng)性問題。就像樂道L90今天發(fā)布了，渠道先把車進了展廳，并不代表未來的銷量和交付就一定有保障。

這里牽扯的是一個復(fù)雜且龐大的體系。我們整個團隊不管是樂道L90的上市，還是樂道L60的銷量，都要踏踏實實地做好每一步、每一件細小的工作。

如果過分沉迷于眼前的訂單，或者運氣好碰對了就沾沾自喜，那離我們最終的目標還有很大差距。所以我覺得我們在各方面的準備都得繼續(xù)努力，還有很多問題需要改進。