河北日報記者 貢憲云 王育民

一列3米多高正在組裝的動車組前，蘇健拿起自研的檢測工具，彎下腰，對車體底部安裝的空氣制動管道反復測量。“每一個裝配環節做到最好，把中國列車安全掌握在自己手中。”這是他的口頭禪。

蘇健是中車唐山機車車輛有限公司首席技能專家。從業40年來，從綠皮車、動車、高鐵到輕軌，他精于鉆研、勇于創新，開展數控彎管等關鍵核心技術攻關，實現列車管道和制動模塊裝配國產化，成為全國勞動模范、第二批中央企業“大國工匠”培養人選、“中華技能大獎”獲得者。

6月9日，在中車唐山機車車輛有限公司組裝事業部，首席技能專家蘇健（右）和同事研究技術方案。 河北日報記者 貢憲云攝

6月9日，在中車唐山機車車輛有限公司組裝事業部，蘇健指著手中的檢測工具說：“這個尺子狀的檢測工具，是我們的發明專利，已在企業裝配業務中推廣開來，不僅減少了人力，還提升了測量精度。”

轉向架是列車底部與車輪的連接部分，承載著牽引和制動的核心功能。而制動管道通過轉向架與輪軸上的制動盤連接，直接關系到列車運行的穩定安全。

憑借多年的經驗，蘇健帶著團隊對原有的檢測工具進行結構改進。原本一列車需兩人測量1個小時，用了新工具，1人10分鐘即可完成測量，測量精度由5毫米提高至1毫米。

在中車唐山公司，創新創造蔚然成風，不光有裝配設備的小革新、小創造，還有生產流程的新改進、新設計。

這幾年，蘇健帶著團隊探索開展模塊化設計，以樂高積木拼搭的方式組裝車體。在葡萄牙波爾圖地鐵列車項目中，他們嘗試先對制動管道和接線進行模塊化制造和集成組裝，再到車上進行整體拼接，提升裝配效率約三成。

“雖然效率高，可也帶來了設計結構和裝配工藝的變化。”蘇健說，他正帶領團隊按照主線、輔線分離的方式進行模塊化集成技術的研究攻關和示范推廣，進一步提高列車裝配水平。

40年前，蘇健走進中車唐山公司當起一名管工，負責給綠皮車做管路。“管路就像列車的血管和神經，絲毫馬虎不得。”老師傅語重心長的話，他牢牢記在心中。

當時，設計圖紙比較粗略。他一邊查找和學習專業資料，一邊摸索管路制造工藝和空間布局，很快由新手成長為老手。

2007年，中車唐山公司開始第一批動車組生產。動車組全列共有管路1100多根，其中95%以上是三維立體彎管，最薄的管子壁厚只有1毫米。與綠皮車手工制造彎管不同，動車組承受高頻振動，薄薄的管壁極易破裂，必須使用數控機進行彎管的高精度制造。當時，全球彎管角度偏差控制在3度以內。

“保障動車組運行安全，我們必須挑戰極限！”抱著這樣的想法，蘇健帶著技術骨干嘗試了11種不同規格的管材和22種不同彎曲半徑的管材，做了4500多次試驗，收集了1.2萬多條彎管補償數據。

花了一年時間，他們建立了動車組數控彎管角度回彈補償數據庫，摸索出一套獨特的補償算法，把彎管角度偏差控制在0.1度以內，填補了世界空白。

去掉制動管道不必要的倒角，讓安裝更輕松；優化制動模塊組裝工藝，實現模塊裝配零誤差；引入智能控制，實現制動系統供風柔性化……勇于探索，蘇健的“金點子”層出不窮。

每一次產品和工藝創新，蘇健和團隊都把設計、下料、加工、組裝方面的質量控制要點記錄下來。如今，他們積累的實操指導事項已超過500個。這些是他們協作創新的智慧結晶，是企業搶占市場的核心競爭力。

關鍵核心技術的層層突破，重塑了全球市場對中國列車的認知。

我國首個出口歐盟的城軌列車、國內首條磁浮旅游專線列車、我國首次出口孟加拉國的100輛寬軌客車……一個個“河北造”列車從中車唐山公司下線，“駛”向全球各地。

“列車已成為中國高端裝備制造業的‘金名片’，不能留下任何瑕疵。”蘇健對于質量安全有著超乎異常的執著。

在一次動車組生產中，一種名為“卡套”的配件導致管路報廢率特別高。生產這種卡套的，是全球一家頂級廠商，產品遍及世界各地。

當蘇健向這家廠商提出疑問時，對方搖頭：“世界各國列車都在用，不可能有問題。”

蘇健沒有過多爭辯，帶領團隊做了200多次實驗分析，尋找依據。在翔實的實驗數據面前，這家廠商不得不認錯，承諾馬上進行修改。

憑借精益求精的工匠精神，蘇健帶領團隊攻克多項難題，讓中國列車在世界舞臺展示更亮麗的風采。

當前，全球新一輪科技革命和產業變革深入推進，影響千行百業。

圍繞高端化、智能化、綠色化發展方向，中車唐山公司成立蘇健技能大師工作室，組建制管、電氣裝配等專業攻關小組，從設計端、生產端到運維端，重塑列車制造和裝配新范式。

截至目前，工作室有成員38人，累計獲得60多項國家專利授權、1600多項操作創新成果獎，創造經濟效益3000多萬元。

“新時代的產業工人就得懂技術、會創新，用匠心守護中國列車安全。”蘇健說，今年，他們將突出操作與設計、工藝部門的業務融通，突出數字技術與生產制造的有機結合，強化協同創新，進一步推動中國高端裝備制造產業升級。

來源：河北日報