7月初，陸路交通局（LTA）批準來自中國的哈啰單車將其在新加坡的投放量從1.5萬輛增加到2萬輛。這家中國企業(yè)，正在重啟新加坡的共享單車市場。

當年新加坡也有過一波共享單車熱潮，最高峰時有七家公司和超過20萬輛單車，但由于缺乏監(jiān)管，亂停亂放、車輛損壞等問題引發(fā)了大量民眾不滿 。最終，政府出臺法規(guī)進行整治，導致多家運營商倒閉，甚至卷走了用戶的押金 。

如今，新加坡主要有2家公司還在運營，除了哈啰單車，另一家是本土運營商 AnyWheel。兩家一共為市場提供5.5萬輛共享單車。三年之前，新加坡僅剩3.6萬輛。

市場還在，硬件太好

據《亞洲新聞臺》報道，哈啰單車依然希望共享單車能成為新加坡人日常出行的第一選擇。

而且從市場反饋來看，雖然兩家公司都努力把共享單車放入組屋區(qū)，但不少用戶表示高峰期要找到車依然憑運氣。

而在烏節(jié)路等富人區(qū)，即便初期運營效果不佳，但半年之后使用率大增。這意味著即便習慣開車的居民也愿意嘗試新的出行方式 。

除此之外，新加坡計劃在2030年前建成1300公里的自行車道網絡，這為共享單車的發(fā)展提供了絕佳的硬件基礎 。

這次要步步為營

陸交局表示，之所以批準哈啰單車增加車輛，是基于其在管理亂停車方面的良好記錄。有了前車之鑒，會持續(xù)監(jiān)控供需狀況，確保亂象不再發(fā)生。

運營商們也吸取了教訓，哈啰單車決定分階段逐步擴張，而AnyWheel選擇先替換舊車、提升用戶體驗，而非盲目擴張規(guī)模。

新加坡的共享單車行業(yè)正在經歷一個更加理性和謹慎的“第二春”。這一次，它們能否真正融入城市交通體系？我們拭目以待。

Alex丨編輯

CY丨編審

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新加坡眼、Unsplash丨圖源

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