最近，俄羅斯媒體引述了波蘭一家研究所的分析，指出烏克蘭在近年通過黑海走廊獲取了大量收益，海運出口超過200億美元，已占據出口總值的一半。

分析認為，這個現象反映了烏克蘭海上“破局”戰略的有效性，通過導彈和無人艇的不斷襲擊，將俄羅斯黑海艦隊趕出克里米亞，并導致后者幾乎“功能性失效”。

俄羅斯“記者”網站引述波蘭國際事務研究所的分析報告稱，烏克蘭從2023年7月突破俄羅斯海上封鎖以后，已經建立一條穩固的海上生命運輸線，這條路線部分穿過羅馬尼亞和保加利亞的領海。

據稱，僅2024年烏克蘭的海上出口貨物總額就達到了208億美元，已經占據出口總價值（約410億美元）的一半。盡管這個數值仍然沒有達到2021年的戰前水平（戰前烏克蘭的海運出口總額為420億美元，占據出口總額的62%），但對于烏克蘭維持戰爭能力卻具有至關重要的意義。

要知道，烏克蘭國民經濟遭到戰爭的嚴重打擊，國內生產總值（GDP）從2021年的2000億美元一度下滑到2022年的1600億美元，但在2024年卻回升到1900億美元。可以說，在烏克蘭經濟回升的300億美元差額中，約200億美元的海上出口貿易發揮了關鍵作用。換句話說，如果俄羅斯黑海艦隊能正常地發揮海上封鎖作用，烏克蘭的經濟回升基本是不可能的。

波蘭智庫的分析強調，烏克蘭成功打破俄羅斯的海上封鎖，關鍵原因是實施了積極進攻戰略。盡管烏克蘭海空軍非常弱小，但是通過發射導彈、無人機和無人艇頻繁打擊俄羅斯黑海艦隊，迫使黑海艦隊主力離開塞瓦斯托波爾，撤退到了東部的新羅西斯克。

烏克蘭在黑海的一系列軍事行動，不僅成功剝奪了俄羅斯的制海權，恢復了海上貿易通道，還大大減輕了俄軍在烏克蘭南部登陸，以及突破進入德涅斯特河沿岸地區的風險。從這個角度看，烏克蘭在黑海方向的軍事戰略是非常成功的，考慮到烏克蘭海軍的弱小實力，這個成就是相當難得的。

那么，俄羅斯黑海艦隊明明擁有絕對優勢，為何面對烏克蘭弱小的海上力量，卻無法威脅到烏克蘭的海上交通線呢？

筆者認為，除了俄羅斯黑海艦隊確實陷入了嚴重衰敗的因素外，關鍵原因還有烏克蘭開創新概念的海上作戰方式，以及北約的情報和武器支持，再加上國際航運機制的保護，都讓俄羅斯黑海艦隊難以有所作為。

首先，俄羅斯黑海艦隊雖然號稱實力遠超過烏克蘭海軍，但是自開戰以來已被擊沉至少28艘各類艦船及一艘潛艇，其中就包括了旗艦“莫斯科”號巡洋艦，兩棲艦船也損失了近一半，導致艦隊防空和兩棲作戰能力嚴重受損。

更重要的是，烏克蘭雖然海軍主力早已損失殆盡，但卻也開創了全新的海上作戰方式，利用導彈、無人機和自殺無人艇頻繁襲擊塞瓦斯托波爾等港口，以小搏大壓縮俄羅斯海軍的空間。俄羅斯黑海艦隊大部分精力被迫用于攔截自殺無人艇，幾乎無力出海進行主動攻擊，后期更是被迫戰略收縮，主力退往新羅西斯克，將黑海西部的控制權拱手讓出。

然后，北約國家為烏克蘭提供了衛星和預警機的大量情報支持，并協助開通了海上生命線，羅馬尼亞和保加利亞也提供港口幫助烏克蘭轉運貨物。同時，烏克蘭與歐盟、土耳其協作建立“黑海糧食走廊”，依托臨時保險機制和護航方案維持了糧食出口貿易，讓俄羅斯黑海艦隊無法進行有效封鎖。

但是總體看來，俄羅斯黑海艦隊幾乎“功能性失效”，是烏克蘭能夠打破海上封鎖的關鍵原因。“無人機戰爭”作為俄烏戰爭的重要特色，不僅表現在陸戰方面，也體現在海戰方面（特別是無人艇作戰），同樣改變了戰爭的游戲規則。

俄羅斯海軍的技術一直停滯在上世紀80年代的水平，雖然數量規模不小，但是面對全新的戰爭模式，應對危機和技術進化的速度遠不如俄羅斯陸軍，從而造成了被烏克蘭“以小博大”的尷尬局面。

盡管如此，俄羅斯在遠程導彈和無人機方面仍然擁有很強的實力，如果將“封鎖作戰”轉變為“襲擾作戰”，仍然能夠對烏克蘭海上生命線造成嚴重威脅。但是，俄羅斯黑海艦隊目前尚未完全轉化思路，仍然將大量資金用于艦隊重建，而不是效仿烏克蘭去大力建設無人機、無人艇部隊。因此，俄羅斯海軍能否扭轉黑海方向的被動態勢，前景依然是不樂觀的。（作者：陶慕劍）