7月16日，武漢迎來今年以來最熱的一天，氣象臺當天上午5時發布高溫紅色預警，大部分地區最高氣溫升至39~40℃。而此時也是長江航道測量員一年中最繁忙的時候。

當天下午2時許，在武昌江灘，湖北日報全媒記者跟隨39歲的航道測量員袁淵進行航道測量。袁淵是武漢航道測繪中心綜合組組長，只見他在護坡和江面交會處，左手持一人多高的RTK定位儀，豎直插入水面，右手操作終端，采集水沫線高程數據。

在岸邊，記者手持溫度計顯示溫度達到43℃。因為安全考慮，袁淵需要身著救生服，此時他的工作服早已濕透，測量完三個點位后袁淵猛灌幾口水，豆大的汗珠從臉上流下。

為何要選在最熱的時候測量航道？袁淵解釋，長江電子航道圖是“活”的，實時都在更新，而每年根據水位波動較大的時段，大概有三次：年初枯水期、7月起的汛期和之后的汛后期。

“航道測量就像給長江‘做B超’”。袁淵表示，測量一般采用無人船搭載的單波束測深設備，通過雷達反射原理測量水深。而整張航道圖需要把長江切成一個個斷面，每個斷面選取幾個分點位進行測量，最終由一個個點位數據匯總成圖。大家在長江上看到的一個個航標，就是通過他們采集的數據來布設的。

“每天外出測量時間超過8小時，范圍大約為10公里。”袁淵說，為確保獲得精準的水下地形數據，測量船必須在規劃的航線中行駛，不斷穿梭在航道間，頻繁調整航向。有些區域水淺灘多流亂、有的地方水道彎曲狹窄水急，再加上氣溫高、風大潮快，哪怕是船只轉彎、水流變化，都會影響測量結果。所以，同一個地方他們要測好幾遍，確保沒有問題。岸邊無人船測不到的區域， 就需要由測量員手持RTK沿著護岸打下一個一個高程坐標。

下午4點30分，完成戶外測量后，袁淵回到位于平湖門碼頭的辦公室。此時畫風突變，袁淵好似一名大廠碼農，只見他熟練在電腦中打開清華山維軟件，將今天測量的點位數據一一處理、比對、整理輸入。

擔任測量員17年，袁淵經歷長江航道測量由“肩扛手提”的人工測量轉向無人設備的自動測量，他笑稱自己現在“能文能武”。“我們現在不僅要會開無人機、無人船，還要會用清華山維、浩辰CAD等各種制圖軟件。”袁淵表示，在高科技裝備的加持下，航道測量精度提升至厘米級，電子航道圖全面測量由每年一次變成三次，重點水道每月還要復測，長江這條黃金航道正越來越安全。

來源：湖北日報（記者王哲）

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