俄羅斯總理米舒斯京近段時間來到東邊的卡尼庫爾干口岸進行檢查工作，隔著黑龍江就能看到中國的黑河，思考了許久，直接下了一道“死命令”。

命令的內容簡單粗暴：今年務必要把卡尼庫爾干口岸的永久性設施全部建成投用。一個國家總理，為一個邊境口岸的具體工期下達這樣的通牒，這本是就說明了問題已經嚴重到無法用常規方法解決的地步。

米舒斯京來到卡尼庫爾干口岸進行視察

這座連接中國黑河和俄羅斯布拉戈維申斯克的黑龍江大橋，從2022年6月份通車之后，它的表現簡直超出了人們的預期，業務量增長完全超出俄方的預估和承受能力。

通車不到兩年，貨車總數就突破了17萬輛,增長率更是高的嚇人，如今每天的過貨量，比剛開始暴漲了200%。

成功有時候比失敗更讓人頭疼。俄方迅速找到中方，急切地請求把大橋的運營時間從16小時改為24小時，全天無休。這可能是中俄合作史上罕見的一幕。

這在過去是無法想象的，俄方的行事風格通常都是按部就班，到點準時下班，現在他們倒好，要求成為“996”或者“007“。

這種想用時間換時間的方法，無異于飲鴆止渴。然而爛攤子遠遠不止于此，倉庫不夠用，俄方就請求中方來協調，在黑河租用倉庫來周轉進入俄羅斯的貨物，連接口岸的公路，路況更是差的不行，根本沒辦法承受重卡的碾壓，整個配套系統就像是臨時搭建的，漏洞百出。

如果這只是一個工程項目拖延工期，那最多是阿穆爾州州長該頭疼的事，但現在的問題是米舒斯京看到的不僅僅是一個口岸的建設滯后，而是俄羅斯的“向東看”戰略在最后的關鍵節點上出了差錯。

卡尼庫爾干口岸的根子埋在了過去三十年的歷史塵埃里，大橋附近，立著一塊石碑，刻著”1995-2022“，這是這座大橋的建設周期記錄，但也記錄著俄羅斯走錯道路所揮霍的二十年。

1995年，中俄簽完了建橋協議，但僅僅是簽完了，后面就沒有任何下文。在那個時代，以及普京上臺的前十幾年里，俄羅斯把一門心思的都放在了西方，他們想要重返歐洲的家庭，與西方的巨頭在資源上博弈。

至于中國這片東北部地區，雖然廣袤，但是寒冷荒涼，就是一片廢地。在這片廢地修一座橋，俄羅斯猜測利益遠不如成本高，認為這是賠本的買賣。倒不如去向歐洲賣天然氣，那樣賺的更多，所以這份協議就被放在檔案室。

一直到了2014年發生了著名的“克里米亞半島危機”，徹底改變了俄羅斯與西方國家的關系，俄羅斯這才從“融入西方”的美夢醒來。走投無路之下，俄羅斯就把眼光轉向了東方，“向東看”就從一個可有可無的選項，變成了生死攸關的必選項。

有趣的是，俄羅斯從那以后開始對東方示好，不過卻還是一直被人詬病，“向西看”的路走不通才決定“向東看”。

也正是這種被動的局面，那份塵封了近二十年的協議被重新拿到了桌子上，2015年，項目開始倉促進行，但是這種“事到臨頭抱佛腳”的想法，已經讓這座大橋錯過了黃金建設時期。

所以，現在的米舒斯京今天在卡尼庫爾干口岸的怒火，其實是為過去的歷史買單，假設這座大橋在世紀初就能建成，經過二十年的發展磨合，今天的中俄貿易，將會是完全不同的局面。可惜歷史沒有如果，只有后果和代價。

米舒斯京的“死命令”擲地有聲，代表了普京的最高想法，但是想要完成卻有著三個巨大的難點，分別是效率，人才和心態。

第一個是根深蒂固的官僚主義，俄羅斯國內開始任何一個聯邦項目，都意味著中央和地方，部門與部門之間要開始利益博弈，聯邦的撥款，經過一層一層往下發，處處設卡，為了從中撈點油水，各部門開始扯皮推諉，這個項目就廢掉一半了。

第二個是人才流失，幾十年的忽視，遠東地區的人口嚴重流失，剩下的最多就是老人，阿穆爾州曾經開出遠高于當地平均工資水平的薪水，就是為了招聘懂中文又熟悉國際物流的人才，結果就是無人問津，不是錢的問題，實在是沒有人。

第三個是矛盾的心態，盡管“向東看”已經掛在嘴邊，但是俄羅斯的高層對中國依然抱著復雜的情緒，既想用中國市場和資本，又怕對中國產生依賴，這種矛盾的心態就導致出現許多的離譜操作。比如，俄羅斯寧愿讓建材在國內繞一大圈，成本高而且浪費時間，也不愿跑到近在咫尺的中國采購，既便宜，效率還高，生怕自己被卡了脖子。

米舒斯京的這道命令最終能否實現，已經不重要了。重要的是他腳下的口岸揭露了當初俄羅斯“向西看”的決定有多么愚蠢，現在“向東看”就有多少困境。不在于決心夠不夠大，而在于內部的“硬件”——那些鐵路，公路，港口和口岸，已經跟不上政治轉變的速度。

近年來，從海參崴成為中國內貿中轉港，再到討論圖們江出海口，最后到合作開發黑瞎子島，俄羅斯“向東看”的信號一個比一個積極，但是想法還需要接受現實的檢驗。

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