阿塞拜疆“新聞”網站7月22日文章，原題：將“中吉烏”鐵路與中間走廊連接的前景 中國與中亞國家關系的發展速度令人矚目，這包括雙邊和多邊合作，特別是在中國共建“一帶一路”倡議框架內。最近的一個例子是7月16日，首列“中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦”（中吉烏）鐵公聯運國際班列從中國湖北省武漢市發車。這列火車是鐵路與公路聯運系統的一部分。抵達新疆維吾爾自治區喀什后，集裝箱將被轉運至卡車上，并直接運往塔什干。

近年來，湖北至中亞線路的貨運量大幅增加。2021年，中國鐵路武漢局集團有限公司首次開行武漢至哈薩克斯坦阿拉木圖班列，到2025年4月，這些運輸服務已發展成為定期貨運線路，每月運力可達440個標準集裝箱、7500多噸。這條線路的運營使運輸和保險成本降低了30%，全程物流時間縮短至10天左右。

“中吉烏”鐵路已成為一條重要的區域連接線。一個典型的例子是：今年4月，江蘇首趟“中吉烏”鐵公聯運班列發車。由于這條線路，運輸時間從25天縮短到了15天。

毫無疑問，“中吉烏”鐵路不僅是一條連接中國與歐洲的更短路徑，也是提升中亞在全球供應鏈中地位的切實手段。它還為中亞內陸國家接入延伸至太平洋港口的中國鐵路網絡提供了機會。這條戰略通道的開通，將為地區各國社會經濟發展和人民福祉作出重大貢獻，為構建更加緊密的中國－中亞命運共同體注入新動力。

今年4月，吉爾吉斯斯坦國有鐵路公司總經理阿扎馬特·薩基耶夫表示，未來，“中吉烏”鐵路線計劃與途經土庫曼斯坦、阿塞拜疆、土耳其并通往歐洲的運輸走廊整合。他還說：“我們計劃在阿塞拜疆推廣這條線路，以吸引該國對該項目的興趣并促使其參與。”

因此，在地緣政治版圖上，我們看到了中間走廊和“中吉烏”鐵路線發展的切實前景。這些路線的成功連接將有助于一個統一地區的繁榮。（作者泰米爾·阿塔耶夫，宋波譯）