由于受到制裁的俄羅斯航空業因缺乏零部件而陷入機隊拆東補西的困境，哈薩克斯坦航空公司有望取代俄羅斯航空企業，成為區域內核心航空領域的領導者。此外，烏茲別克斯坦及其他中亞國家的航空公司也正日益頻繁地行動起來，填補因俄羅斯航空業衰落而出現的市場空白，在跨境航線、海外僑民服務和中轉走廊等領域安全高效地擴大市場份額。

這些是《中亞時報》近期得出的兩個關鍵結論。該文章指出了2024年最受忽視的航空業動態之一，即在阿斯塔納舉行的中亞航空峰會上，各國宣布將成立自己的民用航空監管機構。正如哈薩克斯坦航空管理局局長高級顧問阿米爾·艾哈邁托夫所表示的：“在中亞和南高加索各共和國不斷變化的地緣政治環境下，我們正與志同道合的國家一起，創建自己的區域性民用航空組織——歐亞民用航空會議（EACAC）。”

這一倡議由哈薩克斯坦于2023年首次提出，參與國包括吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦，以及亞美尼亞、阿塞拜疆、格魯吉亞、摩爾多瓦和蒙古。首屆歐亞民用航空會議于去年11月在哈薩克斯坦商業之都阿拉木圖舉行。

俄羅斯媒體也注意到了成立歐亞民用航空會議這一舉措。媒體寫道：“不難發現，這確實是歐亞經濟聯盟成員國在民用航空監管領域的一個重大事件，其目的顯然是將俄羅斯排擠出這一進程……在這個宣布成立的機構組建后，歐亞經濟聯盟的民用航空監管實際上將在英美直接影響下存在和運作。”

批評者會對有關英美影響力的說法的合理性提出異議，但有一個推動中亞在區域航空領域日益崛起的重要因素是毋庸置疑的：自2022年2月俄羅斯全面入侵烏克蘭后遭受西方制裁以來，俄羅斯航空業陷入孤立狀態，處境糟糕。正如本地在一年前報道的那樣，由于運力下降，俄羅斯甚至考慮讓哈薩克斯坦航空公司運營部分國內航線。此外，近幾個月有大量報道顯示，烏克蘭軍用無人機的活動導致俄羅斯機場的航班頻繁大規模取消。

去年12月，哈薩克斯坦確認將在阿克套建設一個新的飛機維修中心，為軍民兩用飛機提供服務，該項目由土耳其航空技術公司、YDA集團和ASFAT公司牽頭。哈薩克斯坦、俄羅斯、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦的航空資產都可在該設施進行處理。

這只是過去幾年哈薩克斯坦公布的眾多航空基礎設施項目之一，與此同時，哈薩克斯坦的航空公司，如旗艦航空公司阿斯塔納航空、其低成本子公司FlyArystan航空、SCAT航空和Qazaq航空（最近在 Sovico 集團投資后更名為越捷Qazaqstan航空）也嶄露頭角。

在烏茲別克斯坦，國家航空公司烏茲別克斯坦航空以及Qanot Sharq航空、Silk Avia航空和Center Avia航空正在進行現代化改造和擴張。而在土庫曼斯坦，經過升級的土庫曼斯坦航空在2019年被禁飛后，憑借其波音777和737 MAX飛機重新進入歐盟市場。

正如中亞問題專家布魯斯·潘尼爾在今年5月為該刊物報道的那樣，吉爾吉斯斯坦官員表示，吉爾吉斯斯坦航空公司即將獲準重返歐盟領空。6月下旬，有報道稱塔吉克斯坦已采用開放天空商業航空權利，這意味著有關該國領空和機場對外國航空公司的主要限制將被取消。鑒于俄羅斯航空公司的困境，它們極不可能從這一市場自由化中獲益最多。與此同時，中國已開通北京至塔吉克斯坦首都杜尚別的新航線。