減少整?企業(yè)和零部件企業(yè)之間的博弈。

文丨郭瑞嬋

編輯丨龔方毅

上汽集團(tuán)內(nèi)部的整合行動延伸至旗下零部件體系。我們獲悉，上汽正按照 “上車身” 與 “下車身” 將零部件企業(yè)整合為兩大主體，“上車身” 以延鋒為主，“下車身” 則是籌備中的新底盤公司。

據(jù)我們了解，具體的整合形式還沒有完全定下來，可以明確的是整合行動圍繞整零協(xié)同展開。一位接近上汽的知情人士告訴我們，“上車身” 的范圍囊括車身、內(nèi)外飾與智能座艙，整合不一定是以組織合并的形式，但一定會在項(xiàng)目溝通上做更密切的連接，超越普通的甲乙方關(guān)系。一位延鋒的員工也表示，“零部件這塊整體合作”，去年策劃的項(xiàng)目已經(jīng)在按照這個思路推進(jìn)。

至于 “下車身”，我們了解到，新底盤公司將由上海匯眾、聯(lián)創(chuàng)汽車電子及其子公司創(chuàng)時智駕、擎度科技等整合而來。針對以上信息，我們已向上汽集團(tuán)進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿前未能獲得確認(rèn)。

新底盤公司的第一次曝光是在 4 月，當(dāng)時有媒體報道稱，上汽將整合旗下幾家零部件子公司組建新的智能底盤架構(gòu)公司，并預(yù)計(jì)今年 6 月完成，新底盤公司的負(fù)責(zé)人為原上汽集團(tuán)研發(fā)總院院長蘆勇，他上個月卸任研發(fā)總院院長一職，調(diào)往上海匯眾。

在零部件體系之前，上汽已經(jīng)對整車板塊進(jìn)行了一輪整合，分別組建大乘用車與大商用車業(yè)務(wù)。大乘用車業(yè)務(wù)由上汽總裁賈健旭掛帥，整合了乘用車公司（即榮威飛凡、名爵品牌）、研發(fā)總院、零束科技、上汽國際和海外出行五大主體，合并同類項(xiàng)、增強(qiáng)不同主體間的協(xié)同。

大乘用車組建后，我們了解到，上汽集團(tuán)有計(jì)劃推廣在智己品牌上首發(fā)的 “靈蜥數(shù)字底盤”，未來榮威、名爵與合資品牌的高端電車或?qū)⒋钶d該智能底盤。

智己的 “靈蜥數(shù)字底盤” 由上汽研發(fā)總院提供，集成了后輪轉(zhuǎn)向、電控懸架等技術(shù)，能夠縮小轉(zhuǎn)彎半徑、在不同路況下保持車身穩(wěn)定，是智己現(xiàn)有車型的重要賣點(diǎn)。后輪轉(zhuǎn)向曾是百萬豪車才有的配置，目前在 20 萬至 30 萬元的價格區(qū)間，搭載此項(xiàng)技術(shù)的車型還在少數(shù)，但在激烈的競爭下，這一技術(shù)必然會逐漸普及。上汽希望借助智能底盤提高其他品牌車型的競爭力，同時通過增加搭載量分?jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)用。

憑借 70 年的造車經(jīng)驗(yàn)與 40 年的合資歷史，上汽內(nèi)部孵化出了成熟、完備的零部件產(chǎn)業(yè)體系，擁有數(shù)量龐大的零部件子公司，且不乏華域汽車、聯(lián)合電子、延鋒等龍頭企業(yè)。不過，這并未在新能源時代轉(zhuǎn)化為上汽的競爭優(yōu)勢，去年上汽整車業(yè)務(wù)的毛利率僅有 3.86%，零部件業(yè)務(wù)的毛利率為 17.91%，而比亞迪通過垂直整合使得汽車業(yè)務(wù)的毛利率在激烈的價格戰(zhàn)下仍達(dá)到了 22.31%。

去年，上汽集團(tuán)總裁賈健旭就職一個月后在年中干部大會上提到，現(xiàn)在上汽最?的問題是整?企業(yè)和零部件企業(yè)之間的博弈，“我們主機(jī)?還在挖延鋒的?，這不是?個笑話嘛”。因此他要求，所有零部件企業(yè)要拿出最好的技術(shù)、最新的解決方案支持整車企業(yè)，結(jié)束兩者之間的博弈，實(shí)現(xiàn) “整零同”“極大地降低技術(shù)中?成本、采購成本”。

汽車行業(yè)步入淘汰賽階段，整合、聚焦已成為主流趨勢。吉利自《臺州宣言》發(fā)布后整合了輔助駕駛、智能座艙與動力電池，建立類似技術(shù)中臺的架構(gòu)供應(yīng)所有品牌，合并極氪與領(lǐng)克，并計(jì)劃私有化極氪歸入吉利汽車。比亞迪去年 9 月底合并兩大輔助駕駛自研團(tuán)隊(duì)，今年又對輔助駕駛與智能座艙進(jìn)行整合，五大品牌研究院的職能也被削弱，大部分員工分流至研發(fā)部門。

題圖來源：上汽集團(tuán)