面對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)純電動(dòng)車揮舞的關(guān)稅“大棒”，中國(guó)車企依靠插混車型在“夾縫”中突破封鎖，迎來“逆勢(shì)”增長(zhǎng)。

根據(jù)Dataforce追蹤的中國(guó)企業(yè)銷量數(shù)據(jù)，今年一季度，中國(guó)車企在歐洲的插電式混合動(dòng)力車（PHEV）銷量同比暴漲近4倍，展現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。而領(lǐng)克08 EM-P、比亞迪Seal U等明星車型，正在歐洲市場(chǎng)獲得越來越高的關(guān)注度。

插混車型的“逆勢(shì)”增長(zhǎng)，讓中國(guó)車企看到了關(guān)稅高墻下的新機(jī)會(huì)。比亞迪、奇瑞、領(lǐng)克等正在積極調(diào)整在歐洲的戰(zhàn)略布局，意圖推出更多的插混車型。

隨著歐盟政策導(dǎo)向從開放包容、積極鼓勵(lì)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閮A向本土產(chǎn)業(yè)的保護(hù)姿態(tài)，我國(guó)自主汽車企業(yè)也在積極主動(dòng)出擊，通過開展本地化生產(chǎn)、推動(dòng)品牌破圈等一系列策略來從容應(yīng)對(duì)。

行業(yè)人士認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角審視歐盟的碳排放政策，純電動(dòng)車型無疑將在未來的歐洲汽車市場(chǎng)中脫穎而出，成為市場(chǎng)的主流選擇。

如今，“插混東風(fēng)”吹進(jìn)歐洲，這場(chǎng)歐洲車市“大航?！保袊?guó)車企將駛向何方？

插混，在歐洲市場(chǎng)“狂飆”

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三個(gè)月，歐盟新車注冊(cè)量同比下降1.9%。整體來看，傳統(tǒng)燃油車份額大幅萎縮，而電動(dòng)車和混合動(dòng)力車市場(chǎng)占比持續(xù)擴(kuò)大。

數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車一季度注冊(cè)量增長(zhǎng)23.9%，達(dá)到41.3萬輛，占總市場(chǎng)份額的15.2%，較上年同期的12%有所上升。

值得注意的是，根據(jù)Dataforce追蹤的中國(guó)企業(yè)銷量數(shù)據(jù)，從車輛動(dòng)力類型來看，今年第一季度，中國(guó)車企在歐洲的純電動(dòng)汽車銷量增幅接近3成，與歐洲整體純電動(dòng)汽車市場(chǎng)增速相當(dāng)。相比之下，插電式混合動(dòng)力車銷量同比暴漲近4倍，油電混合動(dòng)力車和汽油車銷量同比增長(zhǎng)100%。

圖片來源：奇瑞汽車

整體來看，中國(guó)車企在歐洲銷售的新車中，純電動(dòng)汽車占比有所下降，而插混車、混動(dòng)車和汽油車的占比則有所提升。不過，插混車型在歐洲市場(chǎng)的“逆勢(shì)”增長(zhǎng)，離不開關(guān)稅這一背后推手的影響。

2024年10月，在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收為期五年的反補(bǔ)貼稅進(jìn)行投票后，歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)征收關(guān)稅。根據(jù)此前歐盟委員會(huì)公布的信息，上汽、吉利和比亞迪三家車企面臨的加征關(guān)稅稅率分別為35.3%、18.8%和17%。

值得注意的是，這些關(guān)稅將在歐盟標(biāo)準(zhǔn)的10%汽車稅之上征收。疊加來看，上汽將被征收45.3%的關(guān)稅，吉利和比亞迪將分別被征收28.8%和27%的關(guān)稅。

如此一來，在歐洲銷售一輛純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車，需要繳納的關(guān)稅差距很大。拿比亞迪來說，在歐盟銷售純電動(dòng)汽車需繳納27.5%的關(guān)稅，而插電式混合動(dòng)力汽車只需繳納10%的關(guān)稅。更直觀點(diǎn)看，比亞迪在德國(guó)銷售的每輛Atto 3純電動(dòng)汽車需繳納關(guān)稅10257歐元，而Seal U插電式混合動(dòng)力汽車只需繳納3999歐元。

如今，比亞迪和零跑汽車等車企已經(jīng)調(diào)整其歐洲戰(zhàn)略，以適應(yīng)歐盟關(guān)稅以及歐洲電動(dòng)汽車大規(guī)模普及速度低于預(yù)期。

研究機(jī)構(gòu)Rho Mation稱，比亞迪、奇瑞等車企正在歐盟銷售更多插電式混合動(dòng)力汽車。今年3月，這兩個(gè)品牌在歐盟分別售出了3269輛和757輛插混汽車。而2024年7月臨時(shí)關(guān)稅首次實(shí)施時(shí)，這兩個(gè)品牌的插混銷量幾乎為零，如今增長(zhǎng)勢(shì)頭可謂迅猛。

與此同時(shí)，一些插混明星車型也開始在歐洲涌現(xiàn)。比如，領(lǐng)克08 EM - P以WLTP工況下200公里純電續(xù)航、綜合續(xù)航1400公里的卓越性能，即使售價(jià)達(dá)5.3萬歐元仍受到消費(fèi)者追捧。比亞迪Seal U（宋PLUS（參數(shù)丨圖片） DM - i海外版）則憑借3.5萬歐元的價(jià)格及超千公里續(xù)航，單月銷量突破2281輛，成為歐洲最暢銷的中國(guó)插混車。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，受消費(fèi)者認(rèn)可

歐洲，是中國(guó)汽車尤其是中國(guó)新能源汽車“出?！钡闹匾康牡?。

4月1日，歐盟發(fā)布2024年歐盟汽車行業(yè)貿(mào)易數(shù)據(jù)，中國(guó)以127億歐元進(jìn)口額成為歐盟汽車進(jìn)口最大來源國(guó)，歐方稱，2019—2024五年間，歐盟自中國(guó)進(jìn)口汽車增幅高達(dá)1591.3%。

根據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)向歐盟出口的純電動(dòng)乘用車（包括二手車）已經(jīng)達(dá)到48.2萬輛，占中國(guó)電動(dòng)汽車出口總量的45.1％。

如今，歐盟委員會(huì)執(zhí)意揮舞“關(guān)稅大棒”，將使中國(guó)汽車“出?！睔W洲面臨“地獄級(jí)”難度。

不過，根據(jù)歐盟委員會(huì)的相關(guān)文件，被調(diào)查以及被加征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的產(chǎn)品，均為9座以下的純電動(dòng)乘用車（包括帶有增程器的車型），并不包括混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。

圖片來源：上汽集團(tuán)

不受上述關(guān)稅政策影響的插電式混合動(dòng)力車，在歐洲的銷量出現(xiàn)了較大幅度增長(zhǎng)，也在一定程度上推動(dòng)中國(guó)車企整體在歐洲的銷量增長(zhǎng)，進(jìn)入2025年，中國(guó)車企在歐洲的表現(xiàn)持續(xù)回溫。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，這主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車代表汽車行業(yè)的未來，歐盟將插混視為過渡性技術(shù)；再加上中國(guó)出口歐洲的新能源汽車，絕大部分都是純電動(dòng)汽車，因此插混車、混動(dòng)車現(xiàn)階段并未被針對(duì)。

關(guān)稅政策在一定程度上成為了中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)加大插混車型布局的助推器。此外，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力仍是中國(guó)品牌最具殺傷力的武器。

電池成本下降、車企歐洲本地化生產(chǎn)等舉措，正在進(jìn)一步壓縮插混車型的成本，使得中國(guó)插混車能夠?qū)崿F(xiàn)“低價(jià)高配”的競(jìng)爭(zhēng)力。以海豹DM - i為例，35900歐元起售價(jià)較同級(jí)大眾Tiguan PHEV低700歐元，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力突出，推動(dòng)了經(jīng)銷商積極引入比亞迪DM - i系列等插混車型。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Escalent在法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙和英國(guó)五國(guó)對(duì)1600名消費(fèi)者的調(diào)研顯示，72%的新車買家認(rèn)為中國(guó)車應(yīng)該比傳統(tǒng)品牌便宜。然而，三分之一的受訪者表示，只要中國(guó)品牌比主流品牌便宜11%至20%，他們就會(huì)考慮購(gòu)買。甚至有10%的消費(fèi)者稱，僅10%的價(jià)格差就能打動(dòng)他們。

歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，不僅給中國(guó)車企帶來了沖擊，政策的不確定性也影響了歐洲消費(fèi)者的購(gòu)買情緒。

此前中國(guó)與歐盟啟動(dòng)電動(dòng)汽車價(jià)格承諾談判，期望以市場(chǎng)化機(jī)制替代歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車征收的反補(bǔ)貼稅。4月10日，歐盟委員會(huì)宣布與中方達(dá)成共識(shí)，同意立即開展電動(dòng)汽車價(jià)格承諾談判，以設(shè)定最低價(jià)格來取代反補(bǔ)貼關(guān)稅的方案。該消息一出，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的觀望情緒大幅消散。

長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，需本地化應(yīng)對(duì)變革

根據(jù)歐盟最新排放法規(guī)，2025年各車企的平均CO?排放必須控制在各自目標(biāo)范圍內(nèi)。例如MG的目標(biāo)為95.7克/公里，但其第一季度的實(shí)際排放值超標(biāo)15克。奇瑞的情況更加嚴(yán)峻，其車隊(duì)排放超標(biāo)高達(dá)47克，遠(yuǎn)超其94克/公里的標(biāo)準(zhǔn)。因此，行業(yè)人士認(rèn)為，插混現(xiàn)在是緩兵之計(jì)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看還是要靠本地制造和高比例純電。

在2025年上海車展上，零跑汽車已經(jīng)透露，希望2026年年中在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化落地。零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前歐洲還在做最終的選址決策階段，西班牙是重點(diǎn)考慮的一個(gè)地方。據(jù)悉，此前西班牙首相接見了中國(guó)十多個(gè)企業(yè)家，但是唯一單獨(dú)接見了零跑和奇瑞兩家整車工廠。

圖片來源：奇瑞汽車

比亞迪也在積極推進(jìn)在匈牙利的新工廠，計(jì)劃于2026年投產(chǎn)；奇瑞正在法國(guó)和意大利洽談組裝線項(xiàng)目；上汽MG也計(jì)劃歐洲建廠。

事實(shí)上，進(jìn)入2025年，國(guó)內(nèi)多家車企已經(jīng)加快了在歐洲市場(chǎng)布局的步伐，不僅攜多款車型在歐洲召開發(fā)布會(huì)，并宣布了在歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，多家車企還將各研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈扎根歐洲。

3月21日，長(zhǎng)安汽車召開歐洲品牌發(fā)布會(huì)，發(fā)布了三大品牌：面向主流大眾家庭型用戶的移動(dòng)生活家品牌CHANGAN（長(zhǎng)安），聚焦年輕態(tài)用戶的科技時(shí)尚品牌DEEPAL（深藍(lán)）、以及面對(duì)高凈值人群的智能電動(dòng)品牌AVATR（阿維塔），9款新車亮相德國(guó)。

作為深化“出海 2.0”戰(zhàn)略發(fā)展布局的重要一步，小鵬汽車已經(jīng)正式對(duì)外宣布進(jìn)軍波蘭、瑞士、捷克、斯洛伐克這四個(gè)歐洲國(guó)家的市場(chǎng)，多款車型計(jì)劃2025年二季度于上述四國(guó)市場(chǎng)正式開啟銷售。

小鵬汽車分別與汽車分銷領(lǐng)軍企業(yè) Inchcape、歐洲知名經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin集團(tuán)簽署官方代理合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，Inchcape將負(fù)責(zé)波蘭市場(chǎng)的進(jìn)口及全國(guó)分銷業(yè)務(wù)，Hedin集團(tuán)則將全權(quán)負(fù)責(zé)瑞士、捷克、斯洛伐克市場(chǎng)。

今年4月，比亞迪旗下豪華汽車品牌——騰勢(shì)品牌，宣告進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，加速業(yè)務(wù)國(guó)際化進(jìn)程，并預(yù)計(jì)兩年內(nèi)將進(jìn)入數(shù)十個(gè)歐洲國(guó)家。

此外，小米已經(jīng)在德國(guó)慕尼黑設(shè)立汽車研發(fā)中心和設(shè)計(jì)中心，該團(tuán)隊(duì)以管理層與資深技術(shù)專家為主；理想德國(guó)研發(fā)中心也已經(jīng)在慕尼黑開業(yè)，是其首個(gè)海外研發(fā)中心；蔚來則在慕尼黑建造造型設(shè)計(jì)中心，旗下螢火蟲品牌計(jì)劃2026年出海，在中國(guó)和歐洲同步上市。

歐洲汽車市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)車企出海的戰(zhàn)略意義不言而喻。小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地曾表示，歐洲市場(chǎng)是除中國(guó)以外最重要的電動(dòng)車市場(chǎng)，如果看新能源滲透率，以及電動(dòng)車技術(shù)可用性，歐洲僅次于中國(guó)，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)，滲透率越來越高。要在歐洲這樣的大市場(chǎng)成為領(lǐng)導(dǎo)者，必須更加本地化。

突圍之后，博弈剛剛開始

在今年3月底舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，德國(guó)Agora交通轉(zhuǎn)型智庫(kù)執(zhí)行主任克里斯蒂安·霍克菲爾德指出：“整體來看，電動(dòng)汽車在歐洲價(jià)格較高，現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)沒有多少經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小型電動(dòng)汽車。而且，不像中國(guó)市場(chǎng)，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)缺乏充分競(jìng)爭(zhēng)，不利于激發(fā)本土企業(yè)的創(chuàng)新活力和潛力?！?/p>

他認(rèn)為，解決上述問題需要更多合作，也需要中國(guó)品牌、中國(guó)供應(yīng)商到歐洲推進(jìn)本土化，帶來更多全新車型，填補(bǔ)新的細(xì)分市場(chǎng)空白。

放眼全球車市，中國(guó)插混車型的出口量連年激增。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)車企插混乘用車出口量為24.9萬輛，較上一年同比增長(zhǎng)5.4倍，占新能源出口量提升為32%。

歐洲市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求也為插混車型的普及創(chuàng)造了較為有利的條件。盡管近年來歐洲在充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，但不同地區(qū)之間仍存在較大差異，這使得部分消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航和充電便利性存在顧慮。

圖片來源：MG

插混車型既能在短途市區(qū)出行時(shí)享受電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，又能在長(zhǎng)途行駛中依靠?jī)?nèi)燃機(jī)提供穩(wěn)定動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)與燃油之間的平衡。

在關(guān)稅“風(fēng)暴”中，中國(guó)車企正在針對(duì)歐洲市場(chǎng)結(jié)構(gòu)做出調(diào)整。據(jù)悉，5月6日，歐洲版本領(lǐng)克08EM-P大規(guī)模下線后從上海港啟航，發(fā)往比利時(shí)、德國(guó)、瑞典等歐洲核心市場(chǎng)。領(lǐng)克08EM-P是歐洲首款純電超過200公里的高端插混車型，售價(jià)高達(dá)40萬人民幣，計(jì)劃2025年6月在歐洲交付。

據(jù)路透社報(bào)道，比亞迪計(jì)劃于2025年在德國(guó)市場(chǎng)推出兩款新的插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型。這是其為滿足歐洲消費(fèi)者的多樣化需求，并為尚未準(zhǔn)備好購(gòu)買純電動(dòng)汽車（EV）的客戶提供替代方案的戰(zhàn)略的一部分。

有行業(yè)人士認(rèn)為，對(duì)那些在風(fēng)暴中挺過來、找準(zhǔn)節(jié)奏的中國(guó)車企來說，插混的逆勢(shì)增長(zhǎng)，或許不是一場(chǎng)臨時(shí)的應(yīng)變，而是一條通往全球競(jìng)爭(zhēng)力的新路徑。不過，中國(guó)品牌在歐洲的“插混突圍”只是階段勝利，真正的博弈剛剛開始。

從全球來看，中國(guó)已經(jīng)站在全球智能汽車技術(shù)的最前沿。然而，當(dāng)前全球各地監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)未明，很多市場(chǎng)尚未完全擁抱輔助駕駛，因此，對(duì)于中國(guó)車企來說，要想之后能夠搶占先機(jī)，還需做好準(zhǔn)備。

拿小鵬汽車來說，面對(duì)法規(guī)的遲滯，采取分三步走的策略并等待風(fēng)口：第一步配置硬件，第二步確保軟硬件可以升級(jí)，第三步等待法規(guī)。這也就意味著，一旦市場(chǎng)放開，小鵬汽車有希望搶先做先行者，拿下海外市場(chǎng)。

小結(jié)：在歐盟政策轉(zhuǎn)向本土保護(hù)的大背景下，中國(guó)自主車企在歐洲車市的突圍之路充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇。插混車型憑借關(guān)稅優(yōu)勢(shì)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力以及滿足市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)需求等因素，在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“逆勢(shì)”增長(zhǎng)，成為中國(guó)車企應(yīng)對(duì)歐盟關(guān)稅政策的有效策略。然而，這僅僅是階段性的勝利，真正的博弈才剛剛開始。中國(guó)車企需將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，在把握插混車型過渡階段機(jī)遇的同時(shí)，同步加快純電技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，積極推進(jìn)本地化生產(chǎn)布局。如此，方能在歐洲市場(chǎng)的長(zhǎng)期變革中站穩(wěn)腳跟，提升全球競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在海外市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。