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網易汽車6月27日報道

如何在“沸騰”的市場中做冷靜的長期主義踐行者，這是嵐圖汽車當前的課題。

去年4月，走過三年創業期，嵐圖第10萬輛新能源汽車下線；一年后，即今年4月，嵐圖第20萬輛整車下線，成為央國企中的首個累計量產突破20萬輛高端新能源品牌。

今年1-5月，嵐圖汽車累計銷量為46075輛，同比增長85%。在最新的MPV周銷榜單中，嵐圖夢想家（參數丨圖片）以2720臺的成績登頂，不過嵐圖汽車CEO盧放很清醒，他告訴我們“一個品牌的成長不能只靠一款車”。

嵐圖汽車CEO 盧放

6月24日，嵐圖FREE+以22.99萬的價格開啟預售。雖是改款車型，但嵐圖對FREE+的重視可見一斑，不僅首次為其舉行量產下線儀式，盧放更表示，“這款產品，我們共投入超過5億元，進行了1366項升級，其中82項是同級第一”。

2021年6月底，嵐圖FREE正式量產，是嵐圖的開山之作。2025年6月，FREE+煥新登場，打磨四年，這一次，它帶著雄心而來。

在嵐圖FREE+的下線儀式上，盧放肯定地說到“嵐圖FREE+必將成為新能源大五座SUV市場的巔峰之作！成為嵐圖品牌的下一個現象級爆款！”

嵐圖汽車此前就多次表示，要把嵐圖FEE+打造成中大型家用SUV市場的TOP3，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰在采訪中更是強調，“top3的目標堅定、篤定，絕對有這個自信！”

嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理 邵明峰

2025年，嵐圖汽車的年度銷量目標為20萬輛。20萬輛年銷目標對車企來說是一個重要門檻，跨過之后，就會步入另外一個發展的天地，不少業內人士將其比作車企“生死線”。盧放表示，“量變引起質變，嵐圖汽車正加速走向20萬輛的質變點。”

“嵐圖上半年的整體銷量在6萬輛左右，距離年度目標還有14萬的銷量缺口。我們大致估算了一下，要想順利完成目標，三季度的月均銷量大致在一萬七千輛左右，四季度的月均銷量大致在兩萬四千輛左右。”面對銷量缺口，邵明峰回答得很沉穩，“目前嵐圖的銷量增長情況在我們正常的節奏之內，車型在海外的認可度很高，國內和海外同時發力的話能夠完成目標。”

嵐圖當前的銷量推進措施很明確，就是“爆品”和“體系”雙管齊下。爆品指的是嵐圖夢想家，6月以來，夢想家的終端銷量表現亮眼，“一周2100臺，9天4500臺，上周銷量基本是同級第一。”邵明峰透露，嵐圖后續還有兩款SUV持續發力，車型產品線會拓展至5款。

半個月前，盧放在一場行業論壇上公開呼吁：我們應當把流量還給產品，把話筒交給技術，聚焦服務技術的能力，而不是忽悠用戶的能力。

“要保證用戶的知情權和認知權”此次采訪，盧放再次強調這一點。

雖然名義上是改款車，但FREE+本質上更像是一個全新的車型，盧放把嵐圖FREE+稱作品牌“聽用戶勸的樣板工程”，“在嵐圖FREE+1366項的升級和改進中，基本上都是用戶的反饋”

首先便是全系都標配了華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙 5，盧放表示，“技術平權也是體驗平權，我們認為高端品牌、高端體驗不只服務于少部分用戶，應該讓更多用戶體驗到高端的產品，獲得高端的體驗。”

盧放分享到，從2021年下半年開始，就陸續有用戶反映，希望嵐圖FREE的第二排座椅能夠變成可調節的。但在當時的SUV市場，擁有第二排座椅可調節功能的車型很少，“所以我們也在考量，這到底是用戶的真實需求，還是少數用戶的需求？通過廣泛調研我們確認這確實是普遍需求，便將這一功能納入FREE+的開發。”

不過僅僅改為可調節還不夠，為了保證調節功能不會影響車輛安全，嵐圖還同步對座椅結構進行了優化，進一步提升碰撞安全性。

而在底盤方面，嵐圖FREE+也進行了全面升級，除了保留原有的空氣懸架、空氣彈簧等配置外，還新增了EDC電子減振系統，配合鋁合金輕量化懸架，在整車操控、舒適性和安全性方面都有明顯提升。

嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理李博曉直言，“FREE+的駕駛體驗一定比保時捷同款要好，因為除了底盤的機械結構一樣以外，電驅、輔助駕駛，我們都是超越保時捷的。”

嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理 李博曉

座椅、底盤只是個別案例，從內飾、造型、儲物空間、智能座艙、智能駕駛輔助等等，用戶想要的功能，“我們都一一做出回應”，盧放表示，“可以說，嵐圖的產品經理不僅來自內部，也來自廣大用戶群體。”

邵明峰坦言，今年1-5月嵐圖承受了較大的市場壓力，但嵐圖堅持不隨波逐流打價格戰，就是為了把握好后續核心產品的上市節奏。

在邵明峰看來，營銷最重要的是節奏，他把嵐圖FREE+的營銷節奏分為兩部分：

一是體系營銷。在同一時間，不同專業協同發力；在不同時間，同一體系持續有序推進。產品、傳播、渠道、終端、廣宣等多個環節要一體化推進，形成拉通閉環。

二是策略節奏，即在正確的時間，做正確的事，并把它做到極致。邵明峰透露，“在6月24日預售之前，我們明確告訴終端，現在的核心任務是極限種草與廣泛覆蓋，不要急于收訂。”因為節奏不對，會影響整個上市周期，嵐圖需要通過精準節奏，放大FREE+的熱度和轉化效率。

而在用戶熱度覆蓋方面，邵明峰用“擴圈”和“進圈”兩個詞來概括嵐圖行動策略。“我們觀察到女性在家庭購車決策中越來越具主導權。”因此嵐圖FREE+從造型、配色到功能細節都做出顯著調整，不僅推出了更受女性歡迎的“琉璃紫”配色，還將小紅書等平臺的內容傳播，從價格與促銷轉向更具情緒價值與生活場景感的表達。

“進圈”則體現在使用場景上，“嵐圖FREE+改動非常大，從上一代的‘商務+操控’定位，這一代要進一步走入‘家庭場景’。”邵明峰表示新增的雙開門冷暖冰箱以及華為智能的首發搭載，都是為了滿足年輕用戶對智能駕駛與智能座艙的高頻需求。

邵明峰稱，7月是嵐圖的“決戰時刻”，“目前四五百家門店信心滿滿，我們會把這輪節奏拉滿，并做好下半年一系列戰役的準備。真正的市場競爭已經開始，節奏管理，是勝負的關鍵。”

市場火熱，行業水深，2025年將將過半，中國汽車市場的激烈競爭與往年相比已然超量。文戲、武戲，你來我往，車企間的博弈不斷升溫。

其實爭來爭去，說的仍然是價格戰和行業內卷。

“企業要想生存下去就一定要保持一定的盈利能力，不能總靠“輸血”或者“放血”式發展。只有回到自我“造血”發展，回歸到產業發展的正確邏輯、規律上來，企業才能更好地生存。”關于內卷，盧放很坦誠，“追求銷量的同時，嵐圖汽車也同樣追求經營質量，兼顧合理利潤。”

中國汽車市場已成為全球創新高地，以及價格洼地。追求正向的利潤，這在嵐圖內部是堅定的共識，“我們認為，產業應該回歸正常的商業邏輯”。

具體怎么做？嵐圖的應對策略是：通過技術創新和管理創新，優化產品、提升效率，從而為用戶帶來更優質的產品體驗。

“如果在這個過程中實現了成本節約，我們愿意更多地讓利于用戶。但同時我們也會保留必要的利潤空間，確保企業能夠健康、可持續地發展，只有這樣，才能真正為用戶的長期利益提供保障。”

盧放透露，嵐圖的財務指標的健康程度在新能源車企中的排名還是非常靠前的，可以說是頭部，“盡管我們的絕對數字不大，但具備絕對的競爭質量。”

關于嵐圖未來的規劃，盧放表示，“我們特別希望未來嵐圖在內部管理方面進一步面向用戶，和用戶進一步共創、共享，把所有的產品都打磨成用戶最需要的產品、用戶最期待的產品，能夠給用戶提供更好體驗的產品。”

盧放笑說，嵐圖內部已經不說要打造“六邊形戰士”，他們的終極目標是“圓形戰士”，嵐圖要用足夠強的技術能力滿足更多用戶的需求，而“滿足越多越接近于圓”。

訪談接近尾聲時，盧放請大家堅定嵐圖發展的信心，“目前來看，產業里的某些不正常現象正在消失，整個行業也會快速地回歸到正確的路徑上來。這對于踏踏實實按照制造業邏輯發展、保持全價值鏈合作共贏理念的企業來講是好事。

面對行業出現的非常規變化，能夠不受外界影響，保持戰略定力，這是保證嵐圖未來更加可持續發展的一個好能力。