誰說20萬買不到豪華品質？ 零跑C11（參數丨圖片）對比寶馬iX3

誰說20萬買不到豪華品質？ 零跑C11對比寶馬iX3
豪華品牌市場被合資車型壟斷早已成為過去式，中國品牌從未停下沖擊高端的腳步，但對于普通消費者而言，如果購買一輛中國高端品牌車型的價格和購買一輛傳統豪華品牌車型的價格相同，那難免會讓人心中無比糾結，中國人自己的品牌就不能給中國消費者一些實惠嗎？想要豪華都一定要40萬嗎？
抱著這樣的疑問，今天我們就選取兩款價格相差一倍的車型進行對比，看看他們究竟有什么差距！首先就是2021款 寶馬iX3 改款 領先型，指導價39.99萬元，標準的傳統豪華品牌，標準的40萬元左右售價；另一款車型選擇咱們的中國品牌，2021款 領跑C11 性能版，指導價19.98萬元。雖然一個是頂配，一個是入門版，但它們的售價，剛好是一倍。

外觀方面，寶馬iX3采用家族式設計，只是將前臉的進氣格柵封死，這樣做的最大好處是能讓人一眼認出這是一輛寶馬，然后通過大家心中BBA等于豪華的潛意識來樹立豪華感。

零跑C11是首款基于零跑C平臺打造的車型，外觀基本延續了概念車零跑C-more的設計語言，“數字曲面”的風格讓它看起來頗有未來感，車頭造型圓潤但卻十分流暢。零跑推出的第一款車型是電動跑車，這也為品牌留下了跑車的血脈，車頭通過明顯的肌肉線條和型面變化營造出力量感。車燈造型精致、銳利，貫穿式燈帶提高辨識度，與包圍兩側出風口一起營造出運動感。

寶馬iX3的車側與汽油版并無太大不同，只有翼子板處的標識和側裙的藍條飾板能證明其新能源的身份。零跑C11的車側采用更時尚的懸浮式車頂設計，跑車的基因還賦予了它隱藏式車門把手以及無邊框車門，這兩處設計對于年輕人而言有著致命的吸引力。

寶馬iX3的車尾造型立體，層次感很豐富，包圍上的兩塊藍色飾板是它最出挑的部分。零跑C11的車尾依然保持圓潤而流暢的造型，貫穿式尾燈和幾條橫向線條勾勒出層次感的同時，也讓車尾有了中型SUV應有的氣勢。

外部配置方面，寶馬iX3保留了自己作為豪華品牌的最后尊嚴，配備了電動后備廂，但和它一直以來的做法一樣，無鑰匙進入功能需要選裝。零跑C11則更加實際，標配實用的無鑰匙進入功能，以及對電動車而言很有用的遠程啟動和電池預加熱功能。

內飾部分，寶馬iX3依然是熟悉的感覺，多年不變的家族式內飾再次得到延續，成熟的設計減少了消費者的適應時間，做工也不錯，但相信沒有人會認為這套內飾設計有豪華感，同樣，對于電動車而言，它也缺少了科技感。

零跑C11的內飾采用淺色皮質與木紋的搭配，映入眼簾的便是典雅的豪華感。而內飾中最引人注目的部分莫過于三聯屏了，將內飾科技感直接拉滿。即便是在中國品牌的新能源汽車中，這樣的配置也是少見且讓人驚喜的。和寶馬iX3放在一起，無論是豪華的氛圍，還是科技感的程度，領跑C11都明顯更具優勢。

寶馬畢竟還是老牌豪華品牌，12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控屏的組合并沒有缺席，顯示效果與系統反應速度都很好，只是在功能實現方面比較基礎，最大的優點是支持CarPlay和CarLife。

再看零跑C11，三款屏幕分別為10.25英寸全液晶儀表，12.8英寸超大中控屏，以及10.25英寸副駕娛樂屏，車機系統使用第三代高通驍龍汽車數字平臺，8155的汽車數字芯片，和小鵬汽車P5、蔚來ET7一樣，在硬件方面到達了較高的水準，也為系統的反應速度與處理速度提供了保障。

功能方面更是無須擔心，豐富的車聯網本就是中國品牌車機的優勢，愛奇藝等影音功能應有盡有，并且副駕駛屏幕支持獨立藍牙接入與雙音區語音交互，讓智能交互體驗更好，并且行車中副駕看視頻也不會影響到主駕聽歌。另外，副駕屏幕也不僅僅是單純的娛樂功能，還有導航投屏功能，副駕乘客可以幫主駕設置導航信息。

配置方面，零跑C11的表現你絕對可以放心，可以說在這個價位，零跑C11的配置是拉滿的。全系標配無極變色氛圍燈、全方位視野系統、人臉識別、智能空氣凈化系統以及國人最愛的可開啟全景天窗。甚至在和價格翻倍的寶馬iX3的對比中，也是不遑多讓。

寶馬iX3的座椅和寶馬X3相同，填充物略硬，但是包裹感與支撐感都很好，乘坐空間也是中型SUV的正常表現，和X3相同，并沒有因為電池組的加入而犧牲掉乘坐空間。

零跑C11的性價比真的非常高，在沒有任何選裝的情況下，配置表現和寶馬iX3幾乎相同，只是少了駕駛位座椅電動記憶，另外零跑C11第二排座椅的靠背角度本就很舒適，所以不可調節顯得沒那么重要。

但如果這樣還不值得稱贊的話，就來看看選裝吧。1萬元的舒享全配選裝包，內含Nappa真皮座椅、主駕腰部四向電動調節、前排座椅通風、后排座椅加熱、電動尾門等配置。根據零跑汽車工作人員反饋，選裝包內的配置還會增加，比如方向盤加熱等。這么多的配置僅售1萬元，我真的建議所有人都要選上，實在太超值了。

動力方面，兩款車型都采用永磁同步電機匹配單速變速箱的配置。寶馬iX3位后置單電機，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，而零跑C11采用前、后雙電機的四驅布局，電機總功率到達400kW，總扭矩達到720N·m，已經基本達到翻倍的水平。0-100km/h加速方面，寶馬iX3的官方加速成績為6.8s，汽車之家實測成績為6.52s，領跑C11官方加速成績為4.8s，目前還沒有實測成績。
快充時間方面，寶馬iX3為0.75小時，零跑C11為0.67小時，基本處于同一水平，但零跑還是略勝一籌，電池質保時間方面，兩車都是八年，但寶馬iX3為12萬公里，零跑C11為15萬公里。
傳動系統方面，兩款車型都使用電動車固定齒比單速變速箱。底盤結構方面，寶馬iX3使用前雙球節彈簧減振支柱，后多連桿獨立懸架；領跑C11則使用前雙叉臂獨立懸架，后五連桿獨立懸架，這也是豪華品牌常見的底盤配置。
總結：誰說20萬的價格就不能豪華？其實廣大消費者都被廠商們聯手“欺騙”了。傳統豪華品牌最先確立了40萬這個售價區間，而眾多中國豪華品牌，在做工和用料方面確實可能更強一些，但也都將價格定在了大家熟悉的40萬。我很慶幸這個時候有零跑這樣的品牌能站出來，從上面的對比中可以發現，無論是外觀、內飾的設計，還是做工、用料、配置，甚至是動力，零跑C11都有著超過寶馬iX3的實力，但在售價方面確實超級大放送，只要20萬，這才是良心國貨該有的為國人謀福利的做派。