四個月前，豐田發(fā)布了代號為LC300的新一代蘭德酷路澤（參數(shù)丨圖片）；四個月之后，“精裝版LC300”——雷克薩斯LX如期而至。這兩臺車均出自豐田TNGA-F平臺，車身結(jié)構(gòu)、動力總成一脈相承，但價格嘛，就相去甚遠了。關(guān)于新一代蘭德酷路澤，我們有過詳細(xì)的介紹，如果你想復(fù)習(xí)下，不妨一番。

　　▼新一代豐田蘭德酷路澤（LC300）

　　雷克薩斯LX定位于中大型硬派越野車，軸距跟LC300相同，達到了2850毫米，車長則超過5米。除了常規(guī)的七座版，它還提供有更為奢華的四座版。而在外觀上，也有包括F-Sport在內(nèi)的多種不同樣式可選，具體都有哪些我們稍后再聊。

　　▼新一代雷克薩斯LX

　　外觀有傳承，也有革新

　　對于雷克薩斯LX這種經(jīng)典車型而言，換新并不意味著完全拋棄舊的設(shè)計，相反要保留一些基因，奔馳G級、路虎衛(wèi)士等車型也是如此。因此我們能在新一代LX身上，看到上一代車型的特征，比如帶有凹槽的發(fā)動機艙蓋以及碩大的LED大燈組。

　　▼新一代LX（上）與上一代LX（下）

　　新車中網(wǎng)內(nèi)部采用了橫向格柵設(shè)計，且呈現(xiàn)外凸效果，營造了一種穩(wěn)重和威嚴(yán)感。而隆起的發(fā)動機艙蓋則十分具有力量感，配合造型犀利的LED大燈，讓新LX看起來就有一種生人勿近的氣質(zhì)。

　　側(cè)面造型四平八穩(wěn)，看起來就很可靠。其中前后輪眉采用了外凸設(shè)計，既增加了車身寬度，又增強了肌肉感。不得不吐槽的是，新LX整個側(cè)面跟新一代蘭德酷路澤（LC300）如出一轍，也就D柱角窗造型有所不同。當(dāng)然，這也是歷代雷克薩斯LX一直以來的做法，擺明了告訴你它就是蘭德酷路澤的換標(biāo)版，二者自然會有很多相似之處。

　　▼新LX（上）對比LC300（下）

　　尾部整體也是四平八穩(wěn)的設(shè)計方案，并采用了時下流行的貫穿式尾燈，“LX600”標(biāo)識被放置在了尾門右下方。可能有朋友好奇這個數(shù)字的含義，這里先賣個關(guān)子，后續(xù)再作解答。

　　對了，前面提到LX600會提供不同樣式的外觀，這里簡單補充下：除了普通版，還有越野版以及F-Sport版。跟普通版相比，越野版在進氣格柵、外后視鏡、輪眉輪圈和尾燈等部分進行了熏黑處理，看起來更加野性；而F-Sport版則使用了鏤空狀全黑中網(wǎng)，整體的風(fēng)格更具運動感。

　　▼上中下：普通版、越野版、F-Sport版

　　內(nèi)飾更科技，但有槽點

　　對于雷克薩斯LX這種豪華SUV而言，內(nèi)飾一定是重中之重。跟上一代車型相同，新LX也保持了一貫的豪華感，車內(nèi)大量使用了帶有縫線工藝的真皮材料，像座椅、中央扶手等處帶有菱形紋理。方向盤、門把手附近、電子檔桿區(qū)域還使用了實木裝飾，可能年輕人對實木無感，但它對于營造奢華感還是有著重要的作用。

　　作為一臺2021年發(fā)布的豪華SUV，科技感也必須跟得上潮流。新車配備了時下流行的HUD抬頭顯示和液晶儀表盤，但依舊保留了四個指針式小表盤，用來顯示機油、電量、水溫和剩余油量等相關(guān)信息。對于雷克薩斯的這種做法，我倒是能夠理解，如果使用了全液晶儀表盤，一旦在越野時它出現(xiàn)黑屏等故障，那么對于駕駛員而言就是兩眼一抹黑。而有了這四個機械表盤，則能提供最基本的保障，這確實符合豐田一貫的求穩(wěn)策略。

　　新一代雷克薩斯LX還使用了中控雙屏設(shè)計方案，懸浮式中控屏為12.3英寸，左側(cè)配有支持指紋解鎖的啟動按鍵；下方的嵌入式屏幕為7英寸。

　　兩塊屏幕均支持觸控操作，且分工明確，上方屏幕主要用來顯示倒車影像、導(dǎo)航、信息娛樂等信息；而下方的屏幕主要顯示跟車輛相關(guān)的參數(shù)，如油門、剎車、四驅(qū)狀態(tài)、車輛傾斜角等，同時也集成了空調(diào)信息。同時為了保證使用的便利性，新車也保留了大量的實體按鍵。

　　上下兩塊屏幕的確能夠凸顯科技感，不過它也并不新鮮，奧迪、奔馳、路虎等豪華品牌早就使用了類似的方案，雷克薩斯確實晚到了許多。而且它還有一些槽點，比如說不夠精致，存在著大黑邊；同時就造型而言，它跟下方那塊7英寸屏幕也不怎么搭配，整個像是后加裝一般，看起來格外不協(xié)調(diào)。

　　新車依舊提供2+3+2布局的7座版，并且擁有棕色、酒紅、黑色和米白等多種內(nèi)飾配色方案。那么雷克薩斯為何要給LX出這么多不同顏色的內(nèi)飾呢？要知道能買得起這款車的消費者，一般都有自己的堅持，換言之就是比較挑剔。車是要拿來賣的，誰出錢就得聽誰的，所以雷克薩斯如此操作也就不難理解了。

　　第三排座椅放倒后，可與后備廂地板形成平面；放倒第二排座椅則會出現(xiàn)一個小臺階。如果你喜歡躺在車?yán)镄菹ⅲ切翷X怕是不能滿足這個需求。

　　除了七座車型，新LX此次還特別推出了四座版。后排是兩個帶有腳托的獨立座椅，兩座椅中間的扶手區(qū)域配有液晶屏，使用它可以調(diào)節(jié)座椅靠背、開啟座椅加熱，通風(fēng)和按摩。也可以實現(xiàn)一鍵放躺后排座椅，給乘客提供絕對尊貴的體驗。

　　四座版的LX商務(wù)氣息濃厚，有了和邁巴赫GLS 600掰掰手腕的實力，而且我甚至覺得它的出現(xiàn)，就是受了后者的啟發(fā)。

　　動力、越野能力更強

　　新一代LX的內(nèi)飾很奢華，且具有科技感，我相信大部分車主肯定不舍得開著它去玩泥巴、豁沙子，但不要因此而忘記它骨子里跟奔馳G級一樣，是一臺使用了非承載式結(jié)構(gòu)的硬派越野車。

　　與上一代車型相比，動力系統(tǒng)是新LX的一大看點：它棄用了老舊的5.7升V8自然吸氣發(fā)動機，啟用了全新的3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率305千瓦（415馬力），峰值扭矩650牛米，比老款發(fā)動機（270千瓦，530牛米）提升了13%的動力輸出。

　　簡單聊聊“LX600”這事。LX570是根據(jù)5.7升發(fā)動機排量來命名的，如果按照這個規(guī)則，那么新一代LX應(yīng)該被命名為“LX350”，但350顯然沒有570霸氣，消費者怕是不會接受。既然不能比570小，那么肯定要定一個更大的數(shù)字，至于為何選中了600，那估計只能去問雷克薩斯的官方人員了...

　　與這臺發(fā)動機匹配的是10速自動變速箱，雷克薩斯根據(jù)LX的使用工況對它進行了專門的優(yōu)化調(diào)整，比如調(diào)高了低檔位時的傳動比，由此來提升車輛在起步時的加速能力和越野攀爬時的扭力輸出。不僅如此，得益于變速箱較多的擋位，車輛在高速巡航時能獲得最大的傳動比，此時發(fā)動機可維持在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間，最終實現(xiàn)節(jié)油。

　　雖然雷克薩斯并未公布具體的數(shù)據(jù)，但我們可以參照使用了同款動力系統(tǒng)的蘭德酷路澤了解一二：相比于之前的V8版，搭載3.5T發(fā)動機的LC300 0-100公里/時加速時間僅為6.7秒，但油耗降低了10%以上，并且減少了20%的污染物排放，可以說兼顧了動力、節(jié)油和環(huán)保。

　　除了動力增強之外，新一代LX的越野能力也得到了提升。基于TNGA平臺打造的新LX，在車頂、車門、發(fā)動機艙蓋、尾門等多處使用了鋁合金材料，加上車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，整車質(zhì)量對比上代車型輕了將近200公斤。同時A柱、B柱以及車頂框架區(qū)域均采用了更多高強度鋼材，車身剛性提升了20%。可以說新車將輕量化和高強度結(jié)合了起來，如此在應(yīng)對重度越野路況時會更有保障。

　　得益于新架構(gòu)的使用和發(fā)動機體積的減小，新LX的動力總成（發(fā)動機+變速箱）高度下降了28毫米，且后移了70毫米。在降低車輛重心的同時，也能優(yōu)化車輛的前后配重，增強行駛穩(wěn)定性和操控性。

　　新一代LX采用了全時四驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)配中央機械式差速鎖。而部分車型還配備了前后橋差速鎖，脫困能力更強，更合適硬核越野玩家。

　　新一代LX使用了MTS多地形選擇系統(tǒng)，駕駛員可以通過中控臺上的按鍵，在自動、土路、沙地、泥地、雪地和巖石共六種路況之間進行調(diào)節(jié)。車輛會根據(jù)指令，自動調(diào)整動力、制動、限滑等系統(tǒng)，以獲取最佳的抓地力。

　　而跟上一代車型相比，新LX還增加了一項新的功能：在高速四驅(qū)狀態(tài)下切換駕駛模式，進一步提高了車輛的高速穿越能力。

　　而為了保證越野時的安全，新一代LX還配備一套名為MTM的多地形檢測系統(tǒng)。其實這套系統(tǒng)大家應(yīng)該并不陌生，它就是通過布置在車輛四周的攝像頭、傳感器，將車身四周以及車底的環(huán)境實時投射到12.3英寸的中控屏上，方便駕駛員觀察路況，整體效果類似于路虎的“透明底盤”。

　　即便你是一個越野小白，也大可不用擔(dān)心。新LX依舊支持豐田的Crawl Control蠕行模式，你可以將它理解為一種傻瓜式的越野功能。只要用戶設(shè)定好需要的前進速度后，車輛將根據(jù)路況自動調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)、限滑模式，帶你體驗越野的樂趣。

　　此外，作為TNGA架構(gòu)下產(chǎn)出的新車，新一代LX也全系標(biāo)配了雷克薩斯LSS+智行安全系統(tǒng)（其實它就是豐田的TSS2.5智行安全系統(tǒng)）。該系統(tǒng)不僅能實現(xiàn)L2級別的輔助駕駛，還能通過車頭的毫米波雷達、單目攝像頭，識別出車輛前方的行人、機動車、障礙物以及道路標(biāo)識，必要時執(zhí)行緊急主動制動，以保證行車安全。

　　是不是看著很眼饞，那么新一代LX引入國內(nèi)的幾率有多大呢？由于雙積分政策限制，搭載5.7升發(fā)動機的LX570已在國內(nèi)停售，但換裝3.5升發(fā)動機的新一代LX則有很大機會被引進國內(nèi)。而且像LX這種利潤極高的車型，想必豐田官方也會坐視不理，一旦完成了國六B的排放驗證，那么國內(nèi)消費者就能及時買到它了。

　　最后回到那個核心的問題，假如新車進來了，會賣多少錢呢？LX570在國內(nèi)市場的起售價高達130萬元，部分地區(qū)甚至需要加價20-30萬元，但依然一車難求。新一代車型提升如此之多，我認(rèn)為最終落地的話怎么也得200萬元了，如果是四座版，在這個基礎(chǔ)上再加五六十萬也是有可能的。所以我想問下大家，現(xiàn)在開始攢錢還來得及嗎？

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