近日，各大汽車品牌開始公布2月份的銷量成績單，在新能源車領(lǐng)域，表現(xiàn)最好的仍是比亞迪和特斯拉。

2月，比亞迪新能源乘用車的銷量為87,473輛，其中，純電車型為43,173輛，混動車型為44,300輛。而特斯拉中國的批發(fā)量為56,515輛，其中，出口為33,315輛，國內(nèi)銷量為23,200輛。

顯然，從總數(shù)上看比亞迪要超過特斯拉中國，但是單算純電動車，還是特斯拉領(lǐng)先一些，畢竟特斯拉的全球化能力，相對于中國企業(yè)有先天優(yōu)勢。

其實兩個品牌定位不同，各有各的粉絲群，但是大家還是愿意放在一起比，而2022年，比亞迪在混動大獲成功之后，也開始發(fā)力純電動，也讓兩個品牌有了更多交集。

很多人一直認(rèn)為，比亞迪靠混動銷量超過特斯拉勝之不武（僅指特斯拉中國），因為2021年特斯拉中國交付了413,283輛車，均為純電動，而比亞迪同期純電動車型銷量為320,810輛，低于特斯拉。

所以，2022年在各自粉絲間的“口水仗”仍將繼續(xù)，特斯拉在提升產(chǎn)能，并且可能推出15萬級的Model Q，比亞迪的產(chǎn)能也在提升，并且e平臺3.0將全面鋪開，更多全新車型的推出，這場較量確實非常有看頭。

▍海洋系列全面鋪開，比亞迪純電動發(fā)力

2021年，比亞迪新能源車全面爆發(fā)，新能源車銷量達到593,745輛，雖然純電和混動差不多各占一半，純電還略多一些，但是增量卻主要是DM-i技術(shù)加持的混動車型創(chuàng)造的。而純電動車爆款一直只有漢EV（參數(shù)丨圖片），主力車型都不溫不火。

不過，這種情況隨著e平臺3.0的推出發(fā)生改變。目前，比亞迪的主力車型被分為王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩個渠道，而現(xiàn)在的主力車型基本都在王朝網(wǎng)，而海洋網(wǎng)則剛剛起步，首款車型是海豚，正是基于e平臺3.0，定位A0級純電小車，指導(dǎo)價9.68萬-12.48萬。

雖然很多人認(rèn)為定位偏高，但是上市后卻越賣越火，銷量穩(wěn)定在月均1萬多輛，可以說是一個巨大的成功。而海豚僅僅是一個開始，海洋網(wǎng)還將推出對標(biāo)Model 3的海豹，對標(biāo)Model Y的海獅，還有一款A(yù)00級的海鷗。

根據(jù)公開的信息，海豹和海獅將是重頭戲，像激光雷達、3秒多破百、續(xù)航700公里、充電5分鐘跑150公里的快充技術(shù)都會安排上，而且價格也會比特斯拉更有優(yōu)勢，競爭力還是非常強的。

按照比亞迪的說法，e平臺3.0可以實現(xiàn)電動車零百加速最快2.9秒，續(xù)航里程最長1000公里，相信這些極限性能也將 在某款新車的高性能版上出現(xiàn)，將進一步拉升比亞迪的產(chǎn)品力和品牌形象。

▍15-20萬很關(guān)鍵，對Model Q不能輕敵

根據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，雖然補貼下降價格上漲，但2022年中國新能源乘用車銷量仍將超550萬，市場滲透率達到25%。再考慮到因為全球不穩(wěn)定因素的影響油價大漲，進一步拉動新能源車的銷量，這其中純電動車所占的比重將更大。

這幾年，政府對新能源的扶植力度很大，所以純電動車消費開始逐漸向普通家庭用戶群體擴展，大致的趨勢是高端市場突破，低端市場嘗試，最后電動車進入家庭。從以前的20萬以上和10萬以下唱主角，2022年10-20萬這個主力區(qū)間將成為關(guān)鍵。

所以，比亞迪在推出一系列20萬+級車型與特斯拉主力車型競爭的同時，也特別注重20萬以下，甚至10萬以下的的產(chǎn)品投放。而在海洋系列中，10-15萬有首款純電動車海豚，10萬以內(nèi)有A00級車型海鷗，但是在10-15萬元區(qū)間還是空白。根據(jù)目前的公開信息，海豹和海獅的價格將在20萬以上。

目前，王朝網(wǎng)在這個區(qū)間安排得很到位，秦和宋的純電車型正是這個區(qū)間。從2月19日上市的純電元PLUS新車看，比亞迪在設(shè)計上將進行升級，進一步提升競爭力。2月的最新銷量數(shù)據(jù)，元家族達到8953輛，相信接下來上升的空間也不小。

但是，特斯拉一直準(zhǔn)備推出一款15萬級的新車Model Q。據(jù)官方稱，這款車將由中國團隊開發(fā)，主打中國市場。可以預(yù)見會有很強的競爭力，只是什么時候問世并沒有確切的消息。所以光靠王朝網(wǎng)恐怕力不從心，基于e平臺3.0的海洋網(wǎng)也需要在15-20萬元區(qū)間有所行動，布局一兩款有競爭力的車型，以搶占純電動車進入家庭的市場紅利。

▍總結(jié)

比亞迪和特斯拉都是電動先驅(qū)，但由于特斯拉有華爾街和硅谷背書，所以全球化落地能力更強。而比亞迪主要銷量還是在中國本土，隨著e平臺3.0的全面鋪開，新一代純電動車型產(chǎn)品力將更強，所以與特斯拉中國比銷量還是有勝算的。2022年，特斯拉的全球目標(biāo)是150萬，而比亞迪的目標(biāo)是保120萬沖150萬。估計最終的結(jié)果，還是特斯拉全球贏，比亞迪中國贏。

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