故事要從一則《說明》說起：

4月3日，比亞迪宣布，3月起停止燃油汽車的整車生產，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

這波廣告打得猝不及防——就像你身邊的跟屁蟲，那個一直拖著黃鼻涕的發小兒，突然告訴你：“不和你玩兒了，我要上哈佛了。”

猛然間才發現，原來比亞迪早已暗戳戳、華麗麗地成長為千億級的行業巨頭。

2021年比亞迪營收2161億元，銷量74萬輛，其中新能源汽車銷量60萬輛；特斯拉在華同期銷量約32萬輛。

2022年3月，比亞迪銷量10萬輛，是特斯拉的2倍。

實際上，比亞迪早就不和國內燃油車同行玩了：

2015年獲得聯合國特別能源獎；

2016年榮獲“扎耶德未來能源獎”大型企業獎；

2017年，蟬聯《財富》雜志“最受贊賞的中國公司”第五名，位列汽車行業榜首。

2019年，被《財富》雜志評選為“改變世界的企業”，排名全球第三，唯一上榜的中國汽車企業。

比亞迪秦在《汽車之家》2019年上半年《中國品牌質量排行》中完勝師傅——雷克薩斯ES。

2020年，比亞迪連續6年蟬聯汽車行業最具價值中國品牌冠軍。

那，新能源汽車成為比亞迪的主業，是破釜沉舟，背水一戰？

是壯士斷腕，舍車保帥？

還是瓜熟蒂落，水到渠成？

我們接著往下說。

一、新能源車的短板，決定受眾少

坊間對新能源車的印象是：承認是大勢所趨，大家都說好，推薦別人買，要買我不買。

混動車續航還行，但高昂的售價也讓人望而卻步。用著省，買著貴——省下來的油錢，都用在買車上了。一句話，看著好，不接地氣。

買電車更被看成是交智商稅，價錢貴，續航短，充電慢，殘值低。

某些電車品牌甚至被坊間調侃為“電動三傻”——充滿好奇心的吃瓜群眾，看車的同時，更想看看車主長啥樣——究竟是啥樣缺心眼的主兒，才買這車？

新能源車的價錢，補貼后也要比同檔次燃油車貴不少，差價換成油錢，夠開到報廢了。

老百姓最講究實惠，居家過日子，圖的就是個省錢省心，又趕上疫情非常時期，哪個人的錢，不是從牙縫里省吃儉用攢下來的？

燃油車經過上百年的發展，技術成熟，配套完善，二手車市場成熟，商家也變著法兒地用優惠來吸引顧客，老百姓在價格上和心理上都能接受。

新能源車發展時間短，廠家都摸著石頭過河，車子和配套設施各種不完善，想讓民眾接受新事物，先得解決后顧之憂，動點真格的，別凈整那些虛頭巴腦的臭氧層子，沒人想當小白鼠。

二、你對比亞迪的認知，還停留在原地？

有多少人，對比亞迪的印象，還停留在F3和S6？或者是國產“四大破”的階段？

你這么想，一點都不奇怪。

說起來，我對F3其實是心存感激的。

F3之前，德系、日系、美系、歐系為代表的洋品牌，瓜分了國內汽車市場這塊大蛋糕。

國內汽車行業要么做代工，要么拿來主義做總成，要么合資傍大款，在夾縫里撿點殘羹剩飯。

汽車依然是奢侈品一般地存在，普通工薪階層只能望車興嘆。

2005年上市的F3，是比亞迪逆向研發豐田花冠的產品（我心底一直為發明“逆向研發”一詞的老兄喝彩，居然把抄作業說得如此清新脫俗），質檢由日方把控。關鍵車子是真便宜，配置豐富，當年火遍大江南北，一下子打破了洋品牌壟斷家轎市場的價格壁壘。

國人今天能買到便宜的汽車，比亞迪功不可沒。

這就是前文提到的，我對F3心存感激的原因。

F3銷量破百萬，在國產汽車的發展史上，絕對具有里程碑意義。

如果說F3打壓了家轎價格，那么S6則打壓了SUV價格。

但從此以后，嘗到甜頭的比亞迪開始飄了，在“四大破”的路上越走越遠......這么說吧，聽說你要買車，跟你關系鐵的人，都會語重心長地囑咐你，千萬別買比亞迪，看都不要看......

這種壞印象，對比亞迪的影響，一直持續到今天。第一印象確實很難改變。

所以，你對比亞迪的印象，如果停留在“四大破”階段，一點也不奇怪，只不過滯后了而已。

三、天翻地覆的比亞迪

劇情在2015年終于有了反轉，要不然你也看不到今天的比亞迪。

比亞迪悟透了新能源汽車的“葵花寶典”，開始內外兼修了。

標志性事件，就是2016年，請來前奧迪設計總監艾格、前奔馳S級底盤專家漢斯及其團隊，幫比亞迪打通了任督二脈（顏值和底盤），把短板一下子提到了世界級高度。

全新一代的唐、宋MAX、宋DM（DM由艾格局部調整，底盤是漢斯團隊調教的），就是他們推出的產品。和初代相比，前后判若兩車。

后續作品有Dragon Face龍顏臉設計，也是現在比亞迪沿用的家族式設計語言。

不得不說，21世紀什么最重要？人才最重要！

當然，如果沒有新能源這棵梧桐樹，兩位大牛不一定請得動；即使人請來了，也不一定造得出來——幸好比亞迪已非吳下阿蒙。

不然以股神巴菲特的眼光，怎么會買它的股票，并一直持有呢？

其實不止比亞迪，很多國產自主品牌，都發生了“天翻地覆慨而慷”的改變。“四大破”已經沒人提起了。

在國內的新能源車領域，比亞迪敢稱第二，沒人敢稱第一。

比亞迪的經營不只國內，在美、日、英、法等國為代表的世界范圍內，設立了30多個工業園，實現全球戰略布局。

比亞迪的業務不只汽車，涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，作用舉足輕重。比亞迪的刀片電池，針刺試驗的安全性，遠超特斯拉的三元鋰電池，把自燃從新能源車的字典里徹底剔除。

比亞迪的DM超級混動，續航超過1000公里，沒有續航焦慮。

比亞迪E平臺3.0，是世界級的高度，能與之比肩的，只有特斯拉。

關鍵是比亞迪接地氣，是老百姓買得起、用得住的新能源車。

特斯拉已經向比亞迪，下了20.4萬臺/年的刀片電池訂單（型號C112F）。

而比亞迪新能源汽車，2022年的銷量目標是150萬臺，是去年的2倍多。

所以，官宣新能源汽車成為比亞迪的主業，說明是瓜熟蒂落，水到渠成。