廣汽豐田為什么賣得好？離不開“三大旗艦”的標桿作用

一輛車如何，我們看的還是它的品牌力，品牌力如何又可從車型銷量窺得一二。基于目前的國內汽車市場來看，日系車的代表廣汽豐田絕對能夠算得上是佼佼者的存在了。其TNGA架構以及雙擎混動技術都是同級領先的存在，要知道廣汽豐田在2021年的銷量就已經超過84萬輛；其中更有超過22%的銷量由雙擎混動車型貢獻，79%是TNGA車型。

優秀的銷量背后必定是精密的布局，廣汽豐田在現階段已經形成了一套嚴密的產品矩陣，旗下車型包含了各個級別的需求市場，且從高端到平民化的車型也是形成了一套嚴密的金字塔結構。其中廣汽豐田的“三大旗艦”——凱美瑞（參數丨圖片）、漢蘭達、賽納已經包含了轎車、SUV、MPV三類車型，在各個級別都能享受到廣汽豐田給予到的非一般的豪華享受。

“三大旗艦”車型在2022年1-4月的銷量136813輛，在廣汽豐田旗下的車型中占比43.4%。銷量數據便可以看出，消費者對于廣汽豐田給予的豪華感還是十分認同的。其體現出來的價值感，也同樣是消費者對于品質生活的追求。

具體來看，凱美瑞在2022年1-4月份的累計銷量為85356輛，這款定位于家庭轎車市場的凱美瑞可謂是大獲成功。這款車在20萬左右的價位之中，方方面面都能均衡考慮到用戶的需求，對于家用來說確實十分省心。

外觀方面來看，這款車依舊采用了較大尺寸的梯形中網設計，且采用的是熏黑樣式上下分層的塑料飾條，兩側C型樣式的設計，刀鋒樣式的LED燈組等設計，將這款車的外觀塑造出一種運動時尚感。外觀設計上既順于潮流又引領于潮流，使得其造型更加貼合現在年輕人的審美。凱美瑞作為B級爆款轎車，外觀上的理解就可見其功力幾何。

在凱美瑞進入中國的時候，B級車從那時至今都是公認的高端產品，自然在舒適方面另有造詣。作為日系舒適派豐田的代表以及皇冠的平替車型——凱美瑞來說，其主打的也正是舒適感。所以在乘用空間上一直占據優勢地位，其不輸皇冠的靜謐性也是成功吸引到一眾追捧。凱美瑞2825mm的軸距也是極大地保證了車內的乘坐舒適性，加之豐田的TNGA架構加持，使得這款車的舒適性做到了行業的模范。

雖然凱美瑞的外觀方面看起來比較的年輕化和充滿運動感，但是其在動力方面的表現卻并不是像那些性能車一樣追求大馬力。作為主打家用的凱美瑞，提供了2.0升自然吸氣發動機、2.5升自然吸氣發動機、2.5升油電混合動力三種類型可選。得益于歧管噴射和缸內直噴雙噴射系統的加持，不僅在輸出效率上更進一步，也能提供更舒適平穩提速的感覺，這也正是凱美瑞想給到我們的品質感受。

漢蘭達1-4月份的累計銷量為85356輛，這款定位于豪華大型7座SUV的廣汽豐田漢蘭達自2009年上市至今，已經累計賣出去了超過100萬輛，在同級別車型之中也是遙遙領先。一直以來想要干掉它的車型至今沒有一個成功，畢竟豐田“TNGA架構+雙擎”的黃金組合在目前來說是近乎無敵的存在。

外觀上來看，這款漢蘭達給人的視覺感就是硬派越野的即視感，新一代漢蘭達同樣比較好的延續了這一設計風格，且在時尚感和年輕化的設計上更加貼合市場化的需求。新一代漢蘭達取消了老款的大嘴式設計，采用了梯形的格柵、飛翼式的車標、鷹眼式的LED矩陣大燈。緊跟時代審美潮流的漢蘭達，已然立于不敗之地。

新一代漢蘭達在車身尺寸上也是進一步地加大，在老款的基礎上還增加了75mm，車長達到了4965mm，而且還采用了高強度剛性車身，安全一直陪伴左右。總的來看，漢蘭達幾乎是給到了“移動城堡”級別的享受，再加之大七座的布局，讓用車場景進一步拓寬。

在動力方面，作為城市越野的漢蘭達自然是有著自己的優勢。新一代漢蘭達全系搭載的是2.5L的自然吸氣發動機和電動機組合成了第四代的THS II混動系統，與之匹配的就是E-CVT無級變速箱。動力輸出同樣十分平順，電機加持使得動力響應同樣毫不遜色，即使擁堵路段也能有著優秀的表現。由于漢蘭達較重的車身，所以將2.5L的雙擎系統的功率進一步提升，最大可輸出183kW，相當于馬力直接增加了30匹。

賽那在1-4月份的累計銷量為20380輛，這款車是定位于中大型的MPV，自MPV這一車型在國內熱度起來后，這款廣汽豐田賽那就一直是熱度和關注度的中心點，而且還被稱之為高端家用MPV的標桿。究竟是何種實力能夠在眾多的MPV車型中脫穎而出呢？這還得看賽那的用心品質和獨到的實力。

外觀上來看，這款廣汽豐田賽拉看起來倒是有種跳出MPV限制的感覺，采用的是豐田的Keen Look設計語言，呈現出了不一樣的感官體驗。在前臉部分設計的是上下分體式的中網設計。上部分封閉式的黑色飾板連接到兩側的LED大燈，下部分采用的是擴展開來的大尺寸進氣口，MPV車型該有的動感和氣場，這款廣汽豐田賽那都給到了。

廣汽豐田賽納這款車作為一臺為美國市場打造的車型，整車給到了一種大氣磅礴的感覺，進入國內市場后同樣是主打家用高端的MPV車型。所以這款賽那給到了3060mm的超長軸距，其1995mm的車身寬度同樣是同1878mm的別克GL8和1850mm的埃爾法拉開了差距，這也使得賽那在商務市場上嶄露頭角。大尺寸的車身必定提供了更為舒適的乘用空間，這也是大多數人選擇這款車的原因吧。

動力方面，這款賽那搭載的是漢蘭達同款的2.5L的混動系統，匹配得也是一臺E-CVT變速箱。雖然賽那定位于家用和商務，但是得益于豐田的“雙擎+TNGA”黃金組合，越能夠迸發出183kW的功率，以及5.9L的百公里油耗，同級別中優勢更為明顯。

現階段來看，豐田的“三大旗艦”車型已經全面采用了豐田的TNGA+雙擎的黃金組合，而且在銷量上同樣是一騎絕塵，使得其整體銷量上不斷地增長。基于豐田的產品規劃，后續TNGA架構下的所有車型將實現全部覆蓋，使得豐田在品牌升維的同時帶來更高端的生活品質。

看得出來，豐田的“三大旗艦”車型均采用了雙擎技術，那么這種技術究竟有何秘密呢？畢竟雙擎技術加持下的車型綜合油耗表現都是優于同級別的其他車型，稱其為“代步神器”也不為過。豐田的雙擎混動技術歷史其實可以追溯到1997年，至今已經有著25年的發展歷史了，時間的積淀和科技的創新使得這一技術愈發的成熟。其實細分來看，雙擎技術主要是在于HEV變速橋、阿特金森循環發動機、混合動力鎳氫電池組這是三個方面為核心。其中HEV變速橋可以使發動機與電動機達到最佳的工作區間；阿特金森循環發動機的熱效率高；混合動力鎳氫電池組在使用壽命和安全性上有保證。

最后：廣汽豐田“三大旗艦”均有著標桿級別的實力，提供了高端的品質享受。因此廣汽豐田制定了2022年百萬臺銷量的目標，為了在實現“量變”的同時也能夠產生真正的“質變”；廣汽豐田又進一步制定了在2023年完成凱美瑞、漢蘭達、賽那“三大旗艦”的銷售占比達40%，且中高端產品銷售占比達60%的目標。總的來說，廣汽豐田作為日系車型的代表，在車型和技術上所展示出來的實力是有目共睹的，由此看來廣汽豐田從“量”到“質”的升級也是水到渠成之事。