隨著用戶的需求的多元化加上設計師開闊的腦洞，如今汽車不再“古板”，先后出現了RV（掀背車）、SUV、MPV、旅行車、轎跑SUV，還有各種跨界車型，車型的選擇比以往豐富得多。

其中能輕松實現六座~七座布局，并一車裝下一家老少的中大型SUV或MPV的能見度也明顯增加，可以看作這些車型切合了相當部分用戶的用車需求。

如今中國家庭三代同堂的不在少數，加上計劃生育政策的放開，對于夫妻+兩老+兩小的典型出行需求，MPV成了這些用戶的理想之選，市場需求為“MPV適合作為家用車”的支持派提供了支撐：

1）能坐下全家人的溫馨車廂

試想一下一家六口中國典型家庭的用車場景，車內后排要長時間放置至少兩個兒童安全座椅，照顧小孩的寶媽也需要坐在后排，老人隨行的話也想盡量跟小孩多交流互動，想輕松實現這樣溫馨愜意的畫面，轎車、兩廂車、5座SUV可以PASS掉了，有中央通道的三排座SUV或MPV才能才最能地戳中這些用戶的痛點。

2）極佳的乘坐舒適性

往往集座椅通風、座椅加熱、腿托、雙扶手及按摩功能于一身的尊崇獨立二排座椅才是中高端MPV的精髓，作為子女自然希望以這些全功能的航空座椅，在長途旅途中犒勞辛苦了大半輩子的長輩，為他們帶來如飛機頭等艙般的極致舒適乘坐體驗。款待客戶自然也不在話下，家用商務兩不誤。

3）空間與便利性

MPV的特點是造型較為方正，車身尺寸較大，軸距普遍較長，加上短前懸+短后懸的設計，車輪接近車身的四角，加上低地板和高車身帶來無可匹敵的垂直空間，使MPV成為當之無愧的乘用車空間之王。垂直空間的優勢配合MPV特有的二排電動趟門，令全家人能更輕松、優雅、安全地上下車，MPV作為多口之家的家庭用車其實再合適不過。

目前自己的用車現狀：夫妻+1小孩+2老人，兩臺5座車，如果開一臺車出行，后排放一個兒童座椅后，后排兩位成人幾乎沒法舒適乘坐；兩臺車一起出行，缺少了一家人的交流，旅途又會變得單調乏味，因為我知道一家人在一起的時光是寶貴的，陪伴才是最好的禮物；如果目的地較遠，如跨城出行，兩臺車同時出行的成本也成倍增加。出于我自家的用車需求，我也已經考量了很長一段時間，把其中一臺5座車置換成7座車，同時必須是要有中央通道的2+2+3布局。所以，你問我MPV作為家用車妥不妥？我的答案是：妥！非常妥！但我跟LP之間糾結的點還是7座MPV or 7座 SUV……

解決糾結的方法，還是得跨界嗎？

MPV的實用性極高但美感不足，而SUV則擁有更為動感的外觀、更高的坐姿和更強的通過性，空間實用性也不錯。用車需求的多樣性催生出如轎跑SUV、SUV旅行車、SUV化的轎車等跨界車型，它們的特點都是融合了兩類車型的特點于一點。雖然跨cross后的新物種在保守派看來是有點離經叛道，但它們確實憑實力開辟了更精準的細分市場。

如果把SUV的動感外觀、高通過性和MPV的舒適性、便利性都融合到一臺車上，也是一個十分不錯的想法，上汽大眾新威然（參數丨圖片）便是沖著此答案而來的產物，雖然官方將其定義為旗下首款大型商務豪華MPV，但大部分人已經很自然地把它當成了介于SUV和MPV之間的跨界“新物種”。

“新物種”MPV和傳統MPV，哪個更好看？

像SUV有什么好處嗎？當然！從車身側面看運去，車頭比傳統MPV要長一些，且發動機艙蓋的斜率不大；特別之處在于C柱后方車窗的斜率跟SUV并無二致，相比大部分MPV有著更為動感的車身造型。

這樣的車身線條還有一個好處，就是有效降低風阻系數。經過優化設計，新威然達到同級領先鐵0.307Cd的低風阻系數，有助提升燃油經濟性。

如果把它完全當成一臺SUV又總感覺有哪里不妥……沒錯，后輪拱上方的趟門溝槽、與車身同色的輪拱、輪拱與輪胎之間的距離，都在暗示著它是一臺MPV的真正身份。

1976mm的車身寬度比本田奧德賽足足寬了156mm，前大燈與橫向舒展的大面積鍍鉻格柵融為一體，比普通中大型MPV有著更強的氣場。

威然車外的燈光統稱為IQ.Light，作為燈廠的母廠，新威然LED大燈內部的設計細節相當豐富，值得一再細細品味。

貫穿式尾燈的的設計跟ID.純電系列如出一轍，進一步拉伸了車身的橫向視覺寬度，辨識度相當高。IQ.Light車燈系統的尾燈組能實現流水式轉向燈效果和多種迎賓模式動畫效果。

“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，VILORAN七個字母大家可要記好了~從這個角度可以看到，威然的尾門開口下緣要比傳統MPV要高一丟丟。

作為中大型MPV新威然有著不輸傳統SUV的流線車身造型，大眾設計師的功力相當的到家。

“新物種”好開嗎？

動力系統方面，新威然配備了高/低功率的第三代2.0T EA888渦輪增壓發動機，尾標分別為330 TFSI和380 TFSI，其中380 TFSI最大功率162kw，峰值扭矩350N·m，搭配換擋時間僅0.2秒、最高承受600N·m扭矩的DQ501七速濕式雙離合變速箱，能在9.3秒內令這臺接近2.2噸的寵然大物由靜止加速到100km/h，不論帳面數據還是實際加速性能都領先同級MPV競爭對手。

前麥弗遜+后多擺臂式四輪獨立懸掛，領先部分競爭對手的扭力梁非獨立后懸，同時縱向擺臂、穩定桿、下彈簧搖臂均采用超高強度鋼材的輕量化設計，降低簧下質量，提升操控性能。

實拍的是330 TFSI 配備235/55 R19固特異輪胎，而380 TFSI中高配車型配備了規格為235/50R20的馬牌超低滾阻高性能輪胎，進一步降低行駛時的滾動阻力，降低油耗。

2022款新威然內飾的升級幅度較大，懸浮式中控觸屏和懸浮式中控臺都是新元素，對于駕駛層面最大的改動在于采小巧精致的電子擋把替代了以往像大雞腿一般的機械擋把，駕駛變得更輕松優雅。

后續實際試駕時也印證了，380 TFSI發動機+DQ501組成的動力總成，推動這臺大塊頭動力綽綽有余，且動力隨傳隨到；底盤的調較貫切大眾一貫的高級質感，就是我們常說的“德味”，“大塊頭”也有較為靈活的操控感受。

“新物種”坐得舒適嗎？

前面的都是前菜，通過KESSY五門免匙進入功能緩緩打開電趟門，登登登登……Captain Chair行政級第二排禮賓座椅，這才是新威然的主菜！

座椅側面比較干凈的控制區域就能看出，圖片中的330 TFSI配備了基礎版Captain Chair，僅具備基本的前后滑動調節、電動靠背調節，豪華禮賓扶手集成了集杯托、手機支架、儲物空間、USB功能于一體。

而集零壓氣動腰托、電動調節座墊、座椅通風加熱功能、帶側翼支撐舒適頭枕、大角度電動調節腿托以及3模式×3檔位氣動按摩功能于一身的“完全版”Captain Chair所能帶來的尊崇體驗，需在380 TFSI的中高配車型上才能體驗得到。

門板扶手軟包覆采用真皮絎縫工藝，加上3D立體菱形格紋浮雕質感門內飾，令人賞心悅目。

頂配試駕車讓我有機會體驗到完全Captain Chair試乘了好幾圈，愜意放松的乘坐體驗體驗過就回不去了，心中換MPV的念頭更強烈了一些，而且是非2+2+3不愛。新威然高舒適性及高底盤行駛質感的功臣，一部分來自全系標配的后橋柔性副車架和縱向擺臂液壓襯套。而4.96mm APVB聲學夾層玻璃加全車超60處靜音設計，置身其中似乎有如戴上了主動降噪耳機，同級中無可挑剔的靜謐性。

打開這臺2+2+3的尾門，后備箱容積相當的可以，布局跟SUV更相近，放倒第三排十分方便。

本以豪華行政商務為出發點的新威然，憑借其獨特的定位成為合資MPV陣營中的一股清流。在符合家用MPV標準的基礎之上，在保證動力性能和車內空間的同時，提供極佳行駛質感和乘坐舒適性都，還自帶話題和新鮮感。

新威然相近價位還有什么MPV可選？

定位中大型MPV新威然以攪局者的身份進入競爭激烈的合資MPV領域，在商務領域需要直面GL8這位征戰商務MPV市場多年的實力老將，GL8陸上公務艙和GL8陸尊對新威然形成夾擊。

而在家用領域新威然欲取得突破，則需要力壓小自己一整圈的廣本奧德賽/東本艾力紳，同時上挑廣汽豐田賽那，而即將登場的一豐姊妹車型，將令合資MPV市場的競爭進入白熱化階段。

此外，現代庫斯途和起亞第四代嘉華兩款韓系中大型MPV也希望在合資MPV市場分一杯羹，從庫斯途的車身尺寸、動力、定價等方面來看，總體定位相對入門。

如果目標是30萬左右價位的中大型MPV，那么新威然、起亞嘉華、賽那幾款.和GL8是旗鼓相當的幾大勁敵。威然的優勢在于車身尺寸、SUV化的獨特外觀設計、動力表現、豪華靜謐及駕乘質感方面；全系采用2.0T發動機的起亞嘉華，在動力、車身尺寸和定價上跟新威然針鋒相對；而賽那的優勢則是其空間的實用性及混合動力系統帶來的低油耗；別克GL8系列則在商務領域的形象深入人心，但并沒有很好地打入家用MPV領域。

因每個家庭的用車需求都不盡相同，我認為并沒有最適合家用的車型，只有最適合自己家庭使用的車型。相信看到這里，MPV作為家用車的合理性已說得很明白，主要看自己的出發點和心態。

而商務和家用之間的區別到底是什么？或者說一臺為商務設計的車，用來家用到底合不合適？雖然不少MPV的設計初衷是奔著商務而去，但我認為沒必要也很難劃出清晰的分界線。對商務MPV而言，舒適性自然是很重要的一方面，以功能奢華的航空座椅為后座的貴賓提供如飛機頭等艙般的極致舒適乘坐體驗，這樣尊崇的體驗用作家用是否浪費？在中國市場來看，反而恰恰正中家用用戶下懷。只要外觀設計跟得上，駕駛感受不拉垮，且燃費成本合理，就能打通商務與家用的共通點。