汽車的安全性問題一直不容忽視，尤其是近期在“林志穎事件”、“高速自動巡航事件”之后大家更是提高了警惕，以至于在汽車界流傳著這樣一句至理名言：“安全，是一輛車最大的豪華”。不過一提到汽車安全問題，我們老生常談的往往都是制動距離、安全氣囊、立柱碰撞數據等，其實還有一個很少提到但非常重要的參數大家可能會比較陌生，它就是車身扭轉剛度，今天我們就來淺聊一下。

其實去了解這一塊，也是因為湊巧看到了一個汽車的車身扭轉剛度測評給到我比較大的視覺和認知沖擊，再加上這個對購車者和有車一族來言確實也是非常實用，就特地去了解了一番。

首先咱們來看一下這個“車身扭轉剛度”，一般大家公認比較官方說法是這樣的：“扭轉剛度是衡量整車性能的一個重要參數，它是指車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力。扭轉剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會越高。”簡而言之，車身扭轉剛度就是指車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力，也就是說，汽車的車身扭轉剛度越強，車身越不容易發生變形。

那么既然是一個參數指標，評價的標準是什么呢？一般來說汽車的品牌價值越好、車本身的售價越高，其車身扭轉剛度越大，我們可以來看張圖直觀感受一下：

從上圖我們可以看出，基本上40000N?m/°是百萬級豪華車的門檻，低于百萬的車在這方面相比差距是很大的，當然了，當時看到的視頻里有臺車是比亞迪的海豹，它竟然達到了這個門檻，于是我又出于好奇想去看一下這個海豹到底是怎么做到的。

這時候我們又一個新的概念就出來了，那就是CTB技術。什么是CTB呢，這里我幫你們也找出來了：“全稱是Cell to Body，也就是將電芯直接集成到車身底部，與車身共享結構件。”說白了它的邏輯就是電池車身一體化的技術進化，這項技術是經歷了好幾次迭代演變而來的，好像已經幫比亞迪拿了好幾項大獎，這里感興趣大家可以自行再去了解，總之你知道技術很牛就是了。CTB的目的就是為了提高車身扭轉剛度，在實測中，車身扭轉剛度強的車無一例外都做到了完美車后備箱開合，當然也有比較出乎意料的，比如保時捷Panamera、凱迪拉克XT5則表現的有些不如人意，在電尾門觸碰之后會立刻彈開，對比一下價格，這一結果不免讓人有些吃驚。

后來我又去了解了一下，這個CTB技術能有多牛呢，CTB技術使刀片電池通過與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅固結構，長條形的刀片電池密布于電池包中，均勻受力，采用這項技術的高強度電池包在經受重達50噸的卡車碾壓后，無冒煙、不起火，電芯仍處于安全狀態，再次裝車后車輛仍可正常行駛，看到這讓我不得不感嘆人類的聰明才智。

而且這個車身扭轉剛度強了以后，對于駕乘體驗的提升也是非常大的。高扭轉剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應更快，讓車輛在轉彎時側向支撐力更足，高速過彎側傾更小，車身姿態更穩定，車輛的操控上限更高，更好開，更好玩，比如跑車的扭轉剛度往往都非常大。

這個在CTB加持下形成的高扭轉剛度，最后到底能掀起多大的風浪，也只有交給時間去解決了，不過歷史好像總是相似的，就像手機電池，早期手機電池可拆卸更換占主流，但隨著智能手機的不斷發展，消費者對厚度、重量、性能等方面需求上升，所以我感覺在新能源汽車領域，最終走向集成化不可更換電池并發展出快充也是一個不可遏制的趨勢。