作者簡介：鄭琦，哈爾濱鐵路局退休干部。現(xiàn)為中國文物學(xué)會會員，中國古跡遺址保護(hù)協(xié)會會員，哈爾濱市文物保護(hù)專家顧問組顧問。主要著述有《中東鐵路與哈爾濱樞紐城市建設(shè)紀(jì)略》《中東鐵路編年簡史》。

文圖/鄭琦

1935年3月23日，偽滿洲國與蘇聯(lián)就出售中東鐵路問題達(dá)成協(xié)議，蘇聯(lián)以1.4億日元單方面將中東鐵路及其一段支線賣給偽滿洲國（實(shí)際是日本）。偽滿政府宣布中東鐵路收為國有鐵路，委托“滿鐵”經(jīng)營。日、“滿”、蘇三方代表于日本外務(wù)省正式簽訂中東鐵路轉(zhuǎn)讓協(xié)定。從即日起，滿洲里至綏芬河及哈爾濱至寬城子的一切權(quán)利以及屬于該鐵路的全部財產(chǎn)出賣與偽滿洲國政府。該路督辦公署及路警處所屬職員隸屬“滿鐵”。中東鐵路理事會解散。同日，由日本南滿洲鐵道株式會社（簡稱“滿鐵”）的鐵路總局接收了中東鐵路，劃歸偽滿哈爾濱鐵道局管理。哈爾濱至寬城子被定名為京濱線（長濱線），滿洲里至哈爾濱定名為濱州線，哈爾濱至綏芬河定名為濱綏線。“滿鐵”為了適應(yīng)日本的軍事侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪的需要，長濱線于1935年8月31日，濱州線于1936年8月1日，濱綏線于1937年9月17日，把原中東鐵路的寬軌（1524毫米）相繼改為與東北地區(qū)鐵路相同的軌距（1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距）。

長濱線撥軌作業(yè)

1936年9月，隨著“滿鐵”的機(jī)構(gòu)改革，濱綏線一面坡以東劃入牡丹江鐵道局。同年11月，濱州線昂昂溪以西劃入齊齊哈爾鐵道局。至此東北鐵路全部由滿鐵鐵道總局統(tǒng)轄。

南滿鐵道總局大樓

1945年2月11日，蘇、英、美三國關(guān)于日本的協(xié)定在雅爾塔簽訂。“三大國領(lǐng)袖同意，在德國投降及歐洲戰(zhàn)爭結(jié)束后兩個月或三個月內(nèi)，蘇聯(lián)將參加同盟國方面對日作戰(zhàn)，其條件為：

……丙：對擔(dān)任通往大連之出路的中東鐵路和南滿鐵路應(yīng)設(shè)立一蘇中合辦的公司以共同經(jīng)營之；經(jīng)諒解，蘇聯(lián)的優(yōu)越權(quán)益須予保證而中國保持在滿洲的全部主權(quán)。……”

同年8月9日，蘇聯(lián)政府根據(jù)《雅爾塔條約》對日宣戰(zhàn)，蘇聯(lián)百萬大軍在遠(yuǎn)東軍總司令華西列夫斯基的率領(lǐng)下，出兵我國東北。當(dāng)日零時許，蘇軍大批的伊爾四型轟炸機(jī)，突然對長春和哈爾濱進(jìn)行轟炸。接著蘇聯(lián)軍隊(duì)分四路進(jìn)入中國東北境內(nèi)，殲滅日本陸軍之主力關(guān)東軍。為了履行蘇、美、英三國在雅爾塔會議的秘密協(xié)定，8月14日，中國政府與蘇聯(lián)政府簽訂了《中國長春鐵路之協(xié)定》。“第一條：日本軍隊(duì)驅(qū)除東三省以后，中東鐵路及南滿鐵路由滿洲里至綏芬河及由哈爾濱至大連、旅順之干線合并為一鐵路，定名為中國長春鐵路，應(yīng)歸中華人民共和國及蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟共同所有，并共同經(jīng)營”協(xié)定的第三條中明確規(guī)定中國長春鐵路公司“理事會設(shè)在長春”。此即中國長春鐵路公司的由來，也就是抗日戰(zhàn)爭勝利后的中東鐵路。除掉原沙俄統(tǒng)治中東鐵路時期踐踏中國主權(quán)的行政權(quán)、司法權(quán)、駐軍權(quán)、設(shè)警權(quán)外，基本恢復(fù)了1905年以前的中東鐵路管轄范圍。至8月下旬，進(jìn)入中國東北的蘇聯(lián)紅軍全部控制了中東鐵路的干線（滿洲里-綏芬河）及南支線（哈爾濱-大連、旅順）。

蘇、美、英三巨頭在“雅爾塔”（網(wǎng)絡(luò)圖片）

蘇聯(lián)紅軍進(jìn)入東北之后，為了運(yùn)輸?shù)男枰?dāng)即將中東鐵路干線（滿洲里-綏芬河）的標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米改為1524毫米，與蘇聯(lián)鐵路相同的軌距。蘇聯(lián)寬軌列車可以由滿洲里入境，經(jīng)過哈爾濱由綏芬河出境直達(dá)海參崴。“以便蘇聯(lián)軍隊(duì)從東北拆去的機(jī)器、電氣、化工等設(shè)備和倉庫材料，以及拆除的鐵路軌料等，作為戰(zhàn)利品運(yùn)到蘇聯(lián)去”。與此同時，蘇聯(lián)紅軍的一些重武器與坦克部隊(duì)由蘇聯(lián)乘寬軌列車直接進(jìn)入哈爾濱。

根據(jù)中蘇簽訂的《關(guān)于中國長春鐵路之協(xié)定》，蘇聯(lián)派遣鐵路員工隨蘇聯(lián)紅軍進(jìn)入中國東北，接管了中東鐵路的主要站段，掌管鐵路軍事運(yùn)輸。9月12日，在哈爾濱原中東鐵路管理局舊址，成立了蘇聯(lián)少將儒拉烏了夫?yàn)榫珠L的中國長春鐵路管理局，而行軍事管理。基本恢復(fù)了1905年以前的中東鐵路管轄范圍，并辦理部分客貨運(yùn)輸。營運(yùn)章程，滿洲里至綏芬河采用蘇聯(lián)辦法，哈爾濱至大連、旅順仍沿用滿鐵規(guī)定。9月22日，中國長春鐵路公司理事會在長春成立。蘇聯(lián)喀爾金中將就任中國長春鐵路公司理事會副理事長，接收了在長春的南滿洲鐵道株式會社。9月27日，即以中國長春鐵路理事會理事長名義發(fā)布了命令“根據(jù)1945年8月14日中蘇簽訂的《關(guān)于中國長春鐵路公司之協(xié)定》，9月22日11時以后，滿洲里至綏芬河、哈爾濱至大連旅順全線和屬于上述鐵路直接必要的輔助支線，及與本鐵路具有直接關(guān)系的附屬企業(yè)，一律劃歸中國長春鐵路公司理事會管轄。本鐵路管理職責(zé)由儒拉烏了夫少將駐在哈爾濱鐵路局而負(fù)擔(dān)之。”10月11日，中國政府派張嘉璈到達(dá)長春，就任中國長春鐵路公司理事會理事長。11月25日，中國長春鐵路南線（哈爾濱-大連旅順）恢復(fù)通車。翌年1月29日，中國長春鐵路公司理事會在長春召開第一次理事會會議。理事長張嘉璈、副理事長喀爾金主持了會議，任命儒拉烏了夫?yàn)橹袊L春鐵路管理局局長，王竹亭為副局長。中國長春鐵路開始正式運(yùn)營。滿洲里至綏芬河運(yùn)行寬軌列車，以軍事運(yùn)輸為主。哈爾濱至大連旅順恢復(fù)運(yùn)行旅客列車。

理事長張嘉璈 副局長王竹亭

1946年4月22日，東北民主聯(lián)軍主動撤出長春市，同月28日，蘇聯(lián)紅軍由哈爾濱撤退回國。使用于滿洲里至綏芬河鐵路線上的寬軌機(jī)車車輛全部被蘇聯(lián)紅軍運(yùn)到蘇聯(lián)。一切運(yùn)輸停頓，全線癱瘓。5月上旬，濱州線、濱綏線及哈爾濱地區(qū)的鐵路職工，在東北民主聯(lián)軍指揮下，僅用三天的時間就完成了滿洲里至綏芬河的改軌（軌距撥窄）工程，使濱州線和濱綏線全部恢復(fù)了通車。6月初開始，由于東北解放戰(zhàn)爭的原因，哈爾濱至大連全線處于戰(zhàn)爭狀態(tài)，長濱線只能由哈爾濱通車至雙城堡。11月28日，蘇聯(lián)政府決定在沈陽的中長鐵路蘇聯(lián)員工撤退回國。至此，哈大線（除旅大地區(qū)）的鐵路運(yùn)輸基本癱瘓。在此期間，中長鐵路被分割管理。國民黨政府單方面在沈陽成立了“中國長春鐵路管理局”。在滿洲里至綏芬河的干線上，由東北鐵路總局分別成立的齊齊哈爾鐵路管理局、哈爾濱鐵路管理局、牡丹江鐵路管理局，按劃分區(qū)域管理濱州線及濱綏線。

1948年11月2日，沈陽解放，東北鐵路總局在沈陽成立了沈陽鐵路管理局。至此，中長鐵路分別由齊齊哈爾、哈爾濱、牡丹江、沈陽鐵路管理局管理。與此同時，在哈爾濱的中長鐵路管理局仍然存在，僅有儒拉烏了夫局長及少數(shù)蘇聯(lián)干部辦公，但不掌握運(yùn)營。

1949年12月16日至1950年2月17日，毛澤東首次訪問蘇聯(lián)。中華人民共和國政府與蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟在莫斯科簽訂《中蘇兩國關(guān)于中華人民共和國與蘇聯(lián)之間締結(jié)條約和協(xié)定的公告》。聲明1945年8月14日中蘇間所締結(jié)之相當(dāng)?shù)臈l約與協(xié)定，均失去其效力。

《中蘇友好同盟互助條約》和《中蘇關(guān)于中國長春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》簽訂

為了解決中國長春鐵路問題，中華人民共和國與蘇聯(lián)簽訂了《中蘇關(guān)于中國長春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》“第一條、締約國雙方同意蘇聯(lián)政府將共同管理中國長春鐵路的一切權(quán)利 以及屬于該路的全部財產(chǎn)無償?shù)匾平恢腥A人民共和國政府。此項(xiàng)移交一俟對日和約締結(jié)后立即實(shí)現(xiàn)，但不遲于1952年末。在移交前，中蘇共同管理中國長春鐵路的現(xiàn)狀不變。惟中蘇雙方代表所擔(dān)任的職務(wù)（如鐵路局長、理事會主席等職），本協(xié)定生效后改為按期輪換制。關(guān)于實(shí)行移交的具體辦法，由締約國雙方政府協(xié)議定之。”

根據(jù)上述協(xié)定，1950年4月25日，中蘇合辦的中國長春鐵路公司理事會在哈爾濱正式成立。余光生任理事會主席，М.С.Ерогов / 米.謝.葉洛果夫任理事會副主席。5月1日，中蘇合辦的中國長春鐵路管理局在哈爾濱正式開始工作，所轄全線正式運(yùn)營。局長格魯尼切夫中將，副局長劉居英。

理事會副主席米.謝.葉洛果夫 理事會主席余光生

中長鐵路公司理事會、監(jiān)事會和管理局的領(lǐng)導(dǎo)人員合影，前排右2局長格魯尼切夫中將、右1副局長劉居英。

中長鐵路時期的中長鐵路公司理事會和鐵路管理局辦公樓

1952年9月15日，中蘇兩國政府發(fā)表《中蘇關(guān)于中國長春鐵路移交中華人民共和國政府的公告》。“中蘇聯(lián)合委員會于1952年12月31日前將中國長春鐵路向中華人民共和國政府移交完畢”。同年12月31日，中蘇兩國政府發(fā)表“中蘇關(guān)于蘇聯(lián)政府將中國長春鐵路移交給中華人民共和國政府的財產(chǎn)包括：從滿洲里站至綏芬河站、從哈爾濱到大連及旅順口的鐵路基本干線，連同服務(wù)于該路的土地、鐵路建筑物與設(shè)備、車輛、機(jī)車、貨車及客車車廂、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)列車、機(jī)車及車廂的修理工廠、發(fā)電站、電話所、通訊器材與通訊線路，鐵路輔助支線、工務(wù)技術(shù)建筑物與居住建筑物、經(jīng)濟(jì)組織、附屬企業(yè)及其他企業(yè)與機(jī)關(guān)，以及在中蘇共管期間內(nèi)購置、恢復(fù)和新建的財產(chǎn)。”

中國長春鐵路移交典禮（前排左6周恩來總理）

陸平宣讀成立哈爾濱鐵路管理局的命令

當(dāng)日，在哈爾濱鐵路文化宮隆重地舉行了中國長春鐵路移交典禮，周恩來總理、藤代運(yùn)鐵道部長親臨哈爾濱，參加移交儀式，中國長春鐵路管理局局長格魯尼切夫宣讀停止中長鐵路中蘇共管。同時，新成立的哈爾濱鐵路管理局局長陸平宣讀成立哈爾濱鐵路管理局的命令。

1953年1月1日，陸平任哈爾濱鐵路管理局（原中長鐵路管轄范圍）局長、黨委書記兼中共松江省委常委。

陸平局長在辦公（現(xiàn)局長辦公室）

中東鐵路這條由1903年7月14日，開始運(yùn)營的鐵路，它先后經(jīng)歷了清末、民國、偽滿、解放戰(zhàn)爭和建國初期幾個歷史階段的變化，它先后由沙俄統(tǒng)治、國際共管、中蘇共管、日偽霸占、中蘇合營，它歷盡滄桑，前后持續(xù)了五十六年。至此，它終于回到了真正的主人-中國人民手中，在中國人民鐵道事業(yè)中繼續(xù)發(fā)揮它的巨大作用。