早春二月,暖風和煦,比亞迪帶著e平臺3.0技術來到美麗的泉城濟南。小編也有幸參加到這次活動中來，并在現(xiàn)場領略了眾多黑科技～

活動開始，比亞迪汽車工程師趙彥利為大家分享了關于e平臺3.0的相關信息。相信對于了解比亞迪的朋友來說，e平臺3.0并不陌生，這是比亞迪歷時5年，耗資百億打造的純電整車架構平臺化。基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車領域的科技進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性，將啟發(fā)整個行業(yè)對于汽車技術和形態(tài)變革的深刻思考，定義智能電動汽車。也為智能電動汽車的蓬勃發(fā)展，提供了絕佳的基礎平臺。

而關于e平臺3.0，我個人最有印象的是CTB電池車身一體化技術了，據(jù)說這項技術跟刀片電池一樣，是比亞迪非常核心的技術。首先我們來介紹一下這項技術是什么，簡單的來說，CTB技術就是把車身地板與電池上蓋合二為一，刀片電池通過特殊的排布，可以和整個車身底盤形成類似“蜂窩鋁”的結構，從而使整個電池包的強度和安全性大幅提升，另外汽車空間利用率可以提升到66%，垂直空間增加10mm。

而這項技術能不能經(jīng)得起考驗呢？為此比亞迪還進行了專業(yè)的安全性試驗，在試驗過程中，比亞迪用重達50噸的重卡來碾壓電池包，而測試的結果也很驚人：被測試電池包不僅沒有無明顯形變，而且裝車后可正常通電使用。這足以證明CTB技術的可靠性！

而使用了這項技術的海豹為例，整車的扭轉剛度超過了40000N·m/°，可靠性非常高，而得益于電池車身一體化技術，電池包內(nèi)部需要的元器件變少，整個電池系統(tǒng)的能量密度和體積利用率都得到了提升。

當然e平臺3.0還有諸多的其他黑科技：全新的美學設計、集成了驅(qū)動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS的八合一電動力總成、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、壓充電、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、自研高性能SiC電控等黑科技，并且預留了各類自動駕駛硬件接口、以及自研的車載BYD OS系統(tǒng)～

雖然這些技術對我們普通人來說晦澀難懂，但是有了這些技術的傍身，比亞迪汽車才能更安全，因為比亞迪堅信安全是一輛汽車最大的豪華。而隨著技術的不斷進步，比亞迪也在不斷的提升用戶的體驗，通過一項項技術的創(chuàng)新賦能產(chǎn)品，帶給用戶更好的體驗～

通過這次活動，我對比亞迪的認識又一次加深了，我堅信，如果未來汽車都要換成純電汽車的話，比亞迪應該會位列前茅：各種自研技術，各種黑科技，一定會讓人眼前一亮，而比亞迪汽車也會成為人們心中閉眼買，放心開的汽車品牌！