3月份，汽車市場風(fēng)起云涌，呈現(xiàn)火熱之勢。尤其在3月10日舉行的長城汽車智能新能源干貨大會(huì)，更是將車市的關(guān)注度點(diǎn)燃到了新高度。在這場干貨滿滿的技術(shù)大會(huì)上，長城汽車向公眾展示了最新的森林生態(tài)成果，首次全景展現(xiàn)了其在電氣化時(shí)代立足的核心競爭力。同時(shí)，令人欣喜的是，長城汽車重磅發(fā)布了全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”。 伴隨著“長城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”的新能源宣言，以及新能源技術(shù)長期積累后的大爆發(fā)，長城汽車實(shí)力開啟全民智能四驅(qū)電混時(shí)代。

森林生態(tài)成果進(jìn)入爆發(fā)期 凸顯長城汽車電氣化核心競爭力

此次長城汽車智能新能源干貨大會(huì)在保定哈弗技術(shù)中心召開，長城汽車總裁穆峰在大會(huì)現(xiàn)場表示，公司將“把握長期趨勢，堅(jiān)持長期主義”，以贏得未來。憑借著33年的技術(shù)積淀，長城汽車成就了自己強(qiáng)大的技術(shù)護(hù)城河，森林生態(tài)成果的展示，正是其在現(xiàn)階段拿出的最有力的實(shí)力展示。森林生態(tài)即以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進(jìn)化，現(xiàn)已成長為長城汽車在電氣化時(shí)代立足的核心競爭力。

根據(jù)介紹，作為中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，長城汽車構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。

在新能源市場最為關(guān)注的智能化方面，長城汽車形成了多維度，立體化的技術(shù)架構(gòu)。其智慧底盤融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)；智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺(tái)蓄勢待發(fā)；智能駕駛技術(shù)具備從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力，擁有中國首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖·綠洲”。

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”發(fā)布 實(shí)現(xiàn)駕控與能耗的完美平衡

尤為令人關(guān)注的是長城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的發(fā)布。該技術(shù)以森林生態(tài)為基礎(chǔ)，融合新能源與智能化尖端技術(shù)，通過“技術(shù)向上”實(shí)現(xiàn)用戶“體驗(yàn)向上”，實(shí)力開啟全民智能四驅(qū)電混時(shí)代。

技術(shù)基于用戶真實(shí)需求而應(yīng)運(yùn)而生。在新能源市場中，尤其是在混動(dòng)市場中，省油與動(dòng)力似乎是消費(fèi)者“魚和熊掌不可兼得”的二元矛盾體。而長城汽車全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4正是基于用戶的這一真實(shí)迫切需求而產(chǎn)生的解決方案。全新Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成，提高動(dòng)力傳輸，減少油耗。同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動(dòng)力性和舒適性。正如所介紹的“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，正是概括這一顛覆性技術(shù)的最好注解。

整體而言，Hi4技術(shù)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)三大革新，分別為三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的“新高度”。全新Hi4通過硬件到軟件的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)全優(yōu)配置、全新構(gòu)型、全能智控，真正做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”。

Hi4技術(shù)創(chuàng)新性地增加了雙電機(jī)雙軸控制功能，具備50:50軸荷分配，前后軸動(dòng)力可解耦，讓整車性能上限更高。同時(shí)，iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的毫秒級(jí)響應(yīng)，并實(shí)現(xiàn)3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，讓車輛平穩(wěn)通過彎道、冰雪、砂石等低附路面，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。

此外，Hi4技術(shù)通過前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)全新構(gòu)型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)，后驅(qū)動(dòng)模塊總成電機(jī)功率達(dá)150kW，電機(jī)效率高達(dá)96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動(dòng)力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實(shí)現(xiàn)具體場景下動(dòng)力的精細(xì)化控制，進(jìn)而達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，讓每一份動(dòng)力輸出都有用武之地，能量不浪費(fèi)出行更節(jié)能。

全新Hi4包含兩套動(dòng)力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級(jí)車型，為用戶提供更多的動(dòng)力選擇。同時(shí)其技術(shù)模塊核心部件均為行業(yè)領(lǐng)先：1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成，傳動(dòng)效率可高達(dá)98%，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動(dòng)力性和舒適性。

Hi4技術(shù)將搭載于長城全系新能源產(chǎn)品

對(duì)于消費(fèi)者而言，這項(xiàng)技術(shù)的價(jià)值顯而易見，“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格、四驅(qū)的性能以及兩驅(qū)的能耗”，讓用戶在駕駛樂趣與安全以及使用成本方面得到了完美的平衡。通過“技術(shù)向上”實(shí)現(xiàn)用戶“體驗(yàn)向上”，這正是長城汽車技術(shù)平權(quán)的初心。同時(shí)，長城汽車方面也表示，該技術(shù)將首先被搭載于近期上市的全新哈弗新能源車型，至2024年，長城汽車的全系新能源產(chǎn)品將全面普及四驅(qū)。

在新能源競爭進(jìn)入白熱化階段，長城汽車憑借數(shù)十年的技術(shù)積累以及以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)的初心，研發(fā)出跨時(shí)代的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，一舉將新能源技術(shù)拔高到新的段位。這項(xiàng)技術(shù)并非空中樓閣，而是切實(shí)解決消費(fèi)者在駕駛出行中的痛點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)為用戶所用。相信，隨著顛覆性技術(shù)的發(fā)布以及落地車型的陸續(xù)投放，長城汽車的新能源步伐將越走越寬廣。