民航聯(lián)盟2023年4月11日消息：2022年，民航客運(yùn)需求受到疫情等因素持續(xù)影響，上市機(jī)場業(yè)績普遍承壓。近日，首都機(jī)場、上海機(jī)場、深圳機(jī)場、白云機(jī)場等4家頭部國內(nèi)機(jī)場相繼公布了去年業(yè)績快報，廈門空港披露了業(yè)績預(yù)告，5家機(jī)場的凈利潤都斷崖式下降，尤其是非航空性收入占比較多的首都機(jī)場和上海機(jī)場相應(yīng)受到打擊更大。

　　5家機(jī)場巨虧超80億元，僅廈門空港微盈利

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上海機(jī)場、廣州白云、深圳寶安、北京首都、廈門空港五家國內(nèi)上市機(jī)場歸股凈虧損約為87億元，而去年同期為41.3億元，同比增虧了45.7億元。

　　具體來看，2022年首都機(jī)場稅后凈虧損35.27億元，同比增虧66.6%；上海機(jī)場去歸母凈虧損29.82億元,同比增虧88.5%；白云機(jī)場歸母凈虧損10.71億元，較上年虧損擴(kuò)大163.94%；深圳機(jī)場歸母凈虧損為11.43億元，上年同期為-3443.9萬元，虧損幅度擴(kuò)大；雖然廈門空港歸股凈利潤為0.21-0.31億元，但也同比減少了78%-85%。

　　圖：2019-2022年五大國內(nèi)上市機(jī)場歸股凈利潤情況 制圖：民航資源網(wǎng)

　　疫情下中國民航業(yè)遭遇頻繁沖擊，各上市機(jī)場對于報告期內(nèi)業(yè)績變動幅度大的共同主要原因皆為航班量、旅客吞吐量均出現(xiàn)較大幅度減少，導(dǎo)致機(jī)場的航空性業(yè)務(wù)收入、非航業(yè)務(wù)收入受到較大影響。

　　從去年運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，北上廣深廈六大機(jī)場（備注:上海機(jī)場分別統(tǒng)計(jì)了浦東、虹橋機(jī)場數(shù)據(jù)）生產(chǎn)經(jīng)營壓力持續(xù)加大，受疫情影響，六家合計(jì)旅客吞吐量約為9938.7萬人次，從數(shù)據(jù)看客流萎縮嚴(yán)重，僅為21年同期的68.8%，為19年同期為26.5%。其中首都機(jī)場、上海浦東兩個機(jī)場旅客減少最為嚴(yán)重，僅為19年的不到2成水平。

　　圖：2022年國內(nèi)六大機(jī)場旅客吞吐量對比21年、19年同期 制圖：民航資源網(wǎng)

　　與此同時，各機(jī)場貨運(yùn)運(yùn)營情況相對優(yōu)于客運(yùn)。從絕對值來看，雖然同比去年下降兩成，但仍是上海浦東機(jī)場貨郵吞吐量名列榜首為311.7萬噸。從恢復(fù)程度來看，深圳機(jī)場表現(xiàn)最為突出，貨郵吞吐量為150.7萬噸，超過疫情前水平17.4%，廣州機(jī)場次之，和19年同期基本持平，上海浦東機(jī)場和北京首都兩家機(jī)場貨郵吞吐量下降明顯，分別為311.7萬噸和98.9萬噸，同比下降21.7%和29.4%，較19年同期下降14.2%和49.4%。廈門空港貨郵吞吐量也略低于去年，為26.2萬噸，同比減少12%，較19年同期減少20.7%。

　　圖：2022年國內(nèi)六大機(jī)場貨郵吞吐量對比21年、19年同期 制圖：民航資源網(wǎng)

　　對于去年機(jī)場業(yè)績表現(xiàn)，浙商證券分析指出，基于疫情等因素，2022年白云機(jī)場減免T1、T2航站樓廣告特許經(jīng)營商部分廣告發(fā)布費(fèi)，預(yù)計(jì)對公司收入影響約1.65億元，對2022年歸母凈利潤影響約1.24億元。

　　深圳機(jī)場客運(yùn)需求亦遭受沖擊，衛(wèi)星廳投產(chǎn)拖累成本費(fèi)用表現(xiàn)虧損規(guī)模同比擴(kuò)大。根據(jù)國信證券測算，受制于業(yè)務(wù)量整體下滑，公司各項(xiàng)收入均出現(xiàn)下降，其中航空主業(yè)、航空物流、航空廣告、航空增值服務(wù)收入同比分別下降22.2%、15.2%、1.2%、23.1%。同樣受外部環(huán)境及行業(yè)形勢影響，

　　根據(jù)公告顯示，2022年首都機(jī)場航空性業(yè)務(wù)收入受影響大幅下降，約為7.11億元，同比減少47.1%，非航空性業(yè)務(wù)收入約為15.2億元，同比減少約24.1%。

　　另外上海機(jī)場也在業(yè)績快報中表示，2022年完成重大資產(chǎn)重組，受疫情反復(fù)沖擊，浦東和虹橋機(jī)場主要業(yè)務(wù)量低位運(yùn)行，同比大幅下降；同時公司運(yùn)營成本、攤銷成本以及疫情防控支出也對公司經(jīng)營產(chǎn)生較大壓力，導(dǎo)致全年虧損擴(kuò)大。

　　此外值得注意的是，廈門空港去年雖微盈利，但生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)依舊下跌明顯。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年廈門空港共完成航班運(yùn)輸起降9.75萬架次、旅客吞吐量1012.56萬人次、貨郵吞吐量26.21萬噸，同比分別減少2成、3成、1成水平。

　　2023年機(jī)場業(yè)績修復(fù)可期

　　不過，進(jìn)入2023年以來，航空客運(yùn)需求穩(wěn)步恢復(fù)。隨著春季商務(wù)出行啟動，航空業(yè)恢復(fù)呈現(xiàn)加速趨勢。根據(jù)CADAS分析師團(tuán)隊(duì)分析，民航局實(shí)施“分階段有序恢復(fù)”政策，國內(nèi)各機(jī)場旅客吞吐量恢復(fù)程度分化，客運(yùn)市場總體表現(xiàn)平穩(wěn)。今年第一季度，國內(nèi)航線旅客吞吐量25866萬人次，已恢復(fù)至約為2019年1季度的90%。綜合目前宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢、市場恢復(fù)形勢進(jìn)行預(yù)測，2023Q2，盡管民航局逐步放寬航班恢復(fù)限制，但處于傳統(tǒng)市場淡季期間，預(yù)計(jì)國內(nèi)市場需求恢復(fù)度略低于三月，除五一市場外難以觀察到市場顯著上行；國際市場維持緩慢恢復(fù)態(tài)勢，國際及地區(qū)客運(yùn)航班量有望恢復(fù)至疫情前40%。

　　民航資源網(wǎng)專家熊維表示，各大機(jī)場2022年的業(yè)績結(jié)果又一次反映出疫情對全行業(yè)所帶來的深刻沖擊。在過去兩年里，以上海機(jī)場為代表的民航業(yè)盈利明星，經(jīng)歷了“刮骨療傷”的變革來適應(yīng)客觀環(huán)境的變化。從重新擬定免稅協(xié)議到上海虹橋、上海浦東兩大樞紐機(jī)場的合并重組，再到近日正式收購中免日上部分股權(quán)，上海機(jī)場將從業(yè)主方變成“業(yè)主方+經(jīng)營方”，抗風(fēng)險能力增強(qiáng)。可以說，每一項(xiàng)舉措都是指向自救與如今的強(qiáng)力反彈。隨著客流的恢復(fù)，各大機(jī)場在今年客流的企穩(wěn)，曾經(jīng)的明星機(jī)場，走出谷底也只是時間問題。由于機(jī)場曾經(jīng)的盈利主要來自于以免稅業(yè)務(wù)為代表的非航收入，受國際航線的恢復(fù)狀況影響較大。今年，尤其是下半年的國際及地區(qū)航線的復(fù)蘇態(tài)勢將會成為機(jī)場業(yè)績變化最主要的制約因素。對于坐擁優(yōu)質(zhì)資源，具有渠道優(yōu)勢的機(jī)場，更值得關(guān)注。同時，各大機(jī)場正在進(jìn)行的擴(kuò)建投資，也會對短期經(jīng)營業(yè)績帶來影響。