今年第一季度，中國汽車出口107萬輛，超越日本成為世界第一大汽車出口國。與之對應的是，韓日等海外汽車進口量在大幅下滑，中國乃至全球汽車市場格局突變的背后是以比亞迪為代表的國產(chǎn)汽車正悄然崛起。

這兩年來，全球汽車市場新能源滲透率不斷攀升，盡管傳統(tǒng)燃油車依舊有著大量的市場，但是被新能源取代也只是時間問題，不少國家和地區(qū)都已經(jīng)出臺了停售燃油車的政策和時間，傳統(tǒng)車企也紛紛轉向新能源的研發(fā)。但傳統(tǒng)燃油車大廠對燃油車不舍的心態(tài)加上新能源領域技術儲備的不足和方向誤判，讓不少傳統(tǒng)車企在新能源賽道上舉步維艱，這也給了中國車企無與倫比的運氣和機遇。

去年上半年，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，輕裝上陣聚焦新能源領域。去年下半年，比亞迪以20多萬輛月銷的成績屢屢刷新記錄，并且達成了300萬輛新能源汽車下線的里程碑。在中國市場刷新銷量的同時，比亞迪也加快了出海的布局，唐、漢、元Plus等車型紛紛亮相海外市場，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2023年4月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況，1-4月比亞迪出口5.8萬輛汽車，同比增長13.4倍。

國產(chǎn)汽車的快速崛起有燃油車向新能源轉型的歷史機遇，但技術研發(fā)、戰(zhàn)略布局也是國產(chǎn)汽車開始彎道超車的必要條件，而其中最具代表性的就是比亞迪了。從刀片電池、DM-i/DM-

p，到易四方、云輦車身控制系統(tǒng)，比亞迪在新能源技術研發(fā)上各種領跑，仰望U8更是在上海車展驚艷四方。109.8萬元，這絕對是中國造車史上的里程碑。

而在戰(zhàn)略布局上，比亞迪不僅在去年宣布了停產(chǎn)燃油車，更是早早進行了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從汽車研發(fā)到汽車生產(chǎn)每一個環(huán)節(jié)都牢牢握在自己手里。20年前，海外品牌在汽車市場占據(jù)著絕對的話語權。20年后，國產(chǎn)品牌不僅在中國汽車市場高歌猛進，更是抓住歷史機遇在全球市場快速崛起。

去年7月，比亞迪在日本召開發(fā)布會，官宣正式進入日本乘用車市場。去年9月，比亞迪在歐洲召開新能源乘用車線上發(fā)布會，正式發(fā)力汽車發(fā)源地歐洲。而到了今年，比亞迪在全球市場上遍地開花，隨著和海外經(jīng)銷商合作深入，加上未來海外建廠的布局，比亞迪或將迎來屬于自己的高光時刻。

從引進來到走出去，比亞迪等一眾國產(chǎn)廠商們在海外市場大顯身手。1-4月，中國汽車出口137萬輛，其中比亞迪增速最為顯著，海外銷量5.36萬輛，同比增長13.4倍，接近去年全年的5.59萬輛，出海勢頭迅猛，這是屬于比亞迪的高光時刻。從商用車出海到乘用車出海，比亞迪用了十年時間，十年如一日的技術堅持，加上時代的機遇和極具前瞻性的戰(zhàn)略布局，讓這10年的比亞迪走出了屬于國產(chǎn)品牌的輝煌征程。

中國汽車出海是機遇也是挑戰(zhàn)，我們在新能源領域彎道超車，傳統(tǒng)車企們肯定也不會坐以待斃，加上本土的政策傾斜，車企間的碰撞也會不斷加劇。不過就像曾經(jīng)海外品牌在中國市場大殺四方一樣，以比亞迪為代表的國產(chǎn)品牌在新能源道路上的崛起正變得勢不可擋，大量的技術投入和極具戰(zhàn)略性的眼光早已是傳統(tǒng)燃油大廠不能比的了。以比亞迪為代表的中國車企們能不能成為新能源時代的領導者，讓我們拭目以待吧。