對于暈車的人而言，乘車其實并不是那么愉快的，實際上暈車也算是一種暫時性的“疾病”，學名叫做“暈動癥”。如果你覺得自己是一個不暈車的人，那么在當下這個新能源汽車蓬勃發展的時代，你將很有可能感受到暈車的體驗。

電動車比燃油車更容易暈車，這是大家一個普遍的感受，茶哥從小就不暈車，不管是大巴、面包車還是五菱，長途跋涉加上翻山越嶺，都能夠呼呼大睡，但是這幾年茶哥卻經常受到暈車的折磨，就是因為純電車型。

其實從原理上來看，電動車天然就比燃油車更容易暈車，為什么呢？不是說電動車的動力更加平順，無需變速箱介入的結構，動力輸出更加線性嗎？這當然沒錯，就好比高鐵同樣是電動力驅動，但從沒聽說過有誰會“暈高鐵”，但“暈電動車”的不在少數。

在我們的耳前庭有各種接收器，負責感知人體的位置、平衡和速度等信息，但是我們乘車、乘船時，實際上眼睛看到的畫面是相對平穩和靜止的，假如這時候車外有較為明顯的速度變化，就容易使大腦收到沖突的信號，從而產生頭暈、惡心甚至嘔吐的癥狀。

所以純電車容易暈車就是跟其動力特性有關，我們常說純電車可以很快就獲得低速大扭矩，這就是說電動車的加速度要比燃油車大得多，而在城市行駛時，路況并沒有那么良好，因此很多時候才剛剛加速起來，又需要剎車停下來，這里產生的反向加速度也很大，那么我們大腦接收到速度信息變化是很大幅度的。

另外，純電車型包括一些插混車型在EV模式下行駛時，它們的制動首先是進行動能回收，然后才是剎車系統介入，總體而言線性程度也不足。還有研究表明，純電車的電機運轉時，產生的低頻噪聲，要比燃油車發動機產生的高頻噪聲，讓容易使人產生眩暈感。

綜上，純電車的確更容易產生“暈動癥”。

不僅如此，不少滴滴司機在高峰期時，駕駛風格都會比較激進，除了加塞超車以外，還會有許多急加速和急剎的操作，因為后排的乘客會更容易產生更嚴重的暈車反應。

那么怎樣避免這種情況呢？假如你是開純電車的駕駛員，在制動時要更加輕柔，確保減速的線性，這樣能夠讓乘客更加舒適；假如我們是乘員，首先要避免看手機、電腦等行為，此外可以開窗看看外面的景色，讓眼睛接受一些外界信息，包括顛簸、急加速等，使大腦保持信息一致；假如你是打車的乘客，對于純電車的司機，可以盡量要求他開慢一些。

至于藥物方面的介入，對于每個人的效果不同，不過如果是長途出行，茶哥還是建議備上一些，以防萬一。

車企方面其實也有不少品牌注意到了這類問題，也有一些品牌作出了相關的努力，通過動力系統的智能管理、底盤系統的優化以及整車NVH的調整，讓電動車也不容易暈車，比如奧迪Q4 e-tron（參數丨圖片）、本田e:NP1、飛凡F7等等，都有這方面的賣點。

那么大家覺得電動車暈車的問題，是否需要車企來介入解決？歡迎評論區留言交流。