當下國內汽車市場的發展勢如破竹，新品牌和實力產品讓消費者有了前所未有的豐富選擇。“家轎”作為最貼近家庭生活和出行代步的一款交通工具，同時要兼顧油耗，可靠性與豐富的配置。拿剛剛步入社會沒幾年的年輕人來說，買車大部分的錢還是父母給出，既要滿足日常通勤的動力強勁，平常出遠門能載下家人，用車成本還不能高，十萬元上下的緊湊級轎車，往往就是這些“過日子家庭”消費購買最多的。

外行看熱鬧，內行才看本質。盡管很多國產轎車，它們的配置都很不錯，但是在選擇一臺十萬級轎車時，大家都會謹慎一些，花里胡哨的配置不能“當飯吃”，畢竟掙錢都不容易，買一臺讓自己放心靠得住的車才是最能解決“溫飽”，奔向小康的。

那么十萬級緊湊型轎車的美系合資代表毫無疑問就是別克威朗（參數丨圖片）Pro，甚至老司機都很容易被這款車拿下，因為在市場驗證中，口碑確實不錯。就在近期中汽中心最嚴格的實驗室中，別克威朗Pro超額完成了”TOP Grade 10萬公里極限耐久品質挑戰 ”，并獲得了含金量十足的“耐久品質之星”的認證。

這“耐久品質之星”可不是隨便給的！這項【Top Grade】挑戰極其“變態”，首先需要在實驗室臺架上持續不斷地行駛十萬公里，超長的行駛時長，里程都是不小的挑戰，短時間行駛大量里程，如果沒有真水準，很容易拉跨。其實這還不是最難的，因為參加實驗的車輛需要不斷加速，減速和制動，以達到更加真實的模擬行駛條件，這對于發動機而言也是非常大的挑戰，這意味著動力會出現衰減，發動機會產生高溫。另外，參加試驗的汽車還需要正常保養，加注燃油，和咱們日常條件用車幾乎是一樣的，有所區別的就是這項試驗是在短時間完成的，沒有休息時間，所以行駛條件更加苛刻。

你以為經過10萬公里的魔鬼考驗，這就結束了嗎?不！這才是剛剛開始，中汽中心的工作人員會對整車的核心動力總成進行深度的拆解，要實際測量核心部件的磨損情況，如果磨損嚴重同樣也是過不了關的。

別克威朗Pro搭載了上汽通用最先進的1.5T發動機，傳動部分搭載了7擋CVT變速箱，擁有強動力的同時，動力會絲滑的通過變速箱傳遞到輪上，駕駛質感非常好！也正由于變速箱與發動機的完美匹配，獲得強大動力的同時，官方公布的百公里綜合油耗卻只有6L左右，幾乎算是一輛小型車的油耗了。

試驗才是真正的試金石，否則低油耗只能停留在賬本上。在中汽中心實測中，新車狀態下的別克威朗Pro油耗低至6.15L/100km，跟官方數據只相差了0.1L。關鍵在于10萬公里以后還能擁有比新車狀態還低的油耗，這才是真正的本事。

看到這里肯定有日系車主跳出來表示不服了，會說油耗對于日系車來說，那都不叫“事兒”。但是我們都知道，比如日產軒逸，油耗確實比較低，這承認，但是實際上靠的是較輕的車重，以及低速，勻速換來的，而別克威朗Pro在這場挑戰中不停變速，制動才獲得低油耗，沒有使用慣性來滑行，所以這么一看，別克的這套全新動力總成真的是有點東西！同級別的德系轎車，比如速騰是需要95號的汽油，而參加試驗的別克威朗Pro只需要92號油，在用車成本上節約很多，而且像一些偏僻地區還沒有95號汽油，這也提升了出行半徑。

美系車進入國內都是大排量，比如林蔭大道就是3.0L的排量，更不要說進口的昂科雷了，那時候油價普遍偏低，這種大排量正是大行其道的時候，所以很多人覺得美系車就是費油，甚至近幾年依然有競品叫美系車為“油老虎”。但是別克威朗Pro的第一項測試結果就打了很多同行的臉，用數據說話才是真正的“硬實力”。

就算是再虎虎生風的年輕人，上了歲數后反應動作也難免會慢半拍，汽車自然也是這個道理。市場上有這么一句調侃：新車超車猛如虎，老車全速還是堵。

一臺車在行駛了10萬公里以后，金屬疲勞，高溫導致一些橡膠圈的老化不可避免，但是別克威朗Pro在加速與制動性能檢驗時，表現出了讓人驚喜的結果！在速度方面，別克威朗Pro與新車狀態保持一致，甚至平均成績還快了0.02秒（測試結果受天氣及道路表面溫度影響）。在剎車制動方面，無論冷啟動還是多次衰減測試，剎停距離始終保持在40m內，制動距離控制的很穩，美系車安全第一的傳言大概也是這么來的。

市場上很多行駛了10萬公里以后的汽車幾乎就算是中老年狀態的汽車了，開始進入性能下行的周期。但別克威朗Pro的成績顯然證明10萬公里只是撒撒水，它依然是驍勇善戰的青年車。

至于具體是如何做到這一表現的，我們在最后的核心部件拆解報告解讀時，再來和大家探討。

制動性不足是很多老車普遍存在的痛點，即使更換過剎車片，卡鉗，輪胎似乎也很難回到剛提車那會的黃金時刻。遇到急彎、下坡路段、前方緊急剎車情況時，制動力出問題是要有大麻煩的。而別克威朗Pro的十萬公里后多次熱衰減制動成績，驗證了即便經過了5年左右的長期使用（家庭用戶每年行駛2萬公里已經是很長的里程了），依然能夠在緊急情況下，保證全車人的安全。

再多說一句，和全新車相比，別克威朗Pro在十萬公里后的制動距離，增幅最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距離，而往往考評標準則是增幅不超過5%。至少在安全性層面，威朗Pro這個耐久品質之星的認證拿拿的很輕松，也說明硬件水準確實很高。

發動機與變速箱很難從外表來評估到底還能“干幾年”。但是這恰恰是家轎的核心點，出了問題肯定要讓錢包“傷筋動骨”了，畢竟絕大部分的汽車肯定已經過了質保期，需要自己掏錢維修了。

在跑完十萬公里后，別克威朗Pro的整個發動機和變速箱被完整地拆解了，有些部件經過了精密的檢測考核。

單單看數字很無趣，但是一對比就能發現差異性。大家比較關注的凸輪軸竄動量和曲軸箱軸竄動量，這兩個數據關系到汽車發動機的運行穩定性，竄動量越大，就容易出現抖動的問題。而十萬公里后的別克威朗Pro，這兩項分別增加了0.05mm和0.03mm。一般來說德系和日系車型凸輪軸檢修標準是竄動量增加超過0.125mm，曲軸箱檢修標準則是增加0.13mm。換句話說，別克威朗Pro跑了十萬公里后，磨損增量還不到競品檢修標準的1/4。

關于氣缸套磨損，如果磨損大基本就可以判斷換發動機或直接宣告無維修價值了。一般來說里程越久磨損越大，也就越需要換件維修。不過行業內平均來說，長里程使用后的氣缸套磨損都在2um上下。而別克威朗Pro測得的成績是0.619um，還不到行業均值的三分之一。氣缸套磨損超低，意味著什么？意味著我們的愛車還能開很久，而且是以高品質駕駛，兼顧低噪音與低油耗。

可以這么理解，同樣10萬的預算，咱們購買別克威朗Pro可以開個10多年，而競品可能只有7-8年就難以忍受噪音和高油耗了。即使去賣車，別克威朗Pro由于發動機好也是可以賣個好價錢的。

關于正時鏈條間隙，這個零件可能很多車主不太熟悉，但是一定接觸過。比如很多老車冬日打火，要么像老母雞一樣光嘶吼不下蛋，要么斷斷續續的感覺一口氣吊著，隨時可能熄火，這都是正時鏈條間隙的老化，磨損。間隙越大，發動機啟動時的抖動就越劇烈、點火時間也越長，晃動感也更明顯，而且冷啟動表現更加拖拉。不過別克威朗Pro的增長只有0.76mm，從之前的加速和極速測試結果來看，這臺1.5T的阿凡達發動機效率可沒衰減，依然很巔峰，性能很高亢。

一些經銷商，或者汽修店一遇到高油耗，點火不好就讓客戶清洗積碳，或者直接清洗油底殼油泥。令我們感覺到比較驚奇的就是，10萬公里以后的別克威朗Pro居然相當干凈。甚至如果放大來看，還能看到活塞表面鋼印的生產二維碼，這讓燒機油的德系車情何以堪。

老車的年檢是最令車主頭疼的，尤其是污染排放檢測，很多老車都很難輕易過關。對此，中汽中心對十萬公里后的別克威朗Pro進行了考核，通過成績我們可以看到別克威朗Pro威朗Pro大部分測試項數值都比新車狀態下還要低，且全部通過了考核標準，任一項污染物排放增幅都沒有35%且各項指標低于國6b限值50%，這也說明發動機工況非常好。

這一次別克威朗Pro不僅獲得“耐久品質之星”認證，還通過直觀有力的測試結果證明了自己能夠無損地連續跑完10萬公里，并保持極佳的健康狀態。我想告訴大家的是在選擇家轎時，多去關注用車的本質，即耐久性和可靠性，在這方面別克威朗Pro是一個不錯的選擇，近期別克威朗Pro還推出了極具誠意的818購車季購車福利，心動的小伙伴們可以行動起來啦。