很少有人考慮一個(gè)這樣的問題：中國新高端這個(gè)招牌到底是砸了還是成了？如果成了，含不含當(dāng)初喊得最響的領(lǐng)克呢？

最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月，中國三大“新高端”品牌，領(lǐng)克累計(jì)銷量66975輛，長城魏牌30420輛，奇瑞星途65783輛。

但對比“造車新勢力”——“蔚小理”今年的表現(xiàn)：蔚來1-8月累計(jì)94,352輛；小鵬累計(jì)66,133輛；理想累計(jì)208,165輛。

也就是說，“新高端”三大品牌最強(qiáng)的領(lǐng)克，也才勉強(qiáng)超過三大“新勢力”中最差的小鵬，遠(yuǎn)不及理想這樣的品牌。

到底問題出在哪里了呢？

曾經(jīng)的“中國新高端”

領(lǐng)克品牌發(fā)布于2017年，第一臺(tái)車是領(lǐng)克01（參數(shù)丨圖片），上市于2017年11月，當(dāng)時(shí)的售價(jià)高達(dá)15.88萬元-20.28萬元，超過以往任何國產(chǎn)燃油車型。

這款車實(shí)際上也是“含著金鑰匙”出生：誕生于吉利和沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來自沃爾沃，變速箱來自愛信和吉利歐洲研發(fā)的速雙離合，搭載博世的ESP系統(tǒng)等各種當(dāng)時(shí)最時(shí)新的技術(shù)，相比國產(chǎn)車可謂“遙遙領(lǐng)先”。

當(dāng)時(shí)的吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧這樣介紹領(lǐng)克01：“（領(lǐng)克）招募到世界頂尖的設(shè)計(jì)、研發(fā)、工程和制造人才，與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了世界領(lǐng)先的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，為領(lǐng)克的卓越品質(zhì)提供了強(qiáng)有力的支撐。領(lǐng)克汽車越級(jí)對標(biāo)豪華品牌的技術(shù)品質(zhì)、制造工藝和服務(wù)水準(zhǔn)，與主流外資品牌直面競爭”。

安聰慧這樣的描述似曾相識(shí)。

早在2013年，中國另一個(gè)“新高端”品牌觀致發(fā)布第一款車——觀致3之時(shí)，奇瑞控股集團(tuán)的高層聲稱這臺(tái)車對標(biāo)的是大眾速騰。觀致3在售價(jià)上也是不負(fù)眾望，高達(dá)售價(jià)11.99萬-16.79萬元。觀致3之前，還沒有一款國產(chǎn)緊湊型三廂轎車能夠撼動(dòng)12-16萬元這個(gè)由合資車長年霸占的市場。

為了追求“新高端”的效果，觀致同樣搭載了十分駭人的海外高管團(tuán)隊(duì)，包括原德國大眾汽車北美公司執(zhí)行副總裁、原寶馬MINI設(shè)計(jì)總監(jiān)、前瑞典薩博公司整車集成總工程師、前寶馬整車性能與底盤總工程師、前英國捷豹陸虎集團(tuán)整車項(xiàng)目總工程師等。但這樣的“海外天團(tuán)”并沒有成功把觀致汽車推向市場。

到2017年，寶能集團(tuán)收購觀致汽車，觀致沖擊“新高端”夢碎，領(lǐng)克把”新高端”的大旗接了過來。

根據(jù)規(guī)劃，領(lǐng)克“作為新時(shí)代高端品牌，生而全球，開放互聯(lián)”。當(dāng)時(shí)的沃爾沃也有意支持領(lǐng)克成為“全球品牌”，“沃爾沃和領(lǐng)克的車型將在（寧波）路橋共享生產(chǎn)基地。未來，我們計(jì)劃將生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同擴(kuò)展到歐洲和美國”。

不僅觀致、領(lǐng)克有意沖擊“新高端”，遠(yuǎn)在北方城市的長城汽車也有意沖擊“新高端”，也于2016年發(fā)布了高端品牌“WEY”，也即后來的魏牌，定位為“中國豪華SUV品牌”。

但隨著新能源汽車的崛起，這三大品牌——主要是領(lǐng)克和魏牌，觀致汽車由奇瑞后來創(chuàng)立的“星途”所替代，但星途在多數(shù)情況下已不敢自稱“高端”——在銷量上不斷萎縮，領(lǐng)克品牌在2021年達(dá)到了22.05萬輛高峰之后開始萎縮，2022年掉到了18萬輛，2023年1-8月更是只有區(qū)區(qū)6.6萬輛；魏牌同樣如此。

“中國新高端”集體來到了轉(zhuǎn)型的十字路口。

領(lǐng)克08：能重新成就領(lǐng)克嗎？

上一次領(lǐng)克發(fā)布新車，還是在2021年10月：領(lǐng)克09上市。和領(lǐng)克01一樣，領(lǐng)克09嚴(yán)重依賴于沃爾沃的技術(shù)：領(lǐng)克09直接來自于上一代的沃爾沃SPA平臺(tái)。

事實(shí)上，不僅領(lǐng)克09，領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05均來自吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺(tái)，僅領(lǐng)克06來自于吉利自主研發(fā)的BMA。

9月15日上市的領(lǐng)克08來自于哪個(gè)平臺(tái)呢？答案還是CMA。我們知道CMA平臺(tái)在最初搭建時(shí)是不兼容電氣化架構(gòu)的，而領(lǐng)克08最大的特點(diǎn)是采用了“增程”的方案，這意味著需要對CMA平臺(tái)進(jìn)行一些必要的改造，也即現(xiàn)在我們看到的CMA Evo平臺(tái)。

另外，“增程”這個(gè)市場，主要貢獻(xiàn)者是“新勢力”的理想。某種程度上講，正是理想對行業(yè)普遍不看好的“增程路線”的堅(jiān)持，才把這個(gè)市場培育起來了。

也就是說，領(lǐng)克08無論是在平臺(tái)原創(chuàng)度，還是所在的細(xì)分市場，都不處在第一梯隊(duì)，而是一個(gè)跟隨者。其最大的優(yōu)勢是CMA平臺(tái)，同時(shí)最大的“限制”也在CMA平臺(tái)，未來它的市場表現(xiàn)如何，還有待觀察。

不過，作為吉利控股集團(tuán)旗下的重要產(chǎn)品，領(lǐng)克08渾身上下仍然充滿了各種“創(chuàng)新”。

領(lǐng)克08搭載了全新的魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，這也使得領(lǐng)克08成為了這一系統(tǒng)的首臺(tái)產(chǎn)品，這在業(yè)內(nèi)是第一個(gè)。此前為了做好車機(jī)的交互體驗(yàn)，吉利直接收購了魅族手機(jī)。業(yè)內(nèi)對手機(jī)同樣執(zhí)著的品牌還有蔚來汽車。據(jù)悉，蔚來很快就要發(fā)布自己的手機(jī)產(chǎn)品NIO Phone。

另外，領(lǐng)克08首搭中國首款自研車規(guī)級(jí)7納米量產(chǎn)芯片——“龍鷹一號(hào)”，這兩顆芯片集成于安托拉1000Pro計(jì)算平臺(tái)，NPU算力高達(dá)16TOPS，各項(xiàng)處理能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，能夠充分滿足座艙各種智能需求。關(guān)鍵的是，這也是7納米芯片首次上車，打破國外企業(yè)對車規(guī)級(jí)高算力先進(jìn)制程智能座艙芯片的壟斷。

這兩個(gè)重要的創(chuàng)新，對領(lǐng)克08來說，都有著非常重要的價(jià)值。

當(dāng)然，基于CMA平臺(tái)強(qiáng)大的機(jī)械素質(zhì)，以及吉利EM-p超級(jí)插混系統(tǒng)的實(shí)力，意味著領(lǐng)克08很有可能超越初代的“增程”混動(dòng)如理想ONE這樣的車型，成為整個(gè)中國市場“二代增程”的領(lǐng)先者。

不過，理想的初代增程早已退居二線，理想L7、L8這樣的車型成了理想ONE的替代者，領(lǐng)克08正是要面對這樣的產(chǎn)品。

領(lǐng)克08最終能成為“增程”市場的執(zhí)牛耳者嗎？

領(lǐng)克作為曾經(jīng)“中國新高端”的主要倡導(dǎo)者，其作為燃油車品牌的領(lǐng)先性不言而喻。但是到了新能源汽車時(shí)代，無論是領(lǐng)克，還是WEY、觀致、星途等品牌，都遇到了非常嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸。如何向新能源方向轉(zhuǎn)型，成為了擺在這些品牌面前的難題。領(lǐng)克08的“增程式路線”，或?yàn)轭I(lǐng)克品牌向另一個(gè)方向轉(zhuǎn)型，指引出新的道路。

這一次，領(lǐng)克喊出的口號(hào)是：“豪華智享超電SUV”。它能從“蔚小理”手中，奪回“中國新高端”這面旗嗎？