金九銀十是汽車傳統的銷售旺季，今年的金九銀時，受到疫情緩解的影響，顯得尤為火熱。好比凱迪拉克CT5（參數丨圖片）和奧迪A4L就備受追捧，這兩款車在動力和性能上各有千秋，究竟選誰更合適呢？別急，小便一一試駕告訴你。

動力配置不同，減震效果不一

在動力方面，凱迪拉克CT5搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配同級最先進最平順的10AT變速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350N.m，百公里加速7.3秒。在實際駕駛中，確實能很直觀的感覺出強勁的動力，并且得益于全系后驅配置，這款車擁有更好的駕駛體驗。但后來了解到，它駕駛質感的出眾還有配備“超跑四件套”的功勞。搭載第四代MRC主動電磁感應懸掛系統，每秒路面掃描高達1000次，減震效果極佳，行車舒適度更好，小編急速過彎時，操控也很精準；還有mLSD機械式限滑差速器、定制高性能Brembo制動系統和米其林PS4S高性能輪胎，安全性和駕駛樂趣進一步提升。

奧迪A4L的動力駕控表現并沒有達到小編預期。動力上奧迪A4L搭載的也是2.0T發動機，不過它的動力進行分級，同價位之中的動力表現不如凱迪拉克CT5，最大功率140kW，峰值扭矩320N.m，破百要近9秒，傳動匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。在實際試駕中，奧迪A4L帶來的激烈駕駛感受稍遜，爆發力、后勁都稍微差點意思。而且奧迪A4L不是全系后驅的，有前驅配置，前驅買菜或許更合適，駕駛樂趣就差許多了。尤其是小編一開始是沖著Quattro系統去的，沒想到它減配了托森差速器，使用了電子差速器，動力分配不夠智能，在急速過彎、崎嶇道路等的表現就不太理想了。

駕駛輔助達到不同級別，彰顯不同安全感

智能輔助駕駛也是小編很重視的，這一方面凱迪拉克CT5很讓我驚喜。該車搭載了已累計實現超過8046萬公里安全行駛記錄的新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統。新增指令變道輔助與自動變道輔助，試駕時遇到前方車輛車速過慢，它居然自己自動超車，非常方便智能。還有BLUELINE藍線車道中央保持系統，系統控制車輛穩占車道中心位，安全又便捷。同時全系標配主動剎車、車道保持輔助等高階裝備，確實讓人安心。

奧迪A4L的智能安全配置自然也有不少，像并線輔助、車道偏離輔助預警、車道保持輔助，前方碰撞預警、主動剎車都有，但都要選裝才有，主動剎車則是頂配才有，不夠有誠意。同時它沒有中央車道保持系統，也沒有十分便利的自動變道功能，長途行車容易疲勞。另外聽銷售說，奧迪A4L的輔助駕駛為L2級別，不如凱迪拉克CT5的L2.5那么智能、安全。

一番試駕對比下來，兩車各有優勢，雖然奧迪A4L表現不差，但凱迪拉克CT5更為搶眼，且同價位之中，凱迪拉克CT5的配置更有誠意。小編還從銷售那里了解到，凱迪拉克CT5目前有門店優惠，還能享超低首付，5年超長貸和限時禮遇。小編建議有意向買車的朋友，也可以去試駕CT5，CT5不僅車好還很有誠意，我是決定就買CT5了。