河北
這兩天，汽車圈的熱搜沒斷過。
特斯拉前腳宣布對Model 3長續航煥新版，和Model Y長續航版漲價，華為后腳官宣了首款純電轎車智界S7。
余承東更是表態，這幾款車賠錢賣，賺錢的事以后再說。早在新車發布前，華為系的問界M5、M7就取得非凡成就。前者已累計交付超12萬輛，后者上市僅50天，累計預定就達8.6萬輛。
早先時候，特斯拉曾通過降價打法，殺了中國造車新勢力一個踉蹌。依靠上海超級工廠的效率和產能，特斯拉把規模效應轉化為成本優勢，讓國內新能源車企毫無反擊之力。但今非昔比，頂住壓力的中國造車新勢力已經走出至暗時刻，有能力和這個國際新能源巨頭一角高下。
不久前比亞迪的三季報顯示，比亞迪第三季度毛利率為22.12%，已經超過特斯拉同期17.9%的毛利率。11月9日理想汽車發布三季報顯示，第三季度同期經營利潤和凈利潤，分別為23.4億元和28.1億元，實現連續四個季度盈利。
中國造車勢力奮起直追的同時，特斯拉卻在為此前的價格戰買單。分析認為，特斯拉此次罕見提價或是迫于盈利壓力。在價格戰中，其毛利率連續多個季度下降，已經創下四年來新低。
此消彼長之間，特斯拉這次逆勢漲價未必是一招好棋。
中國新能源汽車市場競爭激烈，但整體仍保持快速增長。剛剛過去的“金九銀十”中，不少國內車企成績單亮眼。理想汽車剛剛官宣，4萬輛月銷目標已達成。比亞迪更是一騎絕塵，在10月份國內新能源銷量排名中位列第一。長安汽車、上汽集團、廣汽集團、吉利汽車等為代表的傳統車企在新能源板塊也有不俗表現。
除了華為外，小鵬G6、智己LS6等多款車型都和Model Y形成爭鋒之勢，以充電速度、智能駕駛和配置等優勢，吸引來了不少新車主。
漲價后的特斯拉，還能保住中國市場的銷量嗎？如果不能，要不要降價？
馬斯克似乎要陷入兩難。
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